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今年もお盆の時期となった。 １０年前に撮った写真からいくつか。 このときは陸前浜街道沿いに北へ繋がる常磐線で乗りつつ、途中で撮り鉄していた。 途中の小木津（おぎつ）駅にて一休み。 北側には夏らしく空に湧き立つ積雲。 やって来た高萩（たかはぎ）始発の「フレッシュひたち号」は青色の編成だった。 いわきで乗換えてさらに北へ。 原ノ町（はらのまち）のひとつ手前、磐城太田（いわき・おおた）駅を発車。 向こうは、７１７系電車だろうか、いわき行きの普通電車。 写真は１０年前のものだが、このたびこの駅を含む小高（おだか）〜原ノ町間が復旧し５年ぶりに電車の運転が再開された。 岩沼（いわぬま）から東北本線に入る。 岩沼の次の館腰（たてこし）駅で降りた。 このホームで撮影。 掲載した３枚の車両・列車とも既に過去のものとなってしまった。 ４１７系電車の普通電車。 仙台地区の東北本線をフル編成の１１両で走る「スーパーひたち号」はこの多客期ならではのものだった。 狙って撮れた写真はとても嬉しかった。 常磐線へ入る４５５系電車の普通電車。 ２００６年８月１４日撮影
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コメント（8）
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今から８年前の今日、山陽本線を西へ向かって下っていた。 前日より水戸から佐世保へ向かう途中で（１８きっぷ使用）、２日目となるこの日は三ノ宮から博多までの行程。 朝の姫路駅で列車を待つ間にやって来た高速貨物列車。 尾道から新山口まで乗り通した快速電車。 途中の瀬野では思いかけず、臨時列車として使われた車両を返却回送する途中の列車を引くマンモスの姿を捉えた。 新山口から下関まで乗っていた電車。 厚狭を過ぎた辺り、新幹線の高架に向けてカメラのシャッターを切ったら、たまたま通りかかったウナギの電車を捕らえた。 そして、下関から海路で九州へ上陸し…。
門司では、ただ１本だけとなった九州から東京へ向かう青い客車列車。 列車がやって来る前のホームで機関車と１２号車との連結部分の停車位置を推定し、ドンぴしゃり当てた。 機関車を関門間用のローズピンクに取替える。 |
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地元に戻ってきてから最初の夏を迎えたのは７年前のこと。 その年の８月１日に撮りに出掛けたときの思い出。 最初に訪ねた駅で撮った、駅近くに咲いていたアサガオ。 夏の朝はやはり、ラジオ体操と、それからこれ。 青紫のアサガオが好み。 続いては、隣県にある峠の小さな駅。
このような低い位置から撮ってみたり。 この駅を通過する下り特急電車を撮影。 |
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あの晩から１０年が経ったそうだ。 わぁー、早いなぁ。 この駅で、確か１〜２時間ほどの差でうちのブログのファンたちとニアミス。 翌日だったか…、そうと知ってびっくりした。 １０年前のこの日（７月２９日）は土曜日だったらしいが、晩飯がてらの長距離ドライブの帰り道の途中で夜のこの駅に立ち寄ったのだ。 このときは羽越本線が災害のため不通となっていて、羽越本線経由で北へ向かう列車は軒並み運休していた。 もしも通常ダイヤで運転されていれば、そのうち１本くらいは拝めたかも知れない。 このあと北陸方面へ向かう２本の夜行列車がこの駅にやって来るまでにはまだ時間がある。
だが、帰る先はここから３時間以上（距離にして１４０キロ）も掛かる北関東の某所。 それに、持っていた入場券は発売時刻から２時間しか有効ではない。 列車を待って見送りたい気持ちを抑えて、このホームをあとにしたのだった。 |
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昨日のことであるが、面白いものを入手した。 それは、昔の時刻表。 残念ながら、冊子の時刻表ではなく、過去の冊子の時刻表をスキャナー読み取りで電子化したものを購入したものである。 お値段は１，５００円也。 比較的高精細で読み取られているようで、パソコンの画面上で拡大表示しても遜色ない。 ただ、見出しがないので、目的のページを開くまでが大変。 今回購入したのは、”ヨンサントオ”と呼ばれる昭和４３年（１９６８）１０月１日ダイヤ改定時点の時刻表。 このときの目玉は東北本線の全線複線電化開業で、４８５系や５８３系といった特急電車が上野から青森までロングランし、それからＥＤ７５形電気機関車が黒磯から青森まで運用されるようになったのである。 時代背景としては、新幹線といえばまだ東海道新幹線（東京〜新大阪間）しか無かった頃。 航空路はあっても庶民にとっては運賃が高くて一般的でなかったことから、必然的に移動は鉄道が主体であった時代。 全国の主要幹線は昼行、夜行とも長距離特急、急行列車がたくさん運行されていた。 東京発西鹿児島行（日豊本線経由）の急行「高千穂号」は２８時間１５分かかって運行されていた。 気動車急行列車は分割併合が便利な長所を活かして、実に複雑な運行系統。 普通列車は主要幹線といえども今よりも大幅に運転本数が少なく、そのなかで長距離普通列車がやたら目立つ。 例えば、青森発上野行（常磐線経由）、上野発青森行（奥羽本線経由）、東京発美濃赤坂行など。 東北地方や北海道の一部の急行荷物列車では、一部区間に客車を連結して普通列車として客扱いしていた。 九州の電車だろうか、急行電車が名古屋まで、普通電車も徳山まで入線していたらしい。 後に廃止される運命となる地方ローカル線もほとんどが現役だった。 それと、客車の急行列車は使用車両が旧型客車ばかりだった頃であるからドアは自動開閉ではなく、今なら運転停車になるであろう、単線区間での列車交換のための停車は客扱いせざるを得なかったため、小さな駅でも停車しているのが分かる。 著作権の関係でお見せできないのが残念だが、ここ３０年以上鉄道ファンの端くれだった私としてはこれはもう見ているだけで面白い。 無料で一部分だけ試し読みできるサービスもあるから、興味がある方は覗いて見られることをお勧めしたい。 写真は、このときのダイヤ改定で上野から青森まで運行されるようになった５８３系「ゆうづる号」と４８５系「はつかり号」。 １９９３年６月９日 ＪＲ東北本線・青森駅にて撮影
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