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駅内の踏切の警報機が鳴り出し、やがて佐賀方面から列車の姿が現れた。 白地に青い帯のＪＲ九州近郊形標準色をまとった、キハ４７形ばかりの２両編成。 非電化で線路の上に何も電線がないので、遠くからでもさえぎるものは何もない。 やや長い直線区間を、駅ホームへむかって近づいてきた。 天気のせいで、ちょっとばかり写りが薄暗くなってしまった。 列車が停車している間に、急いで設定値を変更。 しかし、望遠レンズのままなので列車がフレームアウトしてしまう。 しからば、私自身が急いで後へ下がる。 どうにかこうにか、間に合った。 エンジンを強力なものに取り替えたディーゼルカーは、再び、終点・西唐津（にしからつ）へ向けて走り出した。 もう１本の線路の秘密については、明日…。 ２０１４年８月１６日 ＪＲ唐津線・本牟田部駅にて撮影 下り普通列車 ５８４９Ｄ キハ４０系（キハ４７形）近郊形気動車 |
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お、おでこがこんなにさびてる列車って初めてみました！ましてJR九州なのに…びっくりです。そんなに海沿いばかりを走っているのでしょうか？？？
2014/8/19(火) 午後 11:40
バックの深い緑が美しいです。
１枚目の写真・・・最高ですね。
ナイスポチです。
2014/8/20(水) 午前 11:25
YDC125とキハ47が主力ですね。唐津和多田で大会が行われると乗客が増えたりしますね。
2014/8/20(水) 午後 1:30 [ かちがらす ]
ガンモさん ＞ ６年前の夏に佐賀駅で唐津線の気動車を見かけて写真を撮ったんですが、その車両もやはり同じようにおでこが焦げていました。 仰せのように、多分さびなんでしょうね。
詳しいことはよく分かりませんが、車両基地（唐津運輸センター）のある西唐津駅は海の近くのようです。 潮風の影響が多少あるのかも知れませんね。
2014/8/20(水) 午後 9:15
グッドライフさん ＞ ありがとうございます。 ですが、１・２枚目は露出不足で、かなり暗めに写っておりますが…(苦笑い)。
2014/8/20(水) 午後 9:16
かちがらすさん ＞ 和多田というと、競艇でしょうか？ 唐津ボートがありましたよね。
2014/8/20(水) 午後 9:17
おでこのさび具合が何ともいえませんね。何でかな〜？でも国鉄型はホッとしますね。
2014/8/20(水) 午後 9:19
キハ４０系は１８切符で旅した時にお世話になりました。残念ながら九州のは乗った事がありません。白い車体は汚れが目立ちそうですね。写真で見る限り綺麗に使ってますね。なお私の地元からキハ４０系を見なくなって久しい。昔はＤＤ ５１も走っていましたが、前者は車両交換して後者は電化などで消えました。
2014/8/20(水) 午後 9:26
うーちゃん ＞ 潮風の影響だとすれば、西唐津駅付近でしょうね。 玄界灘に近いですから。 先日の鏡山も玄界灘のすぐそばですからね。
見た目はキハ４７ですが、大きな車体に似合わず非力だったエンジンを取り替えているはずなので、走行性能はキハ６６・６７系並みではないかと。
2014/8/20(水) 午後 9:32
あずささん ＞ 相模線が電化されてもなお、八高線には気動車が運行されていましたからね。 私が初めて八高線に乗った時には、途中の駅でＤＤ５１が引く専用貨物列車と交換しましたよ。 確かタキ（タンク車）を連ねていたような…。
2014/8/20(水) 午後 9:35
唐津区のキハ４７は、昭和５５年に当時の早岐機関区（門ハイ）に新製配置され、その後昭和５９年２月に転属してきた車両が中心ですね。早岐区といえば旧佐賀機関区（門サカ）から昭和５１年に転属したキハ１０、１６、１７が勢ぞろいしていたところで、Nori様も記憶におあり（鮮明？）かと存じます。
以前から門ハイの気動車が、筑肥線の朝の博多行快速（佐世保始発）と午後の佐世保行快速（復路）に使用されていて、ずっとキハ１７系のみだったものが、ある日突然大型車体のキハ４０系に変わったときは、ビックリしたものです。ピカピカのタラコ色の車体に、いかにも強力そうなエンジン音（実際には唸るばかりで弱っちいエンジンでしたが・・・笑）で登場し、車内も明るくピカピカで扇風機付という、当時としては魅力いっぱい（？）の車両だったことを思い出しました。新製から３４年、その間に国鉄→ＪＲ化、塗色変更、冷房改造、ワンマン化、強馬力化など、外観以外はかなり変わってしまってはいますが、今も現役で活躍している姿を見てうれしくなりました。
2014/8/21(木) 午前 10:37 [ 門ヒカラ ]
唐津競艇ありますね
和多田には中高生の大きなスポーツ大会が行われる体育館があり,開催時は中高生が唐津線を利用するので突然満員になったりしてました。
2014/8/21(木) 午後 0:55 [ かちがらす ]
門ヒカラさん ＞ 昭和５５年に新製投入された結果、長崎はキハ４０だらけ、早岐はキハ４７だらけだったのを覚えていますよ。 昭和５９年１月末で早岐機関区が無くなり、その車両たちが散逸してしまったので、その結果長崎や唐津運転区へ移ったんですね。 昭和５０年代前半は佐賀方面の記憶はほとんどないのですが、キハ１０系気動車が佐世保駅に停車していたのは何となく記憶があるようなないような…です。 もっとも、キハ５５系だったかも知れませんけどね。
夏休みのラジオ体操の帰りに、朝６時台の博多行きを連日見かけていました。 先頭２両が博多行き、中３両が有田行き、そして最後の１両が佐々行き（その後、肥前吉井まで１往復）でした。 有田行き３両のうち佐世保寄り１両はキハユニ２６で、１２時台に有田を発つ佐世保行きで再び戻って来ていたかと（その後、長崎行きだったかな？）。 博多行きはキハ４０系気動車だったんですね。 そういえば、車体が大きい割に仰せのように音ばかりでかくて非力なエンジンだったようですね。 残っている車両もいろんな改造を受けたので（ＪＲ九州の場合、塗色変更と冷房改造は全車施工）、オリジナルは皆無ですね。
2014/8/21(木) 午後 10:14
かちがらすさん ＞ ああー、中体連とか高校総体ですかね。 (^^) それは当地でもそういうことがありましたね。 無人駅のホームが学生であふれかえって、ホームに落ちそうになったり…。
2014/8/21(木) 午後 10:16