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ついでながら、この車両は長崎本線や佐世保線にもやってくる（それぞれ、一部区間）。 今回は、そちらで撮った写真を。 まず、長崎本線・諫早（いさはや）駅で撮ったもの。 現在は佐賀県南端の駅・肥前大浦（ひぜん・おおうら）までしか入らないので、ここ諫早を含めて長崎県内の長崎本線では見られない。 続いて、佐世保線の早岐（はいき）駅で撮った２枚。 折り返す前の写真の列車に、肥前山口（ひぜん・やまぐち）から乗ってきた。 定期運用では確か、この１本の列車のみ、ここ早岐までの乗り入れ。 だが、今年の大型連休には、快速「有田陶器市号」で、佐世保まで入線した。 これは佐世保からやって来た上り列車。 佐世保線内でも、過去、８１７系電車が就役する前には何度か乗ったことがあったんだが、過去の乗り入れではほとんど撮っていなかった。 そういうサプライズはとても嬉しい。 |
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2012年08月13日
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コメント（3）
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久しぶりの日付ネタで、ＪＲ九州の８１３系電車。 １９９４年から就役した電車。 登場してからもう１８年も経つんだなぁ。 登場した当時は、２両編成。 途中から中間車両が１両増えて、３両編成となった。 需要の多い快速列車を中心に、２本連結、３本連結して運転されることが多い。 その他、先輩格の８１１系電車と連結して、７両編成で走っていることもある。 ここ数年の駄作の数々の中から。 これは、かつて住んでいたことのある辺り。 当時の職場への通勤でこの電車が回ってきたら、もう大喜びだった。 夜半頃の退勤でも、あえてこの電車を選んで乗って帰ったことも何度もあったなぁ。 これは吉塚（よしづか）駅構内。 そして、鹿児島本線の名撮影地のひとつ、多々良川（たたらがわ）橋梁。 それから、確か小倉駅で撮った、後追い。 下の部分が切れてしまった。 あまり車内で撮ったことがないが、これが車内の写真。 これは確か、新鋭の１１００番台のものだったかと。 座った位置が悪いので、特徴をよく表現できなかったが、転換クロスシートで前を向いて座れるのがいい。 今もなお、私が好きな電車の形式のひとつである。 |
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私が在来線の東海道本線を往来していた頃、たびたび食べていた駅弁がある。 それが、滋賀県にある米原（まいばら）駅の駅弁。 米原駅は東京と神戸を結ぶ東海道本線と、ここ米原から新潟県の直江津（なおえつ）とを結ぶ北陸本線との分岐点の駅で、両線を運転する機関車を整備する機関区が置かれていたことなどから、昔から米原は”鉄道の町”として栄えた。 米原駅は明治２２年７月１日の開業だが、この駅の駅弁を売っている井筒屋も同日に営業を開始したようであり、駅とともに歩んできた由緒ある弁当屋である。 乗換駅という性質や、乗務員の交代、機関車への給水・石炭の積み込みなどという理由から停車時間が長く、駅弁を買う旅行客も多かったことと推測される。 ２・３番のりばにある井筒屋の売店。 このホームは東海道本線の下りホームであり、ＪＲ東海からＪＲ西日本の列車に乗り換えるときには多少の時間があることが多いので、待ち時間を利用してここで駅弁を買い、ホームや電車内で食べることが多いのである。 いつも食べているのが、この近江名物牛肉弁当、９５０円。 今から２０年ほど前の乗り鉄のときこの駅で初めて買った駅弁がたまたまこれだったという縁で、だいたい迷わずこれを買って食べている。 それから、この幕の内弁当、１，０００円。 ５年前の夏に、上り列車の乗り換え待ちで買って、ホームで食べた。 このときは、次の電車が発車待ちをしていたが、それで出発したとしてもこの先・大垣（おおがき）辺りの乗り換えの都合が悪く（というか、乗り換え時間があまり無いので慌しくなること必至）、座ってゆっくり駅弁を頬張りたかったし、満員でドアまで立ち客いっぱいの電車にムリして乗り込むこともあるまいと思い、駅のベンチでそれをニコニコ見送りながら食べていた。 今では特急電車を中心に窓が開かない車両が多くなって、もっぱらホームに下りないと買えなくなってしまったが、そもそも駅弁というものは、電車内や駅ホームで食べるという、非日常的な雰囲気が美味しさを倍増させるものだ。 井筒屋さんのサイトで確認したところ、どちらの弁当も、今でもほぼ同一内容、同じお値段で売られているようだ。 他にも、お勧めの駅弁として、湖北のおはなし、近江牛大入飯などもある。 機会があれば利用してみられてはいかがだろうか。 ２００７年８月１４日・１５日撮影
米原駅・井筒屋（滋賀県米原市） |
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