2005年10月22日の記事一覧 - 詳細表示

「赤いかもめ」（特急「かもめ」号）

　１９９０年　鮮烈な赤いコポーレートカラーで登場し、ファンの度肝を抜いた

「赤いかもめ」ことＫＡＭＯＭＥ　ＥＸＰＲＥＳＳ

　窓周りには、つや消しの黒い塗装が施され、窓回りに締まりを持たせ、かつアクセントとなっていた。

　同時に車内も大幅に刷新され、新調したバケットシートはフリーストップ式の回転式リクライニングシートとなった。
　このスタイルは、後の赤い特急シリーズに引き継がれていった。
　（但し、窓周りのつや消し黒塗色は採用されず、「赤いかもめ」だけのものとなった）

　乗降口付近に、昔の客車特急「かもめ」号の頃のヘッドマークをあしらったエンブレムがあるのだが、それをきちんと撮った写真が無いのが残念。

１９９２年８月　ＪＲ鹿児島本線・博多駅３・４番のりばにて撮影
　下りエル特急「かもめ」号　愛称号数・列車番号不詳
　　４８５系特急形交直流電車

－追記－
　１９７６年７月に現在の運転区間となって以来長らく、全列車が佐世保へ向かう「みどり」号と併結運転する体制が続きました。
　１９８５年３月のダイヤ改定でフリークウェントサービス向上を目指して、日中の数往復について併結運転が取り止めとなり、日中だけは博多～佐賀（肥前山口（ひぜん・やまぐち））間は特急電車が３０分間隔の運転となりました。
　１９８６年１１月のダイヤ改定で、全列車の併結運転が取りやめとなり、一日中、博多～佐賀（肥前山口）間は特急電車が３０分間隔の運転となりました。

　しかし１９８９年３月には、また一部の列車の併結運転が再開されました。
　このダイヤ改定では「かもめ」号増発が計画されました。
　ところが、博多～鳥栖（とす）間の線路容量が既に一杯だったため、増発となったうちの下り列車１本だけが再び「みどり」号と併結運転となりました。

　以来「かもめ」号増発のたびに、少しずつ併結列車が増えてきています。
　１９９２年頃からこの４８５系電車が全部ハイパーサルーンこと７８３系電車に置き換えられる前までは、「みどり」号と併結運転となる列車には、必ずＲｅｄ　Ｅｘｐｒｅｓｓ編成の「かもめ」号（５両編成）が充当されました。

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水戸駅進入の上り電車（その１）

　水戸駅には、前後に大きなカーブがあります。
　この写真は、その勝田（かつた）寄りの方を向いて撮影したものです。

　まず、

４５５系電車。

　３両×３本の９両編成でいわきからやって来た、仙台車両センター所属の車両です。
　こういう列車がやってくるところに、地方の幹線駅としての風格が感じられます。
　残念ながらこの電車は、２００５年７月９日のダイヤ改定以降、いわき以南への乗り入れが無くなっています。

　続いて、

Ｅ６５３系電車。

　７両×２本の１４両編成です。
　後ろまで入ったか入っていないか、という感じですね。
　前編成が青い編成、後ろ編成が緑色の編成ですね。
　この１４両編成のときは、運が良ければ同じ色２本の１４両編成となることもあります。

（続く）

２００４年５月１５日　ＪＲ常磐線・水戸駅６番線ホームから撮影
　OLYMPUS CAMEDIA X-1
　└　OLYMPUS LENS AF ZOOM 7.8-23.4mm F2.8-4.8

１枚目：
　上り普通電車　６３６Ｍ
　　４５５系急行形交直流電車

２枚目：
　上り特急「フレッシュひたち３２号」　１０３２Ｍ
　　Ｅ６５３系特急形交直流電車

　左奥の青い客車は、長崎運転区で長旅の疲れを癒している寝台特急「さくら」号。
　バックの山は、長崎・一千万ドルの夜景で有名な稲佐山（いなさやま・標高：３３２ｍ）です。

１９９４年大型連休　ＪＲ長崎本線・長崎駅４番のりばで撮影
　上りエル特急「かもめ」号　愛称号数・列車番号不詳
　　４８５系特急形交直流電車

１９９２年１１月２日　ＪＲ鹿児島本線・博多駅３・４番のりばにて撮影
　出発案内表示機

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