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どんな車両ともお友達になれる…、そんな連結器がある。 それが、この双頭連結器。 四角形をした電車用の密着連結器と、握手をするような形をした電車以外の車両用の密着式小型自動連結器。 その両方とも連結できるように、９０度回転させることで切換出来るのだ。 特殊な用途に使われる連結器なので、これを装着した車両にはなかなかお目にかかれない。 いわゆる”ゆうマニ”と呼ばれる車両のものを望遠レンズでのぞいて見る。
いったいどういう構造になっているのかと興味津々なのだが、望遠でのぞき込んでもよく判らないなぁ。 |
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仕事がら図面を起こすとき写真を使う事も・・・違う角度の写真が2，3枚あれば
ゆっくりと近付いてしっかりと連結、じっくりと見てみたいですね
〜☆
2015/7/4(土) 午前 1:47
> 向日葵姉さん
この写真、水戸駅で撮ったんですよ。 裏側はフェンス越しに道路側から写真を撮れるところがあったものですから。
ほほう、ＣＡＤ図面を作るときに写真から起こすこともあるんですね。 それはある意味職人芸といってもいいのでは？
他にもブレーキホースなどはあるものの、この連結器だけで後続の何両、十数両と続く車両に運動エネルギーを伝えるんですから、すごいなぁと思います。
2015/7/4(土) 午前 10:46
結構便利に使えますね。この連結器は。実物は見たことが無いのですが模型では持っているというなん
だかなという現実があります。
2015/7/4(土) 午後 0:05
こんにちは。
碓井峠のEF63が同じ連結器で、特急から、貨物列車まで、何でも連結していましたね。
2015/7/4(土) 午後 4:02
> あずささん
模型にも双頭連結器が！ それはすごいですね。 もうだいぶ長いこと模型屋さんに出入りしてないものですから…。 (^^ゞ
ゆうマニはご存知「リゾートエクスプレスゆう」が非電化区間に入線するときの控車として連結されるためのようです。 ＥＦ８１のほうは一部が電車の配給輸送などにも使われているので双頭連結器となっているようですよ。
2015/7/4(土) 午後 9:35
> ja8190さん
はい、今晩は。
そうです、双頭連結器はＥＦ６３の軽井沢方（２エンド側）ではおなじみの連結器でしたね。 (^^)
2015/7/4(土) 午後 9:47
ＥＦ64の1030、1031、1032もそうですね。かつて「北陸」や「あけぼの」でお目にかかったことがあります。この手のカマと連結するときは客車とカマのあいだか長いので、やや牽かれ心地に違いはあるのかな？と。
よく廃車回送の任につくことから『死神』なんて異名（−−；がついているみたいです。
2015/7/5(日) 午後 3:00
着眼点がなかなかですね。知ってはいるものの、実際見た事があるかどうか・・・。
2015/7/6(月) 午後 8:25
☆たまき姉さんはロクサンの機関士ですから、間近で何度も見られたことでしょうね。 (^^)
牽かれ心地ですか。 うーん、どうなんでしょうね。 いちおうどちらも密着式の連結器ですから大差ないんでしょうけれど、プロの目や感覚で見るとちょっと違うのかも知れませんね。
ああー、ＥＦ６４にも装備しているのがいるそうですね。 うむ、その任務からとはいえ、その異名はちょっと考え物ですなぁ。
2015/7/6(月) 午後 10:11
> うーちゃん
アップさせる写真を探していて、たまたま目に留まったのです。 そうですねぇ、ＪＲ東日本エリア以外ではほとんどお目にかかりませんよね。
2015/7/6(月) 午後 10:13