![[11]](https://s.yimg.jp/i/jp/blog/p3/images/paging_for2.gif){kind=small}
|
先週の木曜日は、昨日の日曜出勤と振替えの臨時公休日。 特段の用事も無く、時間つぶしのつもりでカメラを持って出掛けた。 出掛けた場所は、家から２０キロちょっとのこの場所。 ここは玄界灘（げんかいなだ）沿いの、一段上を走る国道との並走区間。 段差がありすぎるので、列車の車窓からは玄界灘は見えるが反対側を並走する国道は見えない。 今は他の場所同様あちこちにダンチクが茂っているが、ここを走るＳＬかなんかの写真を目にしたことがあるので以前はいい撮影地だったのだろう。 数百メートル先に道路公園と称するお手洗い付の駐車場があるが、片側１車線で曲線がある国道には歩道が無く通行に難儀を要するため、今まで撮影にやって来たことは無かった。 今月になってこの区間に無料の自動車専用道路が開通したので、通行する自動車は少し減ったのではなかろうか。 歩道が無いので撮影のための立ち位置は国道上では確保できず、やむを得ずガードレールを跨ぎ越して法面上のわずかな立ち位置を見つけてそこで撮影することにした。 ありがたいことに、ガードレールの基礎部分が椅子代わりに使える。 ここの区間を通過する列車は１時間につき上り下りとも各１本ずつで、逃すとしばらく待たなければならない。 しかし、本格的な冬の寒さを予感させるような玄界灘からやって来る冷たい空気が長居をやや我慢がいるものにする。 近隣の駅で離合するのか、やや幸運なことに上下列車ともわずか１０分弱の間にやって来る。 先にやってくる下り列車には間に合わなかったが、上り列車には間に合った。 辺りには鉄道用の信号機も踏切も無いここでは、車と波の音にまぎれて聞こえてくる列車の接近音だけが頼り。 いざ撮影。 何枚か撮ろうとしたのだが、シャッターが最初の１コマでしか切れず。 電池切れだ。 前回撮影したあとに充電したはずなのだが、購入後１０年も経過しもう電池自体が弱っているのだろう。 予備の電池は駐車場に停めた車のバッグの中にあるがそちらのほうもほとんど期待できず、次の列車までの待ち時間も長いことから結果的にこの１枚だけで引き揚げ。 帰宅後、ネットサイトで新しい電池を購入する手続きをとったことはいうまでも無い。 単価７ｋ￥弱…、そんなにしたかなぁ…。 ２０１７年１１月１６日 松浦鉄道西九州線・今福〜前浜間にて撮影
２枚目： 上り普通列車 ３１２Ｄ ＭＲ−６００形一般形気動車 |
全体表示
[ リスト | 詳細 ]
コメント（12）
|
今日知った話であるが… 今月１日から５日までの予定で2017佐賀インターナショナルバルーンフェスタが行われており、その見物客輸送のために臨時列車が運行されているため、その波動輸送のために九州内から多数の車両が充てられている。 ところで、その車両の中には大分車両センター所属の４１５系鋼製車がおり、”久しぶりに”長崎本線に入線した、とのことである。 ”久しぶりに”とは、昨年３月ダイヤ改定で長崎本線内における４１５系の運用は全てステンレス製の１５００番台だけとなっており、０番台や１００番台といった鋼製車は長崎本線から既に撤退しているらしいのだ。 長崎本線から撤退…ということは、そこからさらに分岐している佐世保線からも既に撤退しているものと考えられる。 私が初めて九州内で普通”電車”に乗ったのは、昭和５５年１０月に佐世保線内で乗車した小豆色の４１５系１００番台。 当初から就役していた便が少なかったのでたまにしか乗車できなかったものの、乗れればとても嬉しい存在だった。 ＪＲ九州になる少し前から今の白地に青帯をまとった九州標準色に塗り替えられたが、その明るい塗色から古さを少しも感じさせない雰囲気。 当初はセミクロスシート車であったが、後に５００番台のようなオール・ロングシートに変更されている。 今回は、これまで私が撮りためた鋼製の４１５系電車の写真を集めて載せておく。 長崎車両センターでお昼寝している４１５系。 佐賀県内の長崎本線内を走る４１５系。 佐世保線内を走る４１５系。 この２枚はいずれも有田陶器市関連の臨時列車のもの。 もう少し、実際に乗車したりいろんなところで撮ったりしてみたかったが、もうほとんど叶わぬ願いとなってしまいそう。
|
|
博多へ向かう上り「みどり号」が肥前山口駅に停車中に先頭車中から撮った、対向の下り特急「かもめ・ハウステンボス・みどり号」。 私が乗っているほうもそうであるが、１０年前のこの当時は３列車連結で堂々１３両編成。 しかし、残念ながらこの写真はカーブの内側の民家に阻まれて後ろ２両が写っていない。 この画角の右側には電柱やら信号柱など他の構造物が林立していて難しかったのもあるが、１３両編成では走っていない今から考えるととてももったいない。 この記事を投稿するに当たり写真をしみじみ眺めていて分かったのだが…、しかも、後ろの編成は専用の”みどり編成”（ＣＭ１ｘ）ではなく、半ば「みどり号」に使われることの多い代走編成（ＣＭ３５）の様子。 この日、福岡県の春日駅の直線でその１３両編成を撮ったのだが、このときも「みどり号」はその代走編成だったり…。 この当時の「みどり号」は代走編成込みの６本で回していたようだが、６分の１が２度回ってきたというのはくじ運としてどう解釈したらいいやら…。 ２００７年１０月７日 ＪＲ長崎本線・肥前山口駅停車中の列車から撮影
下りエル特急「かもめ１３号・ハウステンボス７号・みどり７号」 ２０１３Ｍ ７８３系特急形交流電車 |
|
ひと月前の撮り鉄の写真、今回が最後である。 私が撮り鉄でここ数年いつも期待している被写体が貨物列車である。 このときも、毎度のごとく別に通過時刻を調べて訪ねてきたわけではないが、線路端で待ってみた。 やって来たのは本州方面へ向かう上り貨物列車で、残念ながらも左手前から右奥へ通過していく後追いである。 牽引に当たるのは金太郎ことＥＨ５００形。 長蛇の編成であるが九州内を出発していくときは積まれているコンテナがご覧のとおりスカスカで、通過していく列車のコンテナの間から前方を行く機関車が見える。 現地で調べてみたところ、あと１時間後に上り大牟田貨物がやって来ることになっていたが、この日は何故か下り大牟田貨物が大幅に遅れていたらしく、そのあおりで折返しの上りも遅れて出会えなかった。 下りはというと、この日も本州内で遅れの影響があったようだが、その影響があったとしても定刻なら私が到着する３０分ほど前に通過することになる貨物列車はあいにくこの日（月曜日）は運休で、残念。 どうやら遠くからやって来る列車は定時運転が非常に難しいらしい。 また次回に期待である。 ２０１７年８月２４日 ＪＲ鹿児島本線・東郷〜東福間間にて撮影 上り高速貨物列車Ａ ８０５２列車 牽引機関車： ＥＨ５００形交直流電気機関車 ４９号機 |
|
この日撮った写真の中から、私自身として珍しいと感じたものから。 まずはこちら。 これは後追いだが、８１３系の後ろに８１７系がぶら下がっている。 ８１７系のほうは福北ゆたか線仕様の編成のようだ。 帰宅後に時刻表を確認してみたがどうもそれらしいスジがないので、おそらく回送列車だろうか。 ２枚目は、これも後追い。 ８１１系だが、前の編成（つまり右手奥）はアコモ改造編成らしく、後ろ編成とは塗装が異なっている。 聞けば混雑対策でオールロングシートとなっているらしいが、既に他の編成でも改造が施工されているのかも知れないので、この編成だけという訳ではないかも知れない。 続いては８８３系の「ソニック号」。 こちらはラッピングが施され、キスマイ編成というものらしく、側面には”キスマイ クマモト オオイタ”と記されていた。 最後はこちら。 ３枚目と同じく「ソニック号」なのだが… 右手奥からやってきて通過していく姿をとり続けているうちに、何と左手からも現れた（５枚目）。 この地点で上下の「ソニック号」がすれ違ったのだ。 事前にそうと分かっていれば、例えば両列車がすれ違う直前の鼻先が並ぶ瞬間を収めるなどもう少し撮り方を工夫出来たかも知れないが、終わってみれば後の祭りでご期待に沿えず申し訳ない。 ２０１７年８月２４日 ＪＲ鹿児島本線・東郷〜東福間間にて撮影 １枚目： 上り電車（回送列車と推測） 列車番号不詳 ８１３系・８１７系近郊形交流電車 ２枚目： 上り準快速電車 ４１２７Ｍ ８１１系近郊形交流電車 ３枚目： 日豊本線上り直通 特急「ソニック２８号」 ３０２８Ｍ ８８３系特急形交流電車 ４・５枚目： 日豊本線上り直通 特急「ソニック３０号」 ３０３０Ｍ（４枚目、及び５枚目の手前） 日豊本線下り直通 特急「ソニック２９号」 ３０２９Ｍ（５枚目の奥） ８８３系特急形交流電車 |
