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快速を飛ばし続ける車両は、博多発車後ほぼ１時間で広島に停車し、さらに岡山に停車後、博多からおよそ２時間で姫路を駆け抜け、神戸トンネルに突入した。 やがて新神戸に停車した後、すぐまた六甲トンネルに入る。 六甲トンネルの中を走る列車の車内。 次の停車駅は新大阪とあって、車内は少しあわただしくなる。 新大阪、京都と停車し、雪がほとんど見られない関ヶ原を抜けて濃尾（のうび）平野へ駆け下りていく。 博多発車後３時間２０分で、列車は名古屋へ到着。 山側の車窓からは、思わず見上げる高さの高層ビルが見えた。 ここら辺りまでの天候はほぼ良かったのだが、静岡県に入ると雲が多くなり、日本人の誰もが愛するお山にはフラレてしまった…。 列車は終点・東京へ到着。 博多発車後ちょうど５時間…、速い！ 東京には定刻の到着だが、上野で待つ特急列車までの時間がわずか２７分とやや厳しい。 それでも、予定していたいわき行きの上り特急「スーパーひたち４７号」に無事に乗れ、１時間余りで水戸に到着した。 到着後、予約していたレンタカーを借りた。 借りた車はプリウスだったのだが、慣れない車種のうえ、とっぷり陽が暮れた中での運転はギクシャクしたものになってしまった。 それでも、まあ何とか無事に運転して帰宅した。 ２００９年１２月２７日 東海道・山陽新幹線車中にて撮影 「のぞみ３０号」 ３０Ａ Ｎ７００系新幹線電車 １枚目： 六甲トンネル内を行く列車内の様子 ２枚目： 名古屋駅周辺の高層ビル |
乗り鉄（それ以外の長距離）
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”乗り鉄”とは、実際に乗って楽しむ「鉄」活動のことです。これまで鉄道は、私をいろんなところに連れて行ってくれました。
ほとんどのレポートはシリーズとなっていますが、シリーズを構成しているレポートが他の複数の書庫に跨っていますので、ご了承ください。
（例： 寝台列車から昼間の列車に乗り換えた場合、寝台列車の部分は”乗り鉄（寝台列車）”書庫のほうに収録）
（例： 寝台列車から昼間の列車に乗り換えた場合、寝台列車の部分は”乗り鉄（寝台列車）”書庫のほうに収録）
コメント（10）
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これが、私が乗車した１２号車の車内。 室内の蛍光灯が明るいせいか、とても明るい雰囲気である。 ３００系電車や７００系電車のときもそうだったが、車内はとても明るくなったように思う。 ただ、３００系以降の他の形式同様…、いや、体感ではそれよりも増して車高が低いために、上下の空間はとても圧迫感がある。 座席。 あちらは３人掛けの海側の席。 座席のほうは、とてもよく出来ていたと思う１００系電車の頃を頂点にして、貧相になったように思う。 やはり、１００系電車以降３人掛けも回転できるようになったこともあってか、１人分のシートの幅が狭いように思う。 ３人掛けも回転できることから前の座席との間隔は広いのだが、横方向は窮屈に思えてしまう。 そうそう、窓側の席の床面近くの壁にはコンセントが覗いているので、パソコンの使用や携帯電話の充電にはもってこいである。 普通車は窓側の席だけだが、グリーン車には全席にコンセントが装備されているらしい。 あと、窓は従来よりも一回り小さくなり、海側の通路側・Ｃ席から車窓を眺めることはほぼ困難となっているそうだ。 博多を発車するとすぐ、弁当を広げた。 いわゆる駅弁ではないが、博多駅のホームの売店で買った弁当。 博多鶏めし弁当で７５０円。 中身はこんな感じ。 写真を撮るとすぐ食べ始めた。 次の小倉辺りから隣の席が埋まる可能性が高いので、その前に食べきらないと…。 （続く） ２００９年１２月２７日 ＪＲ山陽新幹線・博多〜小倉間で撮影 上り「のぞみ３０号」 ３０Ａ Ｎ７００系新幹線電車 |
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博多へ到着。 ここからは山陽新幹線へ乗り換えである。 昭和５０年３月以来、新幹線の西のターミナルだった博多駅は、今、九州新幹線受け入れのための工事が急ピッチで進められている。 既に、今までの１１番線ホームの隣にもう１面ホームが造られていて、現行の新幹線ホームもプラス２して１３番線から１６番線となった。 乗車する列車はまだやって来ていなくて、しばらく待ち時間が出来た。 ところが、私は勘違いをしていて、何となく１３番線ホームで待っていたのであるが、どうやら反対側の１４番線ホームからの発車らしく、到着の放送が流れると慌てて１４番線ホームへ移動した。 久しぶりの長距離移動で、発車番線を確認していなかったのは、ちょっと不覚。 電車が到着する…。 しかし、ホームには防護柵があって、しかも、やって来た電車の車高が低いこともあって、全く撮らせて貰えず。 上り「のぞみ３０号」・東京行き。 ホームに横付けされた電車は最新型車両のＮ７００系電車。 屋上のパンタグラフは、今はやりの片支持方式のもの。 常磐線を走る「フレッシュひたち」号の車両も片支持方式なのだが、１３０キロの高速で折れたり畳まれたりしないんだろうかと心配したものだった。 こちらは営業時の最高時速３００キロ…。 側面の行先表示は、これまた最新型のフルカラー液晶タイプのもの。 かつての１００Ｎ系電車のように、停車駅もスクロール表示されるようになっているものだ。 間もなく車内清掃が終わる。 さぁー、車内へ。 ２００９年１２月２９日 ＪＲ鹿児島本線・博多駅１３･１４番線ホームにて撮影 上り「のぞみ３０号」 ３０Ａ Ｎ７００系新幹線電車 |
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だいぶ前にご紹介したかと思うが… 社会人となって上京した平成２年の翌年、平成３年の大型連休は、信州ワイド周遊券を使って長野県内のＪＲ線を周遊した。 ワイド周遊券なので、周遊エリア内は特急・急行列車の普通車自由席に乗り放題である。 このときは大型連休中といえども、まだ連続した長期間の休みが貰えなかった時代。 連休は３連休と４連休が前後に分散していた。 そのため、一度は東京に戻ってくる必要があった。 このとき、有効期間１０日間（確か）と長い周遊券を最大限に活用するべく、途中、周遊エリアから離脱し戻ってくるためのトクトクきっぷ（名前は失念）も用意した。 １回で２回分美味しい周遊となった。 もうひとつ。 このときは全くの宿無し周遊で、途中の泊まりはすべて、深夜時間帯における夜行列車の乗換えで過ごした。 その結果、急行列車では、「アルプス」「妙高」「能登」「ちくま」号（一部は８０番台の臨時列車も利用した）といった列車を何度も乗ったり降りたり、相互に乗り換え乗り換えして過ごしたのである。 だが、既に「アルプス」「妙高」は特急形電車の間合い運用で運転されており、既に急行列車のイメージが薄れ掛けてきた時代でもあった。 当時の、急行「能登」「ちくま」号はそれぞれ客車急行であり、私は乗らなかったがＢ寝台車も連結されていた。 ただ、乗った列車（確か上り急行「能登」号）の自由席が満員で、夜半過ぎにスハネフ１４（車掌室付きＢ寝台車）のデッキにギュウギュウ詰めの立席のまま乗っていたこともあった。 そのときの行程の途中、長野で撮った、特急「あさま」号。 このときは特急列車も、「あさま」号のほかにも「あずさ」「かいじ」「しなの」号に、それぞれ乗った。 だが、既に運転本数が１日２往復と少なくなっていた「白山」号には乗れなかった（この後に唯一１度だけ乗ることとなる）。 初夏の信州は、陽射しが強いと真夏日寸前の暑さだった。 しかし、「アルプス」号が乗り入れる大糸（おおいと）線の沿線は、明け方ともなると凍えるような寒さだった。 １９９１年大型連休 ＪＲ信越本線・長野駅４番線ホームにて撮影 エル特急「あさま」号 愛称号数・列車番号とも不詳 １８９系特急形直流電車 |
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１９９１年の大型連休に初めて旅した長野県地方。 信州ワイド周遊券の特典を駆使し、エリア内でこの特急電車に乗って篠ノ井（しののい）線や中央本線を往来した。 初めて乗った区間は、長野から、エリア域の端・中津川（なかつがわ）までの往復。 篠ノ井線内では、日本三大鉄道車窓と称される、姨捨（おばすて）駅付近の景観も望むことが出来た。 途中、寝覚ノ床（ねざめのとこ）と呼ばれる、素晴しい景観を車窓から眺めることができた。 曲線区間が多い路線なのだが、振子電車の３８１系電車はスイスイと走っていった。 翌年、再び、中央本線を名古屋方面へ乗っていくことが出来た。 折り返しの木曽福島（きそ・ふくしま）駅で。 左に写っている電車は、豊橋〜木曽福島間の快速「ナイスホリデー妻籠・馬籠（つまご・まごめ）」号。 この電車で残りの中津川〜名古屋間を乗って、中央本線の全線完乗に成功した。 このとき、高蔵寺（こうぞうじ）駅で特急「しなの」号を待避していたので、通過シーンを撮った。 １・２枚目 １９９１年大型連休 ＪＲ信越本線・長野駅４番線ホームにて撮影 上りエル特急「しなの」号 愛称号数・列車番号とも不詳 ３８１系特急形直流電車 ３枚目： １９９２年（撮影時期不詳） ＪＲ中央本線・木曽福島駅ホームにて撮影 駅名標 ４枚目：
１９９２年（撮影時期不詳） ＪＲ中央本線・高蔵寺駅３番線ホームにて撮影 左： 上り快速「ナイスホリデー妻籠・馬籠」号 列車番号不詳 ３１１系近郊形直流電車 右： 上りエル特急「しなの２０号」 ７０２０Ｍ ３８１系特急形直流電車 |
