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新年も既に１５日が経ったものの、ブログのほうは毎度のとおりさっぱりで、誠に申し訳ない限り。 ここのところいつも眺めている、ブログの題字下に貼っている写真。 たまには、ここにもとの写真を貼ってみたり（サイズは縮小）。 同じ日に撮った、別の写真。 １枚目の写真や２枚目のこの幕の表示から、列車が到着して間もない頃に撮ったことが分かる。 この写真は私が上京して５年目の大型連休の帰省中のどこかの日に撮ったもので、このときこの青い列車に乗ってきたわけではなく、１枚目の奥に停まっている列車に乗り込む前に１番のりばをうろうろしながら撮っていたもの。 こういう写真を見るたび、かつてこの駅の改札口の向こう側に広がる世界（見える車両たちはもちろんのこと、それで出掛けて行けるいろんな街）にとてもあこがれていた頃のことを思い出すのだ。 題字下の写真、もうだいぶ長いことこの写真を掲載したままなのだが、何度か変えようとして二の足を踏んでいる。 １９９４年５月大型連休 ＪＲ佐世保線・佐世保駅にて撮影
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こんばんは
JR九州、列車減便で、寂しくなってしまいますね。
2018/1/15(月) 午後 11:28
> ja8190さん
はい、今晩は。
どうもそのようですね。 私も、ＪＲ九州のホームページで目にしました。 内容を見ていて何だか鹿児島水害後のダイヤ改定を思い出しました。 あの頃はかなり大ナタを振るっていて、ダイヤ編成以外でも例えばお座敷客車やジョイフルトレインを全て手放したりしましたね。 昨年株式を上場して株主から厳しい目を向けられるようになっているのは何となく解るんですが、それだけで本当にいいのかなとも感じた次第で。
2018/1/16(火) 午後 6:30
特急さくらの連結部・・・イイですね。
ナイスポチです。
2018/1/17(水) 午後 0:23
> グッドライフさん
ありがとうございます。 その時間帯に駅を訪ねればいつでも身近で見ることの出来たこの列車の姿…。 もっと撮っておけば良かったです。 今考えてみれば、整備を行っていたのも市内の駅構内でしたし、何しろ昼間にこの青い客車の姿を見ることが出来たというのはどれだけ恵まれていたか…。 後悔先に立たずですね。
2018/1/17(水) 午後 7:04
近年は自走できる列車ばかりで、こういった連結面を撮る楽しみがなくなってしまいましたね。
そういえば、（画像が）大きくなると九州特有のお椀型のヘッドマークが分かります。「さくら」か…。じつは東京駅でこのヘッドマークはあまりお目にかかっていなかったんですよ。併結になってから何度かあった程度で。
客車サイドの「佐世保」ゆきの表示はいまとなっては貴重な記録ですね。「富士」でしたが、大分に着いてから撮ろうと思っていたら、「回送」でなくもう「東京」ゆきが出ていてがっかりしたことがありましたっけね。
2018/1/20(土) 午後 2:44
> ☆たまき姉さん
そうです、「さくら号」ですよ。ヘッドマークについては、本州内の牽引機がＥＦ６５だった頃には”白さくら”、”赤さくら”の２種類があったんですが、ＥＦ６６に変わってからは１種類となってしまいましたね。 うむ、実は私も、単独運行「さくら号」のヘッドマークを本州内で見たことはほとんど無かったような気がしますよ。 やはり、編成が長すぎるのでホームに据え付けられている状態では機関車の前に回れないというのが大きな理由でしたかね。
2018/1/20(土) 午後 7:22
> ☆たまき姉さん
（続きます）
以前も申し上げたかも知れませんが、当地周辺では以前より”回送”幕をほとんど使っていませんでしたね。 これは、夜行列車だけでなく特急電車でもそうでしたよ。 サボを使っていた気動車列車や客車列車でも、回送時にはサボ無しで運行されていました。 地区や列車によっては仰せのように、早々と折り返し上り列車用の幕を表示している場合もありましたね。 だから逆に、京阪神などで”回送”と表示されていたのを見たときには驚きましたね。 まだ小学生の頃、乗車していた「あかつき号」が終点・新大阪到着時に幕の写真を撮ろうと思ったら既に”回送”だったのでガッカリ。 そうそう、「さくら号」長崎到着後には、ひととおり降車が終わってほとぼり冷めた後にクルクル回り始め、→「さくら・佐世保」→「さくら・東京」と変わりましたね。 仰せの「富士号」の場合は最後まで「富士・東京・日豊線経由」の幕が使われていて、かつて昭和５５年９月末までは日豊本線経由で西鹿児島まで運行されていたことを思い起こさせてくれましたね。
2018/1/20(土) 午後 7:23