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標準軌に改軌された奥羽（おうう）本線と、仙山（せんざん）線と左沢（あてらざわ）線が使う狭軌の並列となっているところ。 東側（左側）が新幹線の標準軌（１，４３５ミリ）、西側（右側）が在来線の狭軌（１，０６７ミリ）である。 仙台から仙山線の下り電車に乗ってやってくると、１枚目の写真のように、右側の狭軌のほうに入る。 山形駅構内は、標準軌の部分と狭軌の部分が完全に分離されている。 ２枚目の写真で、米沢行きの電車は標準軌専用の７１９系５０００番台で、その電車が停まっているホームまでが標準軌で、その左隣の線路から狭軌となる。 ３・４枚目は羽前千歳（うぜん・ちとせ）駅構内の新在クロッシングポイントである。 仙山線の下り電車は左手前から前方右側に入っていくのに対し、標準軌の車両は右手前から前方左側へ通っていくのだ。 １枚目： ２００４年３月１６日 ＪＲ奥羽本線・北山形〜羽前千歳間を走行中の電車から撮影 乗車している電車： 下り快速「仙山９号」 ３８３９Ｍ ７１９系近郊形交流電車 OLYMPUS CAMEDIA X-1 └ OLYMPUS LENS AF ZOOM 7.8-23.4mm F2.8-4.8 ２枚目： ２００４年３月１６日 ＪＲ奥羽本線・山形駅５番線ホームにて撮影 上り普通電車 ４３２Ｍ ７１９系５０００番台近郊形交流電車 OLYMPUS CAMEDIA X-1 └ OLYMPUS LENS AF ZOOM 7.8-23.4mm F2.8-4.8 17mm F/5.6 1/320秒 ISO-80 ３・４枚目：
２００４年３月１６日 ＪＲ奥羽本線・羽前千歳駅構内を走行中の電車から撮影 乗車している電車： 上り普通電車 ８２６Ｍ ７１９系近郊形交流電車 OLYMPUS CAMEDIA X-1 └ OLYMPUS LENS AF ZOOM 7.8-23.4mm F2.8-4.8 |
乗り鉄（それ以外の長距離）
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”乗り鉄”とは、実際に乗って楽しむ「鉄」活動のことです。これまで鉄道は、私をいろんなところに連れて行ってくれました。
ほとんどのレポートはシリーズとなっていますが、シリーズを構成しているレポートが他の複数の書庫に跨っていますので、ご了承ください。
（例： 寝台列車から昼間の列車に乗り換えた場合、寝台列車の部分は”乗り鉄（寝台列車）”書庫のほうに収録）
（例： 寝台列車から昼間の列車に乗り換えた場合、寝台列車の部分は”乗り鉄（寝台列車）”書庫のほうに収録）
コメント（10）
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旭川（あさひかわ）から特急「スーパーホワイトアロー」号で札幌へ。 この列車、北海道へ来てから既に３回目の乗車。 すっかり慣れてきた。 今日は小樽（おたる）回りの函館本線を経由して、函館へ向かう。 長万部（おしゃまんべ）までは、小樽まで快速の列車で、確か列車名がついていたが、愛称まではよく覚えていない。 今で言う「ニセコライナー」のような列車だった。 小樽から先は非電化の函館本線を通過するため、当然ながら気動車。 冬場は海が荒れるという張碓（はりうす）海岸を通って小樽へ。 小樽からは通称・山線と呼ばれる区間となる。 途中のニセコ周辺では、沿線にたくさんのカメラを構えた撮り鉄の人たちが。 何だろうと思っていたら、確かニセコ駅でだったか、Ｃ６２ ３号機が牽引する列車が停車していた。 時は大型連休、なるほどなぁと思った。 そういえば、私、ＳＬ牽引の列車は見たことがあるが、まだ実際に乗車したことは無い。 いつか乗ってみたいなぁと思いながら、列車とともに後にした。 昨日の鼻血が出るほどの体験から一夜明けて、この日は、どこか放心状態だったように思う。 長万部で特急「北斗」号に乗り換えて、函館へ。 函館でも、駅前に出た覚えが無いので、おそらくホームまでだったかと思う。 折り返しの特急「北斗」号に乗車。 本当は沼ノ端（ぬまのはた）から千歳線に入らず、岩見沢（いわみざわ）へ行きたいところだったが、次の宿泊地は苫小牧（とまこまい）。 日が暮れようとしていて、諦めるのは止むを得ない状況だったが、代わりに室蘭（むろらん）までは行こうと思い、東室蘭（ひがしむろらん）まで。 ここから室蘭までは普通列車のつもりが、東室蘭まで特急「ライラック」号だった列車だった。 ちょっと儲けもの！ 室蘭でも折り返しの特急「ライラック」号にそのまま乗って、苫小牧へ。 |
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網走（あばしり）でも１番列車。 網走刑務所とか周ってみたかったが、我ながらどういう旅行だ、と思う。 釧網（せんもう）本線を釧路（くしろ）へ。 流氷で有名な海岸線だが、大型連休では流氷シーズンも終わって１か月以上も経っている。 北の大地とはいえ、遅い春がやって来ているのだ。 列車は釧路湿原を通って、終点の釧路へ。 根室（ねむろ）本線を根室まで行ってみたかったが、次の宿泊地は旭川（あさひかわ）である。 根室まで行くと旭川まで戻るのは困難と思われた。 止むを得ず、途中の茶内（ちゃない）まで行って折り返すこととした。 この沿線も原野が広がっていた。 延々と樹木が林立する。 ５月の風はさわやかだった。 茶内に着くと、駅前に出る間もなく折り返し列車へ。 確か列車交換の間合いでの乗換えだったと思う。 ＜ 補足 ＞
当初、根室本線での途中折り返しは厚岸までだと思っていたが、その後種々の資料を調べているうち、どうやらその先の茶内であったらしいことが分かってきたため、訂正しました（２０１５年１２月２７日）。 釧路まで戻ると、特急「おおぞら」号で札幌まで戻る。 この列車は、旅に出る前にあらかじめ指定を取っておいた列車。 実はここまで全くの１人旅だったが、途中の帯広（おびひろ）から、あるきっかけで状況は一変する。 乗っていた車両は指定席だったが、隣の席に若い女性が座ってきた。 荷物が大きかったようなので、声を掛けて網棚に上げてあげた。 そこからいろいろと話が弾んでしまった。 歳は彼女のほうが１つ歳上だったが、つい最近まで東京で働いていたとかで、二人で随分といろんなことを喋った。 途中、列車は新得（しんとく）から石勝（せきしょう）線に入るが、千歳空港（現・南千歳（みなみちとせ））まで全く覚えていない。 この間約２時間。それだけ話が弾んでいたことになる。 彼女のほうは苫小牧（とまこまい）から仙台行きの船に乗るとかで、千歳空港で互いに別れを惜しみつつ彼女のほうは乗り換えて行った。 これが札幌へ行くんだったとしたら、今の私の人生は大きく変わっていたかも知れない。 今だったらメルアド交換くらい簡単に出来たかも知れないなぁと回想している。 で、私はそのまま札幌へ。 独身の私にとっては刺激が強すぎたのか、車中で鼻血を出した。 後に「北海道へ行った時には、鼻血が出るほど電車に乗った。実際出たけど…」とネタにしていたが、実際はこういうウラがあったのである。 すっかり日も暮れた札幌から、特急「スーパーホワイトアロー」号で旭川へ。 旭川のホテルは、駅のすぐそばだった。 |
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札幌行きの急行「利尻」号を、深名（しんめい）線の始発駅・深川（ふかがわ）で降りた。 まだ朝の５時過ぎ。 ここから、深名線の１番列車で名寄（なよろ）まで向かう。 確か乗車した列車は４〜５両編成くらいで、閑散としたダイヤには似合わないような編成だったが、おのおのの車両の行き先はバラバラだった。 この列車、途中幌加内（ほろかない）、朱鞠内（しゅまりない）の２駅で、それぞれ折り返し上り列車となる車両を１〜２両ずつ切り離していく。 朝早いこともあり、２つの駅へ車両を送り届けるような列車に新聞配達を連想した。 編成分割のためにまとまった停車時間がとられていた途中の駅のホームに寒暖計が掲出されていた。 二重窓で暖房暖かな車窓から覗いて見たら、大型連休中にもかかわらず何と０℃を下回っていた。 降りてみようかなと思った私の心を思い留まらせるには充分だった。 沿線には、まだ雪が１ｍ前後はあると思われ、小動物の足跡なのかところどころ点々と残っていた。 名寄から旭川（あさひかわ）を経由して、特急「スーパーホワイトアロー」号で札幌まで戻り、札幌から特急「オホーツク」号で網走（あばしり）まで向かった。 途中の常紋（じょうもん）トンネルは、お化けが出るトンネルとして知られており、ちょっと緊張…。 網走に着いたら、ホテルへ直行。 夜は商店街へ味噌ラーメンを食べに行った。 |
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札幌に着いたら、ちょっと腹ごしらえをして、急行「宗谷（そうや）」号に乗った。これで終点の稚内まで。 大型連休とはいえ、北の大地はまだまだ寒かった。 札幌から約６時間、宗谷本線を経由して、稚内に着いた。 ここは日本最北端の駅。 寒風吹きすさぶ港町だった。 到着したのは確か午後４時ごろだったと思うが、宗谷岬へ行くバスは既に最終が出発した後で、失敗。 折り返しの列車は夜行の急行「利尻（りしり）」号まで無かった。 結構行き当たりばったりだったが、またまた失敗。 次の日は朝から深名（しんめい）線に乗ることに決めていた。 昨晩「北斗星」で車中泊だったし、出来れば旭川あたりまで戻って泊まりたかったが、これでは止むを得ない。 ということで、時間はいっぱいあった。 西村京太郎の「北帰行殺人事件」では、最後のシーンの舞台が、ここ稚内だった。 そこで紹介されていた北防波堤へ行ってみた。 ドーム状になっている北防波堤は、容赦無く吹き付ける北の風雪から守ってくれるかのようだった。 駅までの往復には商店街を通ってみた。 日が暮れた後は、駅中と、駅周辺で過ごした。 ようやく急行「利尻」号が出る時刻が迫ってきて、乗り込んだ。 生まれて２度目の２連続車中泊。 しかも今回の２泊目は寝台ではなく座席。 まんじりともしないまま朝を迎えた。 |
