６年前の可部線乗車から（平成２６年８月豪雨に寄せて） ( その他災害 ) - 鉄りすと

　今から６年前の２００８年８月１５日に、私はＪＲ可部（かべ）線に乗っていた。
　現在の可部線は全線が広島市内を走り、山陽本線との接続駅・横川（よこがわ）駅から終点の可部までの延長１４キロの路線であるが、途中、今回の広島市内で発生した豪雨災害の被災地を通過している。

　横川の次の駅・三滝（みたき）駅停車中に撮った写真。
　駅ホームに”緑井（みどりい）・可部方面”の文字が見える。

　今回の豪雨災害があった緑井地区や八木（やぎ）地区などは、そのほとんどが可部線の線路の西側（下り列車に乗って進行方向左側）である。
　この辺りは、反対側の東側には、広島市内を流れる一級河川の太田川（おおたがわ）を挟んで、岡山県の新見（にいみ）と広島とを結ぶＪＲ芸備（げいび）線が見える区間があり、その情報を知っていた私は、可部までの往復とも東側に座っていた。
　そのため、芸備線の線路らしいところは見えたが、逆に反対側（西側）の、今回被災した地域の急斜面は見ていなかったのだ。
　そうそう、途中には大町（おおまち）という名の駅があることを知り、同名の駅が佐世保線内にもあることから記憶に残っていた。
　その大町駅の次が緑井駅だった。

　それともうひとつ、付近には山陽自動車道が東西に貫いているが、その広島インターチェンジの北方が緑井駅だったようだ。
　山陽自動車道も自ら運転する車で何度も通ったことがあるが、あの辺り、防音壁で両側が囲まれているものの、その防音壁の切れ目やその向こうに垣間見える両側の山が谷を形成している状況を見るに、平野だと思っていた私の広島に対する意識を変えていたことを思い出した。

　しかしながら、そのときの乗り鉄をきっかけに、今残っている可部線の全線が広島市内にあることと、可部線沿線が終点の可部に至るまでずっと市街地というか住宅地や商業地が続いていることを知り、その事実には驚かされたことを覚えている
。
　そういう地形のところだから、今回のような１時間雨量１００ミリ前後の雨が２時間も連続して降るなどの異常な状態が続いたのだから、報道されているようなもろい地形の急傾斜地が一挙に崩れた、しかもその近くに住宅地や商業地があって災害に巻き込まれたという状況は想像を絶するようなものだったのだろう。

　終点・可部で、乗ってきた電車が広島へ折り返す直前に撮影。