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今日の日付にちなんだ写真が無いかと探してみたところ、思いがけないものを見つけた。 ２２年前の今日は北東北方面の乗り鉄に出掛けていた。 青森駅ホームで早速駅名標を撮影。 駅構内を跨ぐ青森ベイブリッジの一部も写っている。 この旅の行程をすっかり忘れてしまったが、車中泊１泊を含めて２泊３日だったことと、使ったきっぷが皇太子御成婚記念フリーきっぷだったことと、最初に乗車した列車だけは覚えている。 それは、最初で最後の乗車だった５８３系電車の寝台列車に乗ってやってきたこと。 このとき乗ってきた寝台特急「ゆうづる３号」と、ちょうど発車待ちしていた特急「はつかり号」との並び。 左手の奥には、快速「海峡号」らしき車両が停まっているのが見える。 そして、秋田経由で新潟へ向かう特急「いなほ号」。 確か、盛岡から秋田回りで青森へ行く特急「たざわ号」には乗った覚えがある。 津軽線の全線、大湊線の全線、田沢湖線の全線には乗ったと思った。 盛岡から青森までの特急「はつかり号」には３回くらい乗ったような。 車中泊の１泊と、もう１泊は確か青森駅近くのホテルに泊まったと思った。 前年の大型連休には北海道へ渡っていたが、このときは津軽海峡線には乗ったものの青森県内の津軽今別（つがる・いまべつ）止まり。 また北海道にも行ってみたいと思っていたが、今のところ次の機会は巡って来ない。 当時の私は２３歳だったが、あの頃はまあひたすら乗り続ける元気な乗り鉄が良くできたものだと思う。 １９９３年６月９日 ＪＲ東北本線・青森駅にて撮影
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乗り鉄（それ以外の長距離）
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”乗り鉄”とは、実際に乗って楽しむ「鉄」活動のことです。これまで鉄道は、私をいろんなところに連れて行ってくれました。
ほとんどのレポートはシリーズとなっていますが、シリーズを構成しているレポートが他の複数の書庫に跨っていますので、ご了承ください。
（例： 寝台列車から昼間の列車に乗り換えた場合、寝台列車の部分は”乗り鉄（寝台列車）”書庫のほうに収録）
（例： 寝台列車から昼間の列車に乗り換えた場合、寝台列車の部分は”乗り鉄（寝台列車）”書庫のほうに収録）
コメント（8）
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５年前、水戸への帰り道（Ｕターン帰省）で乗ったのが５００系「のぞみ号」だった。 車内はご覧のような円筒形。 このときは毎度恒例ながらも山側にある窓側の席（Ｅ席）に座った。 構造上、多少窮屈なのはやむを得ないが、窓側の席は何しろ車窓の風景が楽しめる。 東海道・山陽新幹線に乗る時にはたいてい、このＥ席（横２＋２列の場合はＤ席）に座る。 横３＋２列席の普通車の場合、１人で利用する場合に指定席を取るとたいていＥ席を割り当ててもらえるというのもある。 そうすると、年間で何回かしか乗らなくても、長年のうちにだんだんとそちら側の風景に詳しくなるものだ。 東京から乗って行くと、その場所その場所でいろんな風景が見える。 ちなみに、この５枚は、終点・博多へ向かって進行していく順番に並べたものだ。 明らかにお分かりいただけるのもあるが、それぞれどの辺りかお分かりだろうか。 同じランドマークであっても、ほぼ並行している在来線の東海道本線とはまた違った角度や高さで見えるという点も楽しめる。 もっとも、山陽新幹線区間に入ると途端にトンネルの比率が半分以上になるから、新幹線より海岸線に近いところを走る山陽本線ほどは車窓の風景は楽しめないのがちょっと残念ではあるが。 最近はまた随分と長らくご無沙汰しているが、またいつか是非この車窓の風景を味わってみたいものである。 ２０１０年１月３日 ＪＲ東海道・山陽新幹線の走行中の電車内にて撮影
乗車している電車： 下り「のぞみ２９号」 ２９Ａ ５００系新幹線電車 |
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７年前のちょうど今日、静岡県の大井川（おおいがわ）鉄道を走るＳＬ列車に乗った。 乗ったのはほぼ間違いなく、生まれて初めて。 引いていた機関車はＤ５１やＣ５７のような炭水車を連結したテンダー型ではなくてタンク型のＣ１１ではあったが、それでも迫力充分。 さすがに、長い編成の客車を引いて峠道を行くのは厳しいらしくて、これまた古めかしい電気機関車の力を借りて後ろから押してもらっている。 こういう古めかしい客車の中で 駅弁に舌鼓を打ちながら車窓を眺めるのは、とても懐かしい雰囲気。 沿線にはカメラを構えた人たちが結構見受けられた。 時折繰り広げられる、心の通い合いというか、列車に乗っている者と、沿線で見送る者の心がひとつになる瞬間。 終点の千頭（せんず）駅に到着。
この機関車、Ｃ１１ １９０号機は、かつては私の地元に近い早岐機関区に配属されていたこともあるらしくて、もしこのときそれを知っていたら、もう少し念入りに眺め回していたのだが。 |
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あれからもう３年経つんだなぁ。 最後にこの５００系電車の「のぞみ」号に乗ったのは、２０１０年の三が日のことだった。 久しぶりの鉄道を使っての東上で、残念ながら夜行列車も無くなったから新幹線で、ということだった。 ならば、どうしてもこの列車には乗りたい。 そう思っての乗車だった。 出来れば往復乗りたいところだったが、行き（上り）は、朝から地元を出たのでは時間的に間に合わないため、帰り（下り）だけの乗車となった。 それでも充分、少なくとも、願っても無いことだったから。 １枚目： ２０１０年１月３日 ＪＲ東海道本線（東海道新幹線）・東京駅１８番線ホームから撮影 下り「のぞみ２９号」 ２９Ａ ５００系新幹線電車 ２枚目：
２０１０年１月３日 ＪＲ鹿児島本線（山陽新幹線）・博多駅１６番線ホームから撮影 下り「のぞみ２９号」 ２９Ａ ５００系新幹線電車 |
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どうやらこの車両もこれが最後らしい。 飯田線で活躍してきた、１１９系電車。 国鉄時代の末期に登場したこの電車は、この当時に登場した電車たち同様、ちょっと国鉄離れしたスタイルであった。 飯田線には、１９９１年の大型連休に長野県内を周遊したときに初めて乗った。 豊橋から辰野（たつの）までの、長い長い飯田線であるが、そのとき乗ったのは、途中の宮田（みやだ）という駅までのわずかな区間だけであった。 多分、この写真は、そのときに岡谷（おかや）で撮ったものだと思う。 長距離ローカル線の飯田線だけに、私にとっては難攻不落の路線であったが、この数年後に、豊橋から辰野へ向けて乗車して、ようやく乗りつぶすことが出来た。 日帰りで帰らなければならないスケジュールであったため、豊橋からの直通電車に延々乗って、一度も降りずに乗り通したのであるが、そのときも、この電車に乗った。 今考えれば、２００キロ弱を６時間半かかって乗り通したんだから、２０代の頃の体力とはいえ我ながら大した根性だと思う。 今じゃあ、もうムリ…(笑) 思い出をくれた車両に感謝しつつ、長年の活躍をねぎらいたい。
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