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今は闇の中に煌々と照らし出されたホームに、明日の朝の出番を前に眠りについた電車。 この駅は、日本一の大幹線・東海道本線が北陸本線と接する、鉄道の要衝。 この駅を中心に発展してきたこの町は、昔から鉄道の町と呼ばれてきた。 私も、かつて乗り鉄で西を目指してきたとき、この駅でお昼を迎え、乗換時間の間で駅弁を頬張ったものだった。 それがこの牛肉弁当。 暑いなかホームの屋根の下で涼みながらのときもあれば、時にはホームに吹き付ける寒風に凍えそうになりながら食べたこともあった。 このときは、列車はホームにかからず、ホームの沖に停車。 もちろん、１枚目の写真の通り、弁当屋も閉まっている。 また昼間の列車でこの駅にやって来て、あのホームで駅弁を食べてみたいな。 そういう思いに浸っている間に、列車はほとんど揺れることなく、静かに本線上を動き出した。 １枚目： ２００８年１２月２０日撮影 ２枚目：
２００７年８月１４日撮影 |
乗り鉄（それ以外の長距離）
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”乗り鉄”とは、実際に乗って楽しむ「鉄」活動のことです。これまで鉄道は、私をいろんなところに連れて行ってくれました。
ほとんどのレポートはシリーズとなっていますが、シリーズを構成しているレポートが他の複数の書庫に跨っていますので、ご了承ください。
（例： 寝台列車から昼間の列車に乗り換えた場合、寝台列車の部分は”乗り鉄（寝台列車）”書庫のほうに収録）
（例： 寝台列車から昼間の列車に乗り換えた場合、寝台列車の部分は”乗り鉄（寝台列車）”書庫のほうに収録）
コメント（10）
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東京から５時間近く経過、ようやくこの列車での長い旅がまもなく終わる…。 厚狭付近では、おととしの夏、山陽本線を行く普通電車の車窓からこの５００系電車が駆け抜けていく様子が偶然撮れたこともあった。 それよりも以前には、朝の上り「グランドひかり」の車窓から、九州を目指す下り寝台特別急行「はやぶさ」号の青い姿が見えたこともあった。 新幹線と在来線が近いところでは、いろんな思い出がある。 新下関を通過してすぐ、またまた闇の中へ… 今度は長い長い闇が始まった…、つまり、東海道・山陽新幹線でもっとも長いトンネル・新関門トンネルに入った。 このトンネルで、本州から九州へ渡っていく。 在来線・山陽本線の関門鉄道トンネル、山陽自動車道から繋がる関門橋、そしてこの新幹線の新関門トンネル、それから、関門間の高速船…。 今まで何度と無く、九州から本州へ、本州から九州へと往来したものだ。 （唯一、国道２号線の関門トンネルだけは、まだ通ったことが無い） まだトンネルの中を走行中に、次の停車駅・小倉の案内放送が始まる。 こういうところは、まるで地下鉄のようである。 もっとも、全線の半分以上がトンネルの山陽新幹線では、そんなことが他の駅でもポツポツあったように思う。 いずれも長い六甲トンネルと神戸トンネルに挟まれた新神戸では、間違いなくそうだ。 顔を出したところが北九州市の市街地で、あっという間に高い高架橋の上へ。 これまでは山側だった進行方向右側の席には、小倉港が見える。 小倉に停車。 下り列車は、小倉からは普通車の空いた席に自由席特急料金だけで着席できるサービスがある。 国鉄時代に既に始まっていたサービスだが、新幹線１駅間だけの利用としては最も多い利用客があるこの区間ならではである。 現在ではそのサービスが、九州内の特急列車の一部区間でも行われている。 かつてはたくさんの炭鉱があった筑豊（ちくほう）地方の北のはずれを駆け抜けていく。 少しの間だが、九州自動車道とも並走する。 そうそう、この辺りで筑豊本線と立体交差するが、いつも思い出す忘れられないエピソードがある。 かつて筑豊地区の最後の蒸気機関車牽引列車となった９６００形蒸気機関車が引く列車がここを通過するとき、全く偶然に、その日から試運転を開始した山陽新幹線の電車と交差した、という話。 途中の鞍手（くらて）というところでは、山陽新幹線建設のときに、遠賀川（おんががわ）から南に伸びる国鉄・室木（むろき）線を使って建設資材の輸送が行われ、終点の室木から線路が繋がっていた。 「新幹線と繋がっていた室木線」として有名だった。 室木線は赤字ローカル線として第１次地方交通線に指定され、その後廃止されてしまったものの、新幹線の線路脇には、確か今でも保線基地のようなものが残っていたはず。 福岡トンネルを抜けると福岡平野へ出る。 香椎（かしい）線と交差した後、右手から鹿児島本線、左手から篠栗（ささぐり）線がやって来て、終点・博多に到着。 長かったようで短かったこの列車の旅が終わった。 ホームに降りて、お客が一通り階段へ向かってしまうと、列車の付近は静かになった。 それを見送る電車は、ちょっと寂しげに見える。 １枚目： ２０１０年１月３日 ＪＲ山陽新幹線・新関門トンネル通過中の列車内にて撮影 乗車している列車： 下り「のぞみ２９号」 ２９Ａ ５００系新幹線電車 ２枚目： ２０１０年１月３日 ＪＲ鹿児島本線・博多駅（山陽新幹線ホーム）にて撮影 下り「のぞみ２９号」 ２９Ａ ５００系新幹線電車 |
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岡山停車中。 隣の線路に停まっていた電車が発車していくと、駅の外が見えた。 向こうは真下に在来線のホームがあるはずなのだが、この角度からでは確認できない様子。 山陽新幹線が岡山まで開業した昭和４７年３月から、今の博多まで延伸するまでの３年間は、この岡山駅が西へのターミナルとなった。 今は四国方面や山陰方面へ向かう列車が発着するターミナル駅である。 今回新幹線に乗る前は、３年前の１０月にここから小倉まで「ひかり４４１号レールスター」に乗ったのが最後だった。 約２年２か月ほどの間にいろんなことがあったのだが、またどうにか生活を取り戻しつつあり、そんななかでの今回の乗車で再びこの駅の新幹線ホームを通ることに、感慨ひとしおだった。 岡山を発車し、ここでも駅名標を撮っておく。 さらに列車は、新倉敷・福山・新尾道・三原・東広島と通過し、広島に停車。 広島でも隣の線路には上り「のぞみ１３６号」が停車していた。 新型車両のＮ７００系電車である。 この広島で、隣の席のお客が降りていった。 車内は暖房が効いていて少し暑かったからちょっとセーターを脱ぎたかったのであるが、隣の席との間隔が無くて脱げぬままだった。 こうなったのは、東京発車間際にギリギリで乗車したことも原因のひとつ…。 そんな感じでここまで４時間ほど我慢してきたのだが、ここで隣のお客が降りていったことでようやく少し空間にゆとりが出来、待っていたようにセーター類を脱いだ。 さすがに広島を発つ頃には、車内も少し閑散としてきた。 終点・博多までは、あと１時間ほど。 ２０１０年１月３日 ＪＲ山陽新幹線・岡山駅、および広島駅の列車内にて撮影 乗車している列車： 下り「のぞみ２９号」 ２９Ａ ５００系新幹線電車 |
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新大阪で乗務員交代などがあり小休止の後、電車は再び動き出す。 写真は撮れなかったものの、上りホームの後ろ寄りの方には、上り列車の自由席を待つ行列が幾重にも並び、人山の黒だかりとなっていた。 今日が連休の最終日ということもあり、新大阪始発列車でも無ければ、自由席で着席しての戻りはかなり難しいだろう。 ここ新大阪から先は、山陽新幹線区間。 既にご存知の方も多いと思うが、山陽新幹線は全線の半分以上はトンネルの区間という、特異な路線である。 それだけ早く目的地に到着することが出来るのだが、その一方で、このブログで既にご紹介したとおり、在来線側の山陽本線で見られるとても素晴らしい車窓の景色はほとんど見ることが出来ない。 そういった意味では、かなり退屈な時間が始まることになる。 発車して、程なく左手の高架下には東海道本線の北方（ほっぽう）貨物線が通り、その途中に宮原（みやはら）総合運転所が広がる。 ここは、国鉄時代には全国で唯一の旅客列車専用の操車場だった、もとの宮原操車場である。 大阪地区の線路図を見ると、東海道本線は大阪付近で淀川（よどがわ）を２回渡りながらＵ字を描くように大きく南へ迂回するのだが、新幹線とこの北方貨物線は南に迂回せず、文字通り大阪の北方をダイレクトに東西方向へ抜けている。 いわば、大阪市街地をバイパスしているのである。 確かここ北方貨物線付近は、昔から旅客列車が通ることは無かった。 だからこの宮原操車場も車窓から眺めることが出来なかった。 その後北方貨物線沿いに新幹線が通ることとなり、宮原操車場が見られる、というだけでも岡山までの新幹線開業を心待ちにしていたファンも少なくなかった、という事を聞いたことがあった。 その後も在来線では旅客列車がここを通ることはほとんど無かったが、私は２度も、北方貨物線の線路を通りながら宮原総合運転所脇を通ったことがある。 なかなか謎な路線である。 最初のトンネル・六甲（ろっこう）トンネルへ向かう。 やがて、東西に長く横たわる六甲山（ろっこうさん）の山塊に東側から突っ込み、六甲トンネルへ入る。 出るとすぐ新神戸。 今はすべての列車が停車するのだが、以前は通過列車が数多くいて、しかもホームに面した線路を通過していたので、熱海同様、防護柵とホームドアが取り付けられている。 新神戸を出ると、またすぐ神戸トンネル。 これも六甲トンネル同様、長いトンネルで、出ると在来線の舞子（まいこ）の北辺りに出るらしい。 米原以来の久しぶりの通過駅・西明石を駆け抜け、新大阪以来続いてきた在来線の山側コースから海側へ入れ替わった。 ひときわスピードに乗ってきたような気がする。 山陽新幹線に入ったし、そろそろ営業速度の最高・３００キロが出ていそうである。 さて私は、カメラを構えて、山側の車窓の前方に注視していた。 見えるかどうか分からないが、ちょっと賭けてみようと思う。 さて、その狙っていたものとは…。 在来線でいえば加古川（かこがわ）付近を通過したようで、もうそろそろかなぁと思う。 川を渡ってはるか向こうに、狙っていたものがチラッと見えた。 ビルとビルの合間に入ったところで捉えた。 何が写ったか、見えるだろうか？ 手ごたえを感じたとき、列車は姫路を通過していった。 次の停車駅・岡山では、すぐ隣に東京行きの「のぞみ」号が停車していた。 車窓から見える向こうの列車にも楽しい旅の様子が垣間見えた。 ２０１０年１月３日 ＪＲ山陽新幹線・走行中の列車内にて撮影 乗車している列車： 下り「のぞみ２９号」 ２９Ａ ５００系新幹線電車 |
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電車は、日本が誇る世界の観光地・京都に到着。 上りホームには、電車を待つ利用客が大勢待っている姿が見られた。 停車位置の都合で、あいにくとホームの天吊りの大きな駅名標が無いところで停車してしまい、どうしても京都を通った証が欲しかったは私はやむを得ず、速度に乗ったところで見えた駅名標を流し撮り…。 ちゃんと撮れているかどうか心配していたものの…。 その後ホームを離れた後、車窓には京都駅の大きな高い駅舎が見えた。 後追いになってしまったものの、逃げられないように何とか撮ることができた。 京都駅…、前回はほぼ１年前、人知れず深夜の０番ホームをやや高い位置にある車窓から眺めながら、そのホームの沖の、ホームに掛からない線路を駆け抜けて行ったっけ…。 ああー、もうそういうシーンは見られないのか…。 駅を離れた列車から進行方向右手前方の風景。 在来線を跨ぎ越す、ちょっと古びた道路橋が見える。 もっと右手奥のほうが、映画村で有名な太秦（うずまさ）とか、嵐山（あらしやま）の方向なのだろうか？ さて、京都の車窓の風景でもうひとつ、見たいものがあった。 しかし、これもあいにくと、手前に電車が停車していて、様子をうかがうことができない。 梅小路（うめこうじ）蒸気機関車館。 今度の場合は新幹線の高架の上ながらも、今回も訪問することなく、沖の線路を通り過ぎていくのみ…。 新幹線の鳥飼（とりかい）車両基地では、東海、西日本合わせていろんな車両たちの姿が見えた。 やがて電車は減速していき、いったん信号停車した後、新大阪駅２１番線ホームに到着。 東京発車から２時間３６分ほど。 ２０１０年１月３日 ＪＲ東海道新幹線・走行中の列車内にて撮影 乗車している列車： 下り「のぞみ２９号」 ２９Ａ ５００系新幹線電車 |
