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今年もまことに悩ましい季節がやって来た。 スギやヒノキの花粉である。 私は２０年くらい、もしくはそれ以上、花粉症と思われる症状が出ている。 その年の花粉の飛散量にもよるが、ひどくなったり緩和されたりという感じ。 鼻から入っている分とは別に、ひどい時には目からも入っているらしく、マスクをしていても効果が無いときがある。 報道されている情報に漏れることなく、今年はどうやらひどい年のようだ。 去年の１０月より新しい職場についているが、そこの職場は屋外での活動がかなり多い。 しかも、場所柄で木に囲まれている場所で、どうやらスギやヒノキが多いため、弱り目に祟り目というような状況のようだ。 鼻水は出るわ時々目がかゆくなるわで、３００枚１５０組の一般的な箱入りティッシュだと１週間持つか持たないかという状況。 目から入られてはマスクでは防御できないため、最近では時々目薬を差し、マスクをしていては鼻がかみづらいのでマスクを外している。 もともと病院嫌いであり花粉症で病院にかかったことは無いから何の花粉が影響しているのかは分からないが、これからはスギに替わってヒノキ科の花粉の時期にかかるので、まだ油断ならない。 花粉症に悩まされている方々、何とか共に乗り切っていきましょう。 写真は１１年前のちょうど今頃の写真。 常磐線の線路端で撮影した、当時待っていてもなかなか撮れない写真である。 もしかしたら写真をみて気づかれる方もおられるかな。 ２００６年３月５日 ＪＲ常磐線・内原〜赤塚間にて撮影 上り特急「フレッシュひたち４８号」 １０４８Ｍ Ｅ６５３系特急形交直流電車 そういえば、この電車の運転室展望ＤＶＤが売られている様子。 もっとも、運転室展望だから走行中のその電車が見られるわけではないが、買ってみようか思案中。 運転室展望ＤＶＤといえば、最近では中古ながらも常磐線のいわき〜原ノ町間の普通電車のものを買ったのだが、沿線には６年前に発生した東日本大震災と原発事故の影響で現在も復旧できていない区間（竜田〜小高間）も含まれており、流れ行く風景を見るたび居たたまれない思いがする。
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コメント（12）
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昨日所用で出掛けた往来で時々出会った電車たち。 場所や撮影日時は全然違うが、出来るだけその場に近い雰囲気の写真を取り揃えてみた。 実際には道すがらでチラ見したものばかりなので、仮にその場でカメラを持っていたとしても撮影不可能…。 １枚目： ２０１３年１０月２０日 ＪＲ佐世保線・大塔駅にて撮影 ２枚目： ２０１５年１２月９日 ＪＲ佐世保線・武雄温泉〜永尾間にて撮影 ３枚目： ２０１４年１２月３０日 ＪＲ佐世保線・西有田信号場〜三河内間にて撮影 ４枚目： ２０１７年１月１０日 ＪＲ鹿児島本線・海老津〜教育大前間にて撮影 ついていないことと言えば、昨日はひいきの床屋を訪ねたものの所定の休業日。 毎週月曜・火曜に加えて第一日曜日もお休みだったようで残念。 私の現在の休みのシフトは昨年１１月以降毎週日曜・月曜（土曜日の出勤は月曜日に出勤したものとみなす）であるが、今までは土曜日に床屋に行けば間違いなしとしか覚えていなかったから、他の曜日、特に日曜日が休みの場合もあるというのは全く見落としていたのだ。 来週日曜日は半年毎の車の点検予定日。 今回は事情があって少し前倒しにお願いする必要があるので、本来の３月ではなく２月中にやっていただくことに。 いつも車のメンテナンスをお願いしているディーラーさんも毎週月曜日は休業日なので、私は日曜日にしかお願い出来ない。 それと、今月１１日は建国記念の日で祝日だが、たまたま土曜日なので会社カレンダー上全くメリットなし。 それにしても、なかなか撮影に行けない日々…。
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昨年６月、長崎市内を走る長崎電気軌道の路面電車（３号系統、赤迫行き）が公会堂前電停付近で脱線事故を起こし、同じ蛍茶屋から赤迫へ向かう３号系統は事故後半年以上経った現在もなお運転を見合わせている（逆方向は運転中）。 このほど、この事故に関しての詳しい情報が入手できたので、そのリンク先をご紹介する。 同じ場所で１０年間で４回、１年足らずで２回も脱線、運転再開後わずか１０日間で再び脱線とは…。 原因はどうやら分かった。 さぁー、今度こそ恒久対策なるか。 対策成功を願いつつ、今後に注目したい。 （写真は長崎電気軌道の路面電車の写真ですが、本文とは関係ありません） ２００７年１０月４日 長崎電気軌道本線・長崎駅前電停付近にて撮影
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私が関東地方、特に東京・横浜に住んでいた頃（１９９０年代の前半から中盤）、帰省する手段はすべてＪＲを利用していた。 日程的事情で東海道・山陽新幹線のグリーン車利用など一部の例外もあるが、基本的に東京〜九州間を「はやぶさ号」か「富士号」のソロ（Ｂ寝台１人用個室）と半ば決めていた。 その切符は帰省時期には１か月前の同日の午前１０時に発券して貰う必要があった。 首都圏にお住まいであればご存知の方も多いかと思うが、都内の駅では早朝から事前受付を行っている駅が多く、必要に迫られて未明から駅頭に並んでいた。 当然ながら往路と復路があり乗車日が違うため発売日も各々で異なり、よってきっぷの確保も一度の帰省につき前後２回ずつ…。 （↓写真はイメージであり、そのときのものではありません） ところが、当時最寄の綾瀬駅は営団地下鉄直営の駅でみどりの窓口が無かった。 そういうわけで最初の数回は隣の北千住駅頭に並んだが、同列車のソロはいわゆるプラチナチケット並みに人気が高いことから、受付順１番で○、２番で×ということが多く（実際に何度か経験あり）失敗は許されないのと、そこの駅まで移動する必要があるため、先客がまだいない前夜の最終電車が出る前から並ぶことも多かった。 たまたま先客がいて２番手に甘んじるなどで失敗するたびに、並ぶ駅は先客のいない駅を求めて亀有、金町、南千住と転々と変わった。 最後にたどり着いた南千住では、最終電車が出発したあと、シャッターを閉める駅員さんが見かねて訳を尋ねられ「ご苦労様です」と言葉をかけて頂いたこともあった。 駅頭に並ぶ際、前述の通り一番で並んでいたが、二番手が現れるまではその場を離れる訳にはいかず、立ったり座ったりしながらもずっと待ち続けるのはかなりの苦痛だった。 二番手が現れた以降は多少の立ち話も出来たし、”暗黙の了解”で何かしらの荷物を置いて多少は辺りを歩き回ることも可能だったが。 何度か目には、半ばそのきっぷ確保の時だけのために折りたたみ式の椅子を用立てて使っていた。 時期的なものでいうなら…、旧盆に帰省する時は１か月前が往復分とも７月中旬なのでそれでも比較的楽だったが、年末年始に帰省する時は１か月前が１１月下旬と１２月上旬だったから寒くて結構つらかった。 寝台列車、特にソロへの乗車回数が３０回（内訳：「はやぶさ号」２５回、「富士号」５回）という裏には、手前味噌ながら涙ぐましい努力があったのだ。
だが、そうやって努力したからこそ、実際の乗車までがとても待ち遠しく、乗車している間はとても楽しめる移動時間であった。 |
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本日は非番につき撮り鉄へ。 私にとって、昨年の５月以来、実に８か月ぶりの撮り鉄であった。 しかも、今回は少しばかり遠征。 何とか頑張って、朝の通勤時間帯が終わる頃の時間帯に到着。 １時間ほど撮っていたが、自宅帰着後パソコンにて確認したところ、ほとんどの写真に何がしかの難が発生しており、残念な結果となった。 日頃撮影出来ない貨物列車の大量釣果を目論んだが、この日は未明に発生した山陽本線の神代〜大畠間での人身事故で下り貨物列車は軒並み２時間半ほど遅れており、あきらめるしか無かった。 しかも、この後用意していた別な２箇所の撮影場所も諸般事情でたどり着けず（１箇所は場所が不明確で分からず、もう１箇所は道路側の除草作業の関連で立入制限）、ほとんど釣果無しとなってしまった。 ２０１７年１月１０日 ＪＲ鹿児島本線・海老津〜教育大前間にて撮影
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