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長崎駅に到着して、駅前の高架広場へ。 ここから見下ろす道路（国道２０２号線）と、その真ん中を走る路面電車（長崎電気軌道）。 長崎は山が海にせり出したすり鉢状の急傾斜地で平地が少なく、かつては市内を北から南へ移動するには必ずこの駅前を通らなければならなかったことから、九州随一の交通量を誇ったこの長崎駅前交差点も、バイパスや高速道路、長崎港を跨ぐ２本の橋（旭大橋、女神大橋）の建設などの道路整備で、ここを通る交通量はかなり減った。 市内の観光地どこへ行くにも、ほぼこの路面電車で行けるし、おまけに運賃は昭和５９年以来１００円均一という、安くて便利な路面電車である。 さらに、市内のあちこちで５００円で売られている電車１日乗車券を使えば、まことに便利である。 写っている電車・２００形は、昭和２５年から翌年２６年にかけて製造された車両であり、既に５８年前後走っている。 長年走り続けている間に、集電装置が変更され、ワンマン化改造され、冷房装置が搭載され、行先方向幕が更新され、さらに最近では長崎スマートカードにも対応し、新参者の新性能電車顔負けの立派な装備である。 そうそう、昼ごはんを食べに来たんだった！ 高架広場で駅向こうのお店へ行き、ちゃんぽんを食べた。 確か６００円くらいだったかな。 いつかまた中華街にも食べに行きたいな、と思う。 ２００８年９月１０日 ＪＲ長崎本線・長崎駅前にて撮影 １・２枚目： 長崎電気軌道・２００形電車 Nikon D50 └ Nikon AF-S DX Zoom Nikkor ED 18-55mm F3.5-5.6G ３枚目： 長崎名物・ちゃんぽん Nikon D50 └ Nikon AF-S DX Zoom Nikkor ED 18-55mm F3.5-5.6G 撮り鉄・博多駅編（９月８日・その２） （撮り鉄・博多駅編（９月７日・その１〜５）の記事、博多駅頭にての記事、撮り鉄・博多駅編（９月８日・その１の記事は、撮り鉄・博多駅編（９月８日・その２）文書中のリンクからご覧ください） |
撮り鉄（その他九州）
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長崎県以外で、かつＪＲ以外の、九州で撮った撮り鉄写真をご紹介します。
コメント（14）
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ここは３つ並んだトンネルの、２番目と３番目の間。 最初のトンネルの向こうに、列車の陰が見えた。 このあたりを接近してくるのが分かるのは、目で確認するしかない。 １つ目のトンネルあたりを通ってきたときにようやく、３番目のトンネルの向こうの踏切の音が鳴る。 １つ目のトンネルに掛かったところで、やっと捉えた。 １両編成のディーゼルカー。 ２つ目のトンネルから顔を出す。 メロンとオレンジが描かれた、珍しい塗り分けの車両。 そして、谷間の道路を短い鉄橋で渡る。 道路の上を通る部分だけが桁を渡した鉄橋で、それ以外の高架部分はコンクリートで出来た橋。 以前は、ここをやって来る際には、キハ５８系気動車などがエンジンの轟音を立てながら、薄紫色の排煙をもうもうと上げながら登ってきていたものだったが、今では車両も軽くなり、エンジンも性能が良くなったので、わずかばかりの薄紫色の排煙が上がるのみ。 列車はやがて、すぐ脇を通って、３番目のトンネルへ吸い込まれていった。 ２００７年１０月５日 松浦鉄道（ＭＲ）西九州線・北佐世保〜中佐世保間で撮影 上り普通列車 １２６Ｄ ＭＲ−１００形気動車 ＭＲ−１２３ Nikon D50 └ Nikon AF Zoom Nikkor 70-300mm F4-5.6G １枚目： 300mm F/5.6 1/640秒 ISO-400 ２枚目： 300mm F/5.6 1/640秒 ISO-400 ３枚目： 95mm F/4.2 1/640秒 ISO-400 育った街にて（その１２） （その１〜１１の記事、及び長崎へＧｏ！の旅（その１〜１９）、長崎→佐世保間の旅（その１〜１４）、撮り鉄・長崎駅編（その１〜５）、長い長いトンネルを前にして・・・（その１〜４）、撮り鉄・諫早駅編（その１〜４）、古き良き時代が香る駅（その１〜４）、の記事は、その１２文書中のリンクからご覧ください） |
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まず最初にやって来たのは、２両編成の快速列車。 但し、下り列車なので、後追い。 この快速列車、おととしあたりから、朝の通勤通学客向けに、佐々（さざ）〜佐世保間で運転されるようになった。 運転本数は、下りが４本、上りが３本。 停車駅は、佐々、小浦（こうら）、棚方（たながた）、相浦（あいのうら）、大学（だいがく）、上相浦（かみあいのうら）、本山（もとやま）、左石（ひだりいし）、泉福寺（せんぷくじ）、北佐世保（きたさせぼ）、佐世保中央（させぼちゅうおう）、佐世保の順。 途中駅で先行する普通列車を待たせて追い抜くことは無いが、始発の佐々駅で、たびら平戸口（たびらひらどぐち）方面からやって来た佐世保行きが快速列車に接続して、快速列車が先発していく、ということもある。 所要時間は、佐々〜佐世保間で約３５分。 この時間帯の普通列車は同区間を約４５分ほど掛かって走っているので、約１０分の短縮。 朝の時間帯で、この差は大きい。 線路規格上、どう頑張っても８５ｋｍ／ｈまでしか出せない線区なのだが、下りの急勾配を転がるように駆け下っていく。 ２００７年１０月５日 松浦鉄道（ＭＲ）西九州線・北佐世保〜中佐世保間で撮影 下り快速列車 １２２１Ｄ ＭＲ−１００形気動車 １０９、１２２ Nikon D50 └ Nikon AF-S DX Zoom Nikkor ED 18-55mm F3.5-5.6G 38mm F/7.1 1/640秒 ISO-400 育った街にて（その１２） （その１〜１１の記事、及び長崎へＧｏ！の旅（その１〜１９）、長崎→佐世保間の旅（その１〜１４）、撮り鉄・長崎駅編（その１〜５）、長い長いトンネルを前にして・・・（その１〜４）、撮り鉄・諫早駅編（その１〜４）、古き良き時代が香る駅（その１〜４）、の記事は、その１２文書中のリンクからご覧ください） |
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ここへやって来たら、やっぱこれに目を向けてみたい。 この０番のりばを名乗るホームから出発して行く。 他の列車を撮りながら、ちょっと待っていたら、２両編成の列車が到着した。 やっぱ、ここの車両というなら、この赤いヒゲの付いた車両を真っ先に連想する。 それほど強い、”島鉄といえばこれ！”というようなイメージの車両。 かつてはこのスタイルの車両が、長崎や佐世保、遠くは国鉄の急行列車に繋がれて、博多や小倉まで走っていた。 私が言うなら、”島鉄の大航海時代”ともいうべき、輝かしい時代だった。 夏場、国鉄の車両が冷房なしでも、島鉄の車両は普通車なのに冷房車、座席カバー付きという、格の違いを感じさせるような車両であった。 そんな思い出も、昭和５５年９月まで。 国鉄の急行列車が次々に特急に格上げ、電車化され、併結相手を失った島鉄の車両は、自社線路内に封じ込められる格好となってしまった。 そして、まだ記憶に新しい、雲仙・普賢岳（うんぜん・ふげんだけ）の噴火災害による、長期の運休と路線の分断。 復旧活動が進んで、再び開通したものの、この路線も他の会社線と同じく、赤字で苦しい経営を続けている。 ２００７年１０月４日 ＪＲ長崎本線・諫早駅０番のりばにて撮影 島原鉄道普通列車 |
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所用を済ませるために、カメラのセットを駅のコインロッカーに預けて、電車に乗ろうと電停で待っていたら… 長崎電気軌道に数ある（８０両くらいらしい）電車で、唯一、”日清のチキンラーメン”の全面広告をまとった車両である。 なんでも、聞いた話によると、この車両を見ると、何かいわれがあるんだそうな。 どこかで知り得た情報だったのだが・・・。 この記事を書くときに、再度いろいろ調査してみたのだが、見つけられず…。 控えておくんだった！ (o__)o （誰かご存知でしたら、教えてください！） 大波止（おおはと）電停で降りたので、わずか２駅間だったが、それでもいい記念になった。 (o^-^o) 朝のレトロン号といい、国鉄色復刻版キハ６６／６７といい、この日は大当たりである。 (^^v ２００７年１０月４日 長崎電気軌道本線・長崎駅前電停にて撮影 １５００形電車 １５０６号機 長崎へＧｏ！の旅（その１２） 長崎へＧｏ！の旅（その１３） 長崎へＧｏ！の旅（その１４） 長崎へＧｏ！の旅（その１５） 長崎へＧｏ！の旅（その１６） 長崎へＧｏ！の旅（その１７） 長崎へＧｏ！の旅（その１８） |
