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１９９３年は、５回乗車しています。 夏の帰省の往路は８月６日。 延び延びの梅雨末期の豪雨のために、夜行列車は前日まで２日間ほど運休が続いていましたが、６日はようやく運転できる見込みとなりました。 予定通り運転されることとなって、喜びつつ東京から下り列車に乗車し、博多を目指しました。 翌７日朝、目を覚ますと糸崎（いとざき）あたりで停車していました。 予定通りならとっくに広島を通り越していなければならない時間帯、「もしや…」と思いつつそのまま乗っていたら、車内放送が。 「昨夜の鹿児島地方の水害により、この列車は広島で運転打ち切りとなります。広島から先は新幹線にご案内します」 「えーっ、ウソぉー！」 寝台列車は朝６時まで寝台を使えない場合は寝台料金も払い戻しとなりますが、広島着は６時過ぎとなる見込みでした。 結局、泣く泣くソロの個室を放棄し、広島駅で新幹線「こだま」号への振り替え輸送となりました。 広島駅で乗り換えるとき、ここまで乗車してきた「はやぶさ」号がそのままホームに停車しており、余計に寂しい気持ちとなりました。 しかし、「こだま」号で博多には「はやぶさ」号の所定到着時刻よりも早く到着し、改めて新幹線の速さを見せ付けられた格好となりました。 １９９４年は、３回乗車しています。 ４月９日に乗車したときは、翌１０日が東京駅工事で始発から東京〜品川間が運休となっており、所定の品川行きとなって運転されました。 当然のことですが、きっぷにも博多〜品川間と記されていました。行先方向幕には、ガラスの外側に”品川”と書かれた紙を貼って運転されました。 品川では臨時ホームの７番線に到着。ホームに降り立った私は、いつもと違う、ちょっと不思議な気持ちにとらわれました。 この写真は、８月６日に撮った、博多駅８番のりば到着の下り「はやぶさ」号。 離れた４番のりばから、ここまで乗ってきた１２号車のソロを撮っています。 １９９５年は、１回乗車しています。 １９９６年は、５回乗車しています。 当時、九州に戻ることを決め、その準備をしていたために、６月までに４回乗車しています。 ６月１９日、九州へ引っ越す日の乗車も「はやぶさ」号ソロ。 １９９７年は、２回乗車しています。 現時点での最後の２９回目の乗車は１９９７年８月１６日、博多〜東京間の上り列車。 このときもソロでした。 以降、この８年間、「はやぶさ」号乗車から遠ざかっています。 しかし、社会人として上京し、帰省の足としてたくさん利用した乗車実績は、私の鉄人生の貴重な体験となっています。 １枚目： １９９４年８月６日 ＪＲ鹿児島本線・博多駅４番のりばから撮影 下り寝台特急「はやぶさ」号 ３列車 ２４系２５形特急形寝台客車 ２〜４枚目： ２００４年３月２７日 ＪＲ東海道本線・東京駅１０番線ホームから撮影 下り寝台特急「はやぶさ・さくら」号 ３列車 ２４系２５形・１４系１５形（一部１４形）特急形寝台客車 |
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2005年07月10日
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「さくら」号が１９８０年からの１９年間で１３回なのに対し、「はやぶさ」号は１９８９年からの９年間で２９回なのです。 この間の乗車頻度は年平均３回以上に達します。 特に、１年間に５回乗ったのが１９９１年、１９９３年、１９９６年の３回！ 全体で７３回乗車した寝台特急・急行の乗車回数に対しての「はやぶさ」号の乗車回数比も、４０％に近い数値となります。 内訳を見ると、まず乗車した寝台種別では、Ｂ寝台個室「ソロ」が２３回、残りの６回が２段ハネです。 区間で見ると、上りの博多〜東京間がもっとも多く１４回、次いで下りの東京〜博多間が１１回。 あとは、下り列車に横浜、名古屋から乗車したのが１回ずつ（いずれも博多までの乗車）、下り列車に東京〜博多間の乗車予定が運転打ち切りで広島で降ろされたのが１回、東京駅工事のため上りが品川行きとなった１回（博多から乗車）、という具合です。 最初に乗車したのは、１９８９年１２月７日、登場して１年経っていない「ソロ」からの乗車でした。 ブルトレ乗車通算２２回目の乗車にして初めての「はやぶさ」号乗車です。 博多〜東京間の上り列車でしたが、あのとき特急・寝台券に書かれた１２号車としてやって来た、今まで見たことの無い窓割りと大きな星のエンブレムが付いた車両に、かなり驚いたのは今もって覚えています。 そのときは、確か奇数番の１階個室だったと思います。 まだ実家に住んでいた頃、就職内定を貰っての会社主催のクリスマスパーティへ出席するための上京でした。 ちなみに、翌々日の９日の帰りに乗車したのも「はやぶさ」ソロでした。 翌年、生活の舞台が東京へ移り、それ以降基本的に帰省で使うのは「はやぶさ」号に固定していきます。 １９９０年の夏の帰省では、往復２段ハネでの乗車でした。 ８月１０日の仕事の終わった後、名古屋まで新幹線で追いかけ、名古屋から「はやぶさ」号に乗車することにしました。 折からの台風１１号の接近で、新幹線も「はやぶさ」号などの寝台列車も大幅に遅れていました。 何とか乗り換え予定の名古屋駅では「はやぶさ」号よりも早く到着しましたが、「はやぶさ」号は名古屋に２時間遅れて到着。 名古屋の所定出発時刻は２１時半ごろでしたが、”ブルトレに乗車した時刻が２３時過ぎ”というのはこれが初めてとなりました。 １９９０年は、この夏の帰省も含めて、４回乗車しています。 １９９１年は、お正月、５月、８月、そして１２月の年末の併せて５回乗車しています。 １９９２年は、２回乗車しています。 この年は特筆すべき番外があります。 夏の帰省の帰りの８月８日、台風１０号の接近で、その夜出発の夜行列車は軒並み運休となり、ソロの寝台券は幻となってしまいました。 もちろん乗車回数にはノーカウント。 その日は復旧し始めた新幹線で、予定より半日早く帰京しました。 ちなみにそのときの顛末はというと…、こちらをどうぞ。 １・２枚目： １９９４年３月 ＪＲ東海道本線・東京駅１０番線ホームにて撮影 下り寝台特急「はやぶさ」号 ７列車 ２４系２５形特急形寝台客車 ３枚目： １９９３年８月６日 ＪＲ東海道本線・東京駅１０番線ホームにて撮影 下り寝台特急「はやぶさ」号 ７列車 ２４系２５形特急形寝台客車 |
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