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以前から気がついていたネタであるが… 福岡市営地下鉄・博多駅には、速度の違うエスカレータがある。 写真のように、同じ上り方向へ進むエスカレータが２本並んでいる場合、片方だけは明らかに速いところがある。 言うなれば、快速運転を行っているのである。 静止の画像のため証明することは困難だが、写真のエスカレータの場合、向かって左側、つまり壁側のエスカレータのほうが速い。 エスカレータに人が乗っている状態で写真を撮るのは諸般事情でムリなので、降り口付近の写真になってしまった。 私がこれに気がついたのは、平成になった頃だったかと思う。 どれくらいの速さかといえば、主観的には人が早足で歩くくらいの速度で動いているように見える。 今は全国あちこちにそういう速度の違うエスカレータがあるようなのだが、一番最初に設置されたのはもしかしたらここなのではないかと思う。 逆に、遅いエスカレータもある。 うちの田舎の、某・ショッピングセンタの地階から１階へ上がるエスカレータは、お年寄りなど身体が不自由な方の安全を考慮して、通常よりも遅くしてある。 しかし、それに気がつかないで乗ると、前につんのめってしまいそうになるので、逆に要注意。 |
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2012年02月26日
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お昼は外へ弁当を買いに行った。 ”ほ”で始まるお弁当屋にいったのだが、５００メートルくらい離れていた。 お店の看板が見えたので、ダッシュ。 ちょうど私が好きなチキン南蛮弁当のキャンペーン期間中だったので、大助かり。 出掛けは雨が止んでいたが、帰りには雨ザーザーで大失敗。 午後５時。 研修がようやく終了。 １日座学は、とても疲れる。 急いで地下鉄の駅へ。 去年に出張したときも気がついていたのだが、いつの間にかホームドアが付いていた。 ターミナル駅にやって来ると、乗り降りが多い。 ２０１２年２月２２日撮影 |
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肥前山口（ひぜん・やまぐち）で出逢った、上り普通電車。 長崎から鳥栖（とす）へ向かう電車らしい。 ロングシートに通勤通学客の姿が見える。 停車時間がやや長いため、ホーム側のドアは”選択開”モードとなっていて、中央のドアだけが開いている。 九州といえども冬は寒いので、寒くても開きっ放しのドアはやはり考え物。 そういえば、九州では私が知る限り、半自動ドアや手元スイッチで開閉できるドアを持った車両はいない様子。 こまめに開閉できるような構造のドアであれば、冬の保温だけでなく、夏場の冷房効果維持も期待できるのであるが。 肥前山口を発車すると、まだ駅構内を走っている間に、下り普通電車がやってきた。 ８１７系電車を３本連結した６両編成。 この肥前山口で、肥前大浦（ひぜん・おおうら）行と佐世保線の早岐（はいき）行に分かれるらしいが、果たしてどっちが４両編成なんだろう。 次の佐賀から上り特急電車は、自由席特急券を持っていれば指定席の一部は空いた座席に座ることが出来る。 ホームには自由席特急券の券売機も備えられている。 もちろん、指定券を持ったお客がいればそちらが優先なのはいうまでも無い。 たくさんのお客がホームで待っていて、ドアが開くと次々と吸い込まれていく。 しかし、この列車の場合、指定席でも我が２号車だけは開放対象外であり、極端にお客が多くなったということは無い。 隣の席にはようやく指定券を持ったお客がやってきた。 これで、この車両もほぼ満員となった様子。 九州新幹線の乗換駅・新鳥栖（しん・とす）に到着。 写真の高架橋は新幹線のもので、右手奥のほうが熊本・鹿児島中央方面。 新幹線に比べて、在来線のホームは、やはりどうしても間に合わせ程度に見えてしまう。 かつては、ちょうどあの高架橋の真下辺りに九州新幹線建設予定を示す紅白のだんだら縞の標柱が建てられていたので、かなり前からこの辺りでこちらの長崎本線と交差することは分かっていた。 ただ、長崎本線側にも駅を造るのかどうかは、割と最後まで決まっていなかった様子。 しかも、当初は新幹線の新鳥栖駅自体も計画に無かったそうで、将来の長崎ルートとの分岐のために設けられたらしい。 なお、あの高架橋、写真には写っていないが、右側に外れた部分をよく見ると南側で外側に少し張り出している部分がある。 一説によると、その部分が長崎ルートとの分岐部分らしい。 新幹線との接続駅ということで、車内を見ていると、やはり少しばかりお客の出入りがある様子。 山陽新幹線方面へ乗り換える方がいるのかどうかは分からないが、ほとんどの割引きっぷは新鳥栖乗換でなく博多乗換の設定だし、この列車も終点は博多なんだから、このまま博多まで乗っていくのではあるまいか。 と考えると、ほとんどは九州新幹線でも熊本・鹿児島中央方面へ乗り換えるお客なのだろう。 新鳥栖の次は、すぐに鳥栖。 鳥栖を出ると田代（たしろ）を通過するが、すぐ右側に貨物列車専用の鳥栖貨物ターミナルがある。 実は、そこには思いかけずステンレス車体のＥＦ８１の姿があった。 鳥栖を出てまだ間もなく、スピードも乗っていなかったので低速域ではあったが、カメラは間に合わず。 けやき台（けやきだい）のすぐ先辺りから福岡県に入っても、低く垂れ込めた雲の様子は変わらず。 この日はずっと雨降りなのだろうか。 二日市（ふつかいち）に停車した後、車内の情報表示機には”次は終点博多”の文字が表示された。 ドアに貼られた”７８７”の下には、かつての列車名が浮き出て見えていた。 二日市から１３分ほどで、終点・博多に到着。 朝は列車の運転本数が多いので前が詰まりやすく、３分前後長くかかる。 この日の朝も、春日（かすが）の手前で前の電車が少しばかり支えてしまった。 博多に到着すると、いつもならホームでのんびりしていたのであるが、そこは出張の旅であり、我慢してさっさと出口を抜けて地下鉄へ消えていった。 研修会場に入ったのは、開始わずか７分前であった。 ２０１２年２月２２日撮影 乗車している電車： 上り特急「みどり４号」 ４００４Ｍ ７８７系特急形交流電車 |
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