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ここまで来て、私は、またまた失敗していることに気がついた。 それは、 またしても進行方向右側・山側の席に座っているということ。 ところどころで見え隠れする瀬戸内海の風景は、とても綺麗なのだ。 しかし、それを見るためには、どうしても進行方向左側・海側の席じゃないとダメなのだ。 尾道（おのみち）で乗ったときに、たまたま空いていた山側の通路側の席に座り、まもなく窓側が空いたから、そのままそこに座り続けていた。 それが失敗だった。 地図で見たり、乗ってみるとよく分かるが、ひたすら西へ向かっているだけの山陽本線に見えがちであるが、実は結構、南に行ったり北に行ったりしている。 広島（ひろしま）から岩国（いわくに）のずっと先までは、ずっと南に向いて進む。 だから、山側の席は、午後の西寄りの陽射しがさんさんと降り注ぐ、ただ暑いだけの席であった。 しかも、前の席に座っているおじさんがブラインドを下げてしまい、岩国の先までは何も見えなくなってしまった。 「暑いんだったら、窓際に座らないでよ！」というわけにもいかず、黙っていたが。 こういうときは、あとから転換式のシートに改造した車両は窓割がシートと合っていないのでとても困る。 一方の海側の席を見ると、まだ三原（みはら）を過ぎた辺りの段階でももう終点・新山口（しんやまぐち）まで乗る気満々の乗り鉄の猛者だらけ。 野郎が多いなかで、時刻表を片手にコンパクトデジカメを持っておられる鉄子サマと思しき方もお見かけする始末。 そう、みーんな”１８族”のご様子。 よって、おそらくは、このまま終点まで我慢するしかない。 宮島航路の接続駅・宮島口（みやじまぐち）付近とか、大畠（おおばたけ）付近とか、海が綺麗なのだが。 大竹（おおたけ）で広島県から山口県に入る。 その次は、寝台特急「富士・はやぶさ」号・上下列車の停車駅でもある岩国。 ここから、列車は再び各駅停車然となる。 かつての大島航路の接続駅・大畠辺りから列車は進路が西方向に変わり、日は射さなくなって来た。 柳井（やない）辺りに来た頃、ようやくブラインドを上げてくれた。 やれやれ、これから山側ではあるが、景色が見られるようになった。 その柳井に到着。 もともと寝台特急「富士」号が停車していたこともあって、今も寝台特急「富士・はやぶさ」号・上下列車の停車駅。 どうやら前のおじさんを含んだ家族連れは次の柳井港（やないみなと）で降りるらしく、準備を始めた。 柳井を過ぎた列車は、ご覧のような青空が車窓に広がった。 途中の岩田（いわた）。 静岡県にある東海道本線の”磐田”ではなく”岩田”。 ちなみに、次の駅は、”しまだ”でなはく”島田（しまた）”である。 貨物列車と朝夕１本の寝台特急列車が通過していくほかは普通列車ばかりなので、駅はすべて広島にあるセンターからの遠隔管理。 ほとんどの駅は駅員無配置である上に、ホームに待っているお客も少ない。 かつては一部の特急・急行列車も停車していた光（ひかり）を過ぎ、海側に工業地帯が広がる下松（くだまつ）。 ここは、某・鉄道車両製造メーカが立地していて、新製された車両たちがここから続々と送り出されてきた。 ここも、もともと寝台特急「富士」号が停車していたこともあって、今も寝台特急「富士・はやぶさ」号・上下列車の停車駅。 下り「富士・はやぶさ」号については、ここから自由席特急料金と同額の立席特急券で乗車できるようになる、いわば”ヒルネ”区間の開始駅。 昔からの特急・急行停車駅で、今は寝台特急「富士・はやぶさ」号・上下列車と新幹線も停車する主要駅の徳山（とくやま）で、列車は直通するが、列車番号も変わり、徳山〜新山口間の普通電車と化す。 徳山の３つ先・戸田に到着。 ”とだ”では無く”戸田（へた）”である。 徳山を過ぎると、ホームのかさ上げをしていない駅が多く、電車とホームの段差がある。 この戸田も同じ。 午後３時を過ぎたホームは、乗り込む人はほんの数人。 この先、次の富海（とのみ）までは、海側は瀬戸内海で、新幹線が開通する前までは名撮影地だったそうだ。 ただ、護岸の防波堤が高くそびえ、海はほんのわずかしか見えない。 ２００８年８月８日撮影 乗車している電車 下り快速「シティライナー」号 ５３５３Ｍ（徳山から先は、普通電車 ３３５３Ｍ） １１５系３０００番台近郊形直流電車 １枚目： ＪＲ山陽本線・柳井駅３番のりば停車中の電車から撮影 １番のりばと駅名標 Nikon D50 └ Nikon AF-S DX Zoom Nikkor ED 18-55mm F3.5-5.6G 55mm F/10 1/125秒 ISO-400 ２枚目： ＪＲ山陽本線・柳井〜柳井港間を走行中の電車から撮影 車窓の風景 Nikon D50 └ Nikon AF-S DX Zoom Nikkor ED 18-55mm F3.5-5.6G 18mm F/22 1/125秒 ISO-400 ３枚目： ＪＲ山陽本線・岩田駅３番のりば停車中の電車から撮影 駅舎と駅名標 Nikon D50 └ Nikon AF-S DX Zoom Nikkor ED 18-55mm F3.5-5.6G 38mm F/14 1/125秒 ISO-400 ４枚目： ＪＲ山陽本線・下松駅１番のりば停車中の電車から撮影 ２番のりば Nikon D50 └ Nikon AF-S DX Zoom Nikkor ED 18-55mm F3.5-5.6G 18mm F/16 1/125秒 ISO-400 ５・６枚目： ＪＲ山陽本線・戸田駅３番のりば停車中の電車から撮影 駅名標と駅ホーム Nikon D50 └ Nikon AF-S DX Zoom Nikkor ED 18-55mm F3.5-5.6G ５枚目： 55mm F/11 1/125秒 ISO-400 ６枚目： 18mm F/13 1/125秒 ISO-400 |
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2008年09月01日
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快速電車は瀬野（せの）を出ると、次の停車駅は広島（ひろしま）。 ここまで、快速電車といいながら普通電車と同じように各駅に停車していたのだが、ようやく快速電車の本領発揮である。 一挙に５つの駅を飛び越して、電車は広島に到着。 私としては、今から２４年も前に中学校の修学旅行で市内を巡ったが、それ以来、市街を歩いたことが無い。 その間、何十回もこの駅を通ってきたのだが、いずれも通過か乗り換えで利用するのみ。 この日は８月８日で、広島原爆祈念日の２日後。 そうでなくても、同じ被爆地を出身県に持つ私は、この駅を通るときには、６３年前の暑い夏の日、この街がたった一発の原子爆弾で地上の地獄と化し、焼け野が原になったことを忘れることは無い。 比較的爆心地に近いこの駅、今は平和なこのホームや階段でも、その日は大勢の利用客が阿鼻叫喚（あびきょうかん）のなか逃げまどったに違いない。 停車中に、向かいのホームの下の部分に比較的古い基礎の部分を見つけた。 もしかしたら、当時からこのホームを支えているのかも知れない。 あの日たくさんの方々が犠牲となり、それ以来、たくさんの方々が命を落としていく。 そして今日（こんにち）もなおたくさんの方々が後遺症に苦しむ現実に、”今もなお原爆は続いている”、”終わっていない戦後”ということを考えさせられる。 改めて、犠牲となられた方々のご冥福をお祈りし、後遺症に苦しむ方々にお見舞い申し上げる。 さて、この駅にやってくると、ＪＲに移行してしばらくの間使われていた、駅ホームの自動放送を思い出す。 「ご乗車お疲れ様でしたー！ ひろしまァー！ 広島です。 （キンコーン） ４番のりばの電車は、山陽本線西条方面、東京行き「はやぶさ」号！ 寝台特急列車です！ 次の停車駅は岐阜です！ ドアにお気をつけください、ドアにお気をつけください」 こんな感じの放送が女性の声で、部分部分でとても元気よく、ところどころボソボソと喋り、ちぐはぐというか、一度聞いたら二度と忘れられないような、とても笑える面白い放送だった。 今は放送システムが更新されてしまい、他の駅と変わらなくなってしまった。 ２分停車も終わり、電車は広島を出発する。 流れ行く駅名標を、流し撮りにて。 扇状地の広島市街地でいくつにも分岐する太田川。 そのため、何度かに分けて太田川を渡っていく。 広島の次の駅が横川（よこがわ）。 読みは濁るが、字は某所の駅名と全く同じ。 この駅名を見るたびに、”○の釜めし”を食いたくなるのは私だけではあるまい。 広島の扇状地の平野も終わり、電車は海岸線まで山が迫った狭い平野を進む。 ２００８年８月８日撮影 乗車している電車 下り快速「シティライナー」号 ５３５３Ｍ １１５系３０００番台近郊形直流電車 １〜４枚目： ＪＲ山陽本線・広島駅１番のりば停車中、及び進出中の電車から撮影 ２・３番のりば、及び駅名標 Nikon D50 └ Nikon AF-S DX Zoom Nikkor ED 18-55mm F3.5-5.6G １枚目： 18mm F/10 1/60秒 ISO-400 ２枚目： 55mm F/5.6 1/60秒 ISO-400 ３枚目： 55mm F/9 1/60秒 ISO-400 ４枚目： 55mm F/16 1/60秒 ISO-400 ５枚目： ＪＲ山陽本線・広島〜横川間を走行中の電車から撮影 太田川 Nikon D50 └ Nikon AF-S DX Zoom Nikkor ED 18-55mm F3.5-5.6G 38mm F/29 1/60秒 ISO-400 ６枚目： ＪＲ山陽本線・横川駅１番のりば停車中の電車から撮影 ２・３番のりば Nikon D50 └ Nikon AF-S DX Zoom Nikkor ED 18-55mm F3.5-5.6G 18mm F/20 1/50秒 ISO-400 |
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尾道（おのみち）から乗った電車は、新幹線停車駅で呉線の分岐駅・三原（みはら）を過ぎて、山間部に入っていく。 本郷（ほんごう）、河内（こうち）と、駅間が１０キロを超える区間が続き、白市（しらいち）では広島方面への普通電車が折返し運転をするために停車していた。 さらに、白市から２つ先の西条（さいじょう）に到着。 西条では、今乗っている下り快速電車が到着するのとほぼ同時に、上り貨物列車が到着。 実は、この先の八本松（はちほんまつ）と瀬野（せの）の間は、上り列車にとっては”セノハチ”と呼ばれる山陽本線随一の峠越えの区間であり、昔から補助機関車を必要としていたところであった。 現在でも、貨物列車の多くは補助機関車の力を借りてやってくる。 その補助機関車を切り離すのが、ここ西条である。 このオレンジ色の機関車が、補助機関車のＥＦ６７形電気機関車。 到着すると、直ちに補助機関車の機関士が現れて、切り離し作業を行う。 作業をやっている状況がチラッと見えたが、先にこちらの快速電車が発車。 そして、次の八本松。 先ほどご説明した、”セノハチ”区間の峠側の駅であり、山陽本線で一番標高が高いところにある駅でもある。 昔は、上り貨物列車が補助機関車の切り離し時間を短縮するために、この駅を走行中に補助機関車を切り離していた。 だから、補助機関車の運転室からの操作で連結器が外れるような特殊な仕組みが装備されていた。 かつては、瀬野に補助機関車の機関区があり、瀬野で停車中に連結してここ八本松まで押し上げ、八本松で走行中に切り離していた。 かつての夜行客車列車なども、ＥＦ５８形電気機関車が引いていた頃までは、やはり同じように、補助機関車の力を借りて峠を越えていた。 今は、補助機関車はすべて広島機関区に移されたので、広島貨物ターミナルで貨物列車の後ろに補助機関車を連結し、西条で停車して切り離すことになっているらしい。 今でも、八本松駅の瀬野寄り（下り方）の上り線路脇には、”自動連結器解放”というような標識が建てられている。 下り列車にとってはわずかの上り勾配はあっても、あとはひたすら下り勾配なので、電車はどんどん峠道を下っていく。 時折、上り電車とすれ違うが、補助機関車を必要としない電車は、どんどん自力で上っていく。 瀬野に到着するところで、ＥＦ６６が引く客車列車がやって来た。 繋いでいた車両は、何と、”サロンカーなにわ”。 国鉄時代末期からあった、ジョイフルトレインの最古参のグループの車両。 かつては、臨時急行「サロン銀河」号などとして、東京までやってきたこともあった。 長らく話題に上がって来なかったので、てっきりもう廃車となっていたのかと思っていたが、今でも活躍しているようだ。 瀬野駅からは、高台の住宅地へ向けて、スカイレールサービスというモノレールが運行されている。 危うく通り過ぎようかとしていたときに、どうにかカメラが間に合った。 ２００８年８月８日撮影 乗車している電車 下り快速「シティライナー」号 ５３５３Ｍ １１５系３０００番台近郊形直流電車 １・２枚目： ＪＲ山陽本線・西条駅１番のりば停車中の電車から撮影 上り高速貨物列車Ｂ ５０９２列車 牽引機関車： ＥＦ６５形直流電気機関車 製造番号不詳 後部補助機関車： ＥＦ６７形直流電気機関車 １０４号機 Nikon D50 └ Nikon AF-S DX Zoom Nikkor ED 18-55mm F3.5-5.6G １枚目： 18mm F/10 1/160秒 ISO-400 ２枚目： 18mm F/11 1/160秒 ISO-400 ３枚目： ＪＲ山陽本線・八本松駅２番のりば停車中の電車から撮影 駅ホーム Nikon D50 └ Nikon AF-S DX Zoom Nikkor ED 18-55mm F3.5-5.6G 55mm F/8 1/160秒 ISO-400 ４・５枚目： ＪＲ山陽本線・瀬野駅進入中の電車から撮影 上り団体専用列車 列車番号不詳 （「サロンカーなにわ」編成） 牽引機関車： ＥＦ６６形直流電気機関車 ４９号機 Nikon D50 └ Nikon AF-S DX Zoom Nikkor ED 18-55mm F3.5-5.6G ４枚目： 55mm F/8 1/320秒 ISO-400 ５枚目： 18mm F/9 1/320秒 ISO-400 ６枚目： ＪＲ山陽本線・瀬野駅進出中の電車から撮影 スカイレールサービス Nikon D50 └ Nikon AF-S DX Zoom Nikkor ED 18-55mm F3.5-5.6G 18mm F/11 1/320秒 ISO-400 |
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