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次なるは、知る人ぞ知る、あの看板である。 見えるかな？ セブンツーセブン化粧品の野建て看板。 前々から、何とかして撮ってみたいと思っていたのであるが、そうそう何度も乗れるわけじゃないので、”ここにある”という場所が押さえられず、いつも撮り逃がしていた。 実はこのときも、名古屋発車後、１回撮り逃がしていた。 この場所は、岐阜羽島（ぎふ・はしま）のちょっと手前で東海道新幹線が名神高速道路を乗り越す立体交差のちょっと先、奥に写っている某・運輸業者の前。 先ほど取り逃がしたものよりも残念ながら少し遠かったのだが、構わず撮ってみた。 名神高速道路と並走して、やがてそれを跨いだら、進行方向右側に見える。 さらに垂井（たるい）の手前までやってくると、山に掛かる雪雲が姿を現した。 この季節なら東海道新幹線の輸送上のネックとなる関ヶ原が近づいてきた。 軌道も、年末年始の寒波の襲来で積もった雪で真っ白となり、スプリンクラがせわしなく動いていた。 この写真、あとでよく見たら、スプリンクラが噴射する様子が写っていた。 心配された雪の影響だが、何とか雪の障害には遭わずに済み、列車は米原を過ぎて琵琶湖南岸の地域を走っていった。 ２０１０年１月３日 ＪＲ東海道新幹線・走行中の列車内にて撮影 乗車している列車： 下り「のぞみ２９号」 ２９Ａ ５００系新幹線電車 |
乗り鉄（それ以外の長距離）
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”乗り鉄”とは、実際に乗って楽しむ「鉄」活動のことです。これまで鉄道は、私をいろんなところに連れて行ってくれました。
ほとんどのレポートはシリーズとなっていますが、シリーズを構成しているレポートが他の複数の書庫に跨っていますので、ご了承ください。
（例： 寝台列車から昼間の列車に乗り換えた場合、寝台列車の部分は”乗り鉄（寝台列車）”書庫のほうに収録）
（例： 寝台列車から昼間の列車に乗り換えた場合、寝台列車の部分は”乗り鉄（寝台列車）”書庫のほうに収録）
コメント（10）
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東京発車後１時間も経たずに静岡を通過…。 やっぱり新幹線は速い！ ことに、「のぞみ」号は速い！！ かつて、まだ「ひかり」号が多かった頃は、静岡停車の「ひかり」号は東京からほぼ１時間で静岡に停車していた。 しかも、当時の「ひかり」号は東京から静岡までノンストップだったが、現在の「のぞみ」号は、品川と新横浜の両駅にも停車している。 ちなみに、ルートは多少違うものの、在来線の普通電車では３時間２０分ほどかかる道のりである。 牧の原（まきのはら）台地をトンネル主体で駆け抜け、浜松も通過すると、やがて山側にはこの風景が見えてくる。 浜名湖（はまなこ）。 三河安城の前後（どちらか忘れた）辺りからは、怪しい雲が広がってきて、上空をすっかり覆ってしまった。 このときは、まさかこれは大雪の前兆か？と思ったのだが…、直接、この列車の進行を遅らせるような雪は降らなかった。 東海道本線と並び、次第にビルなどが多くなっていく。 そうして、列車は速度を落とし、ひときわ高い高層ビルが見えてきた。 それは、行きがけにも見上げたビル群である。 列車は名古屋に到着。 「ひかり」号の頃は２時間ちょうど掛かっていたのだが、今日この列車は、東京発車から１時間４３分しか掛かってない。 ２０１０年１月３日 ＪＲ東海道新幹線・走行中の列車内にて撮影 乗車している列車： 下り「のぞみ２９号」 ２９Ａ ５００系新幹線電車 |
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何とか列車に乗り込んで、列車は東京を発車。 東京の隣の駅・有楽町付近では、たまき姉さまが撮影しておられたことも露知らず、列車は西へ旅立つ。 最初の停車駅・品川を発車した後、乗車した１３号車の車内を撮影。 車内もやはり円筒形であり、網棚（荷物棚）はその空間がやや狭く、寸法の大きなものは載せることがちょっと難しい。 お昼時とあって、既に弁当を広げている方も多い。 Ｕターン帰省のピークとなる日であるが、東京から西へ進む向きはＵターン帰省の大きなお客の流れとはまったく逆であるし、この車両が指定席ということもあって、それほど大きく混雑しているというわけではなさそう。 海側の３列シート。 座席の前後の間隔はやや狭くなっていて、窓側の座席に座る場合はやや窮屈に思うかも知れない。 真ん中のＢ席は、他の形式と同様、やや幅が広くなっている。 私も、自宅を発つ前に買い込んでおいたパン類を食べ始めた。 飲み物を買ってなかったので、車内販売がやってくるまで我慢…。 品川の次の新横浜にも停車し、これでほぼ座席は埋まったようだ。 さて、車窓の風景から…。 小田原、熱海と通過して、三島付近で少しだけ見えた、富士山。 この日も雲が多い。 富士市付近を通過中。 東海道新幹線で最も富士山に近い辺りである。 雲が多い中でも、少しだけ姿を現した。 新富士を通過後、ちょうど雲が切れたところに、ほぼ全容を現した。 これはケータイで撮った写真。 列車の進行速度が速いこともあって、市街地の住宅や工場の建物、電線などが車窓を飛んでいき、なかなか撮影に苦慮した。 この後、改めてデジイチで撮影を試みたものの、富士川橋梁にかかって撮り逃がしてしまった。 ２０１０年１月３日 ＪＲ東海道新幹線・走行中の列車内にて撮影 乗車している列車： 下り「のぞみ２９号」 ２９Ａ ５００系新幹線電車 |
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この日この時、この場所で待っていたのは…、 この電車を撮るためである。 博多発東京行き上り「のぞみ６号」。 もちろん、現在の日本の新幹線車両としては最も好きな形式だといってもいい、ＪＲ西日本が誇る我らが５００系電車である。 博多からの長旅を終えて、東京駅１７番線ホームに滑り込んでいく。 この１両の半分以上を使った鋭角の先頭部分と円筒形のスピード感あふれる車体は、すべて空気抵抗を考えた形なのである。 営業運転での最高速度は山陽新幹線区間では時速３００キロ、減速性能の問題とかで営業運転ではついに出すことはできなかったものの設計上の最高速度は時速３２０キロである。 １７番線ホームには、ずっと前からこの列車を向かえるカメラの放列が待っていて、それをある程度予測したうえで１５番線で待つことにしたのである。 この「のぞみ６号」が到着ホームの１７番線で折り返し整備を行ったうえで、私が乗車する博多行きの下り「のぞみ２９号」となるのである。 ひとまず入線シーンを撮った後、荷物を持って、１７番線ホームの隣のシマの１８番線ホームへ。 まだ１７番線ホームには行かない。 １８番線ホームもすごいことになっていた。 １８番線ホームには回送電車が停車していたが、それがまもなく出発していって、ようやく５００系電車が姿を現した。 ひとまず、側面を拝ませてもらう。 今日の２９号は、５００系電車の第１編成である、このＷ１編成であった。 さて先頭車両のほうへと思いきや、また１８番線ホームに次の電車が到着することになった。 超・過密線区の東海道新幹線であるから、これは致し方ないのかも知れない。 入線してくる電車は同じくＪＲ西日本の７００系電車、残念ながらこの日はこの電車にはまったく用はないのであるが、やむを得ず電車が入線しきるまで待つ。 周囲にはカメラを構えたファンがたくさん鈴なりであったので、やむを得ず、ファインダをのぞくことなくカメラ持った腕を斜め上方向へ突き出して、ある程度の勘でシャッターを切った。 いろんなものが写っているが、まあそれはそれとして…。 もうそろそろ良かろう。 これでようやく１７番線へ移動する。 １７番線では乗車がすでに始まっていて、ほとんどのお客が乗り終えていた。 私はこうして、相変わらずホームで、自分が乗車する列車が表示された出発案内表示機を収めていた。 時計を注目…。 この時点で、私はまだ全く気がついていない。 このあと約２分後、自分が乗車する１３号車へ移動して、乗車口付近を取ろうと思っていたら、発車ベルが鳴った。 「え！ もう発車？ ヤバイ！」 あわてて電車に乗り込んだ。 もう飲み物、食べ物を買う余裕はなかった。 座席にたどり着いて、荷物を荷物棚に押し込んだ後、電車は出発した。 ２０１０年１月３日 ＪＲ東海道本線・東京駅ホームから撮影 １〜３枚目： 上り「のぞみ６号」 ６Ａ ５００系新幹線電車 ４・５枚目： 下り「のぞみ２９号」 ２９Ａ ５００系新幹線電車 |
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前年１２月２７日に水戸に戻った後… ２７日には、カミさんのパソコンを修理し…。 翌２８日には宮城県の遠刈田（とおがった）温泉へ。 ２９日には茨城県内の各地（高萩（たかはぎ）、水戸、鉾田（ほこた））を経て、夜には東京・お台場へ。 帰り道は表参道のイルミネーションを…と思い、銀座や日比谷を経由して向かったのだが、タッチの差で時間切れで残念ながら終わっており、人通りが多い表参道通りを通過しただけだった。 ３０日は、水戸市内にあるなじみの床屋へ行った後、市内で買出し…。 ３０日夜にいったんレンタカーを返却。 大晦日と元旦はほぼ全日を家で過ごし…。 ２日には再びレンタカーを借りて、つくばと土浦（つちうら）へ。 ２日夜には、再び買出しへ。 …と、大変なスケジュールの１週間を過ごした。 最初のレンタカーの走行距離計が、わずか４日間で１，２００キロ超と、とんでもない距離を走ったことを証明していた。 それだけ走れば、どんなに不慣れな車でも慣れよう。 ２日に借りたレンタカーは１２０キロ余りを走ったが、使ったガソリンは僅かに７リットルほど。 レンタカーは借受時には満タンで発車し、返却直前に満タンにして返却することになっているのだが…、私が車を運転するようになって初めて、ガソリンスタンドの払いが千円未満で済んだ。 この１週間、私が借りた延べ２台のハイブリッドカーは、その特徴を遺憾なく発揮してくれた。 ２回の買出しでは、灯油２０リットル缶３缶を追加購入し、合わせて灯油１３６リットルを確保できた。 私が留守中は灯油の買出しができないのだが、これでしばらくは持つであろう。 さて、最終日・３日の朝…。 この日は９時頃、借りていたレンタカーで家を出発し、一度ガソリンスタンドに寄って満タンにした後、水戸駅南のレンタカーの営業所へ返却。 ちょっと駅の中でお茶したりみやげ物を買ったりしながら時間をつぶしつつ、１０時２７分発の特急「スーパーひたち２２号」で出発。 発車後に分かったのだが…、この「スーパーひたち２２号」、始発は杜の都・仙台だった。 Ｕターン帰省のピークとなるこの日、東京方面へ向かうこの列車はとても混雑していた。 もちろん指定席は満席であり、自由席もかなり混んでいたに違いない。 １時間１０分足らずで、終点・上野へ到着。 すぐさま、山手線で東京へ向かった。 ２０１０年１月３日 ＪＲ常磐線・赤塚〜内原間を走行中の電車にて撮影 車内の様子 上り特急「スーパーひたち２２号」 ２２Ｍ ６５１系特急形交直流電車 |
