|
明日のダイヤ改定を前に、いろんな車両たちが姿を消すことになった。 もっとも多くのファンを集めたのは、やはり３００系電車だろうが、私としては、やはり１００系電車のほうが思い入れが多いのだ。 その１００系電車もひっそりと消えていくこととなった。 どこか愛嬌あるスタイルの０系電車と比べると、サメのような鋭角の前頭形状を持ち、スピード感あふれる車体だった。 東海道・山陽新幹線において２階建て車両を持つ形式は、現在のところ後にも先にもこの１００系だけというのも特筆すべき点である（２階建て車両は、１６両編成解体時に戦列離脱）。 私は、１００Ｎ系電車の通称「グランドひかり」を中心に、たくさん乗ったものだった。 私が新幹線のグリーン車に乗ったのも、１００系グループだけだった。 しかも、２階建てグリーン車である。 ところが、ついに写真が一つも残せずに終わってしまった。 もうひとつ私が好きな５００系電車はＪＲ西日本の区間内で、８両編成に減らされて「こだま」運用で運転を続けているが…、２０代、３０代の頃に１００系電車に乗車した思い出の多い私にとっては、確かな記録が残せなかったことは痛恨の極みである。 思い出の１００系電車に、これまでの長い長い活躍をねぎらいつつ、ありがとうといいたい。
|
過去の投稿日別表示
[ リスト | 詳細 ]
2012年03月16日
全1ページ
[1]
コメント（10）
|
どうやらこの車両もこれが最後らしい。 飯田線で活躍してきた、１１９系電車。 国鉄時代の末期に登場したこの電車は、この当時に登場した電車たち同様、ちょっと国鉄離れしたスタイルであった。 飯田線には、１９９１年の大型連休に長野県内を周遊したときに初めて乗った。 豊橋から辰野（たつの）までの、長い長い飯田線であるが、そのとき乗ったのは、途中の宮田（みやだ）という駅までのわずかな区間だけであった。 多分、この写真は、そのときに岡谷（おかや）で撮ったものだと思う。 長距離ローカル線の飯田線だけに、私にとっては難攻不落の路線であったが、この数年後に、豊橋から辰野へ向けて乗車して、ようやく乗りつぶすことが出来た。 日帰りで帰らなければならないスケジュールであったため、豊橋からの直通電車に延々乗って、一度も降りずに乗り通したのであるが、そのときも、この電車に乗った。 今考えれば、２００キロ弱を６時間半かかって乗り通したんだから、２０代の頃の体力とはいえ我ながら大した根性だと思う。 今じゃあ、もうムリ…(笑) 思い出をくれた車両に感謝しつつ、長年の活躍をねぎらいたい。
|
|
明日のダイヤ改定で、新しい特急電車・Ｅ６５７系電車がデビューすることとなった常磐線。 昨年の震災で、それまで計画されていた今春の、Ｅ６５７系電車投入による常磐線特急電車の更新計画が大幅に計画変更を余儀なくされ、「フレッシュひたち」号に使用されてきたＥ６５３系の撤収は免れたものの、６５１系電車については大幅に変わることとなった様子。 ６５１系電車、「スーパーひたち」号といえば、やはり思い出すのが、原ノ町（はらのまち）や仙台まで到達していた列車のこと。 多客期になるとグリーン車込みの堂々１１両編成で仙台まで達していたので、仙台付近の東北本線でもこの雄姿を見ることが出来た。 こちらは、仙台からやって来た１号車に乗り込んだときの、車内の写真。 車内はリニューアルされ、シートも乗り心地の良いものに取り替えられている。 ところで… いわき以南ではかろうじて残った６５１系電車だが、このままでいくとどう考えても、この車両のいわき以北での運転は絶望的なのだ…。 何度か仙台までの列車に乗って行ったこともあったが、乗ったときのものは写真が残っていない。 一度、この列車を、いわき〜岩沼（いわぬま）間のどこかの線路端にでも撮りにいってみたいと思いつつ、ついにかなわなかった。 現在不通となっている区間のうち相馬（そうま）〜亘理（わたり）については、一部区間を山側へ移転することが必要で、これからその新線区間の用地買収に入るとのこと。 用地買収が滞りなく完了して工事に着手してから３年後には、原ノ町〜岩沼間が繋がる予定との事だが…、それまでこの車両が残っているかな。 夕暮れの水戸駅から、仙台行きの「スーパーひたち」号に乗ったことがあった。 そのときは、その後陽が暮れて、満月に近い月が海に光を落としている様子が車窓から見えていた。 とても綺麗な、幻想的な雰囲気の車窓だった。 海を見下ろせる高台を走っていたと思ったが、あれはどの辺りだったのだろう。 お勧めできる、とても素敵な浜通りだったのだが…。 おまけ 常磐線の北の分岐駅・岩沼駅で撮った後ろ姿。 ここ最近とても肩身の狭い思いをしている、”赤べこ”ことＥＤ７５の１１３号機とともに。 １枚目： ２００６年８月１４日 ＪＲ東北本線・館腰駅にて撮影 上り特急「スーパーひたち５４号」 ５４Ｍ ６５１系特急形交直流電車 ２枚目： ２０１０年１月３日 ＪＲ常磐線・赤塚〜内原間を走行中の電車にて撮影 乗車している電車： 上り特急「スーパーひたち２２号」 ２２Ｍ ６５１系特急形交直流電車 ３枚目：
２００８年７月３１日 ＪＲ東北本線・岩沼駅２番線ホームから撮影 上り特急「スーパーひたち５４号」 ５４Ｍ ６５１系特急形交直流電車 |
|
初代「のぞみ」号ともいえる、新幹線３００系電車。 最盛期には７０本の編成、１，１２０両が活躍したが、それも今日でお別れである。 私と３００系電車の出会いというのは、１９９１年（平成３年）の夏に、まだ試運転中だった試作車のＪ０編成に出会ったこと。 ちょうどＵターン帰省のとき、帰りの乗り換える新幹線を待つ新大阪駅でのことだった。 当時営業中だった列車での最新鋭は１００系電車だった。 それからすると、ホームにやって来た３００系電車は、車高がかなり低く感じたものだった。 量産化された電車は、翌年から「のぞみ」号として、東京から新大阪まで、さらにその翌年には山陽新幹線を博多まで延伸し、時速２７０キロで駆け抜けた。 初めて出会ってから、ざっと２１年の歳月が流れた…。 この間、私個人は鉄道を使っての往来が極端に減ったし、「のぞみ」号にはトクトクきっぷが使えなかった時期が長く続いたのと、さらに速い５００系電車が登場したこともあって、私が実際に乗車したのはほんの数えるほど。 撮ったのも、この２枚を含めて数枚のみ。 いずれも、まだこの電車にカメラを向ける人はほとんどいなかった。 ２枚目の写真で、ずっと向こうのホームの先端にカメラを構えるのは、一足早くおととしに「のぞみ」号仕業を終えた５００系電車へのもの。 この車両が、沿線各地相互間の大幅な到達時間短縮と滞在時間の延長をもたらした功績は大きい。 本当に長い間、お疲れ様でした。 １枚目： ２００４年７月９日 ＪＲ東海道本線・東京駅１８番線ホームにて撮影 下り「こだま４７１号」 ４７１Ａ ３００系新幹線電車 ２枚目： ２０１０年１月３日 ＪＲ東海道本線・東京駅１５番線ホームにて撮影 上り「のぞみ２１２号」 ９２１２Ａ ３００系新幹線電車 おまけ ２枚目の写真を撮った同じ日。
５００系電車を撮っていた間に、奥の１５番線ホームにひっそりと停車していた姿が写っていた。 多分、２枚目と同じ列車と推測。 |
全1ページ
[1]
