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昨日、昔撮った写真を掘り出していたら・・・ これは、快速「八幡平」号・盛岡行き（サボに書いてあるから分かった）です。 日付も１９９７年４月３０日のようです。 撮った場所は、多分大館駅かな？ このときは、ゴールデンウィークを使って、家内と２人で秋田・青森両県を旅しました。 結婚する２か月前ですねぇ〜。 (*^^*) 写真を読み取った結果、このときは、陸羽西線や羽越本線、男鹿線、五能線を乗っています。 「リゾートしらかみ」号に乗った写真や、その途中で千畳敷海岸を散策したり、また、弘前公園の桜見に行ったときの写真も、青森駅前で撮った写真もありました。 懐かしいなぁ〜！ 昨日は、１９９５年以降に撮った写真を読み込む作業をしていました。
またヒマを見つけて、続きをやってみようと思います。 |
乗り鉄（それ以外の長距離）
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”乗り鉄”とは、実際に乗って楽しむ「鉄」活動のことです。これまで鉄道は、私をいろんなところに連れて行ってくれました。
ほとんどのレポートはシリーズとなっていますが、シリーズを構成しているレポートが他の複数の書庫に跨っていますので、ご了承ください。
（例： 寝台列車から昼間の列車に乗り換えた場合、寝台列車の部分は”乗り鉄（寝台列車）”書庫のほうに収録）
（例： 寝台列車から昼間の列車に乗り換えた場合、寝台列車の部分は”乗り鉄（寝台列車）”書庫のほうに収録）
コメント（20）
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”国境のトンネル”新清水トンネルをくぐり、山脈を越えてきた列車は、その列車を収容しても持て余すほどの長いホームに停車した。 かつて、まだ新幹線が無かった頃は、この駅に１時間に１本ずつの特急電車が発着していた。 さすがは大幹線の駅、とも言うべき、風格ある駅。 少しの停車時間に、駅のホームに降りてみた。 駅名標とキロ標。 ”越後”と名の付く地域に、初めて降り立つ。 上越線は、高崎線を引き継ぐ形の線区となっているためか、高崎起点ではなく大宮起点の距離標記となっているらしい。 時刻表の営業距離によると、この駅は、高崎起点・１６８．９Ｋｍ。 だから、この１６９Ｋｍ標柱は、それから１００ｍほど進んでいることになる。 でも、寒い。 さすがはスキー場のメッカと言われるだけのことはある。 それだけに、駅の積雪も、半端ではない。 ホームの上屋の上に積もった雪。 そして、線路脇に積もった雪。 電車は再び、真っ白な雪原へ滑り出していく。 （続く） 撮影時期不詳（１９９０年代前半） ＪＲ上越線・越後湯沢駅１番線ホームにて撮影 |
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故郷を暖かい地域に持つものにとって、この様子は夢のような景色です。 雪がたくさん残っているところを通過するときは、走行音も、レールを拾う音も、すごく静かになってしまうんですよね〜。 また、日が照っていれば、昼間の車内も、蛍光灯が要らなくなるくらい、パァーッと明るくなる！ これは不思議な体験です。 窓ガラスの近くにホットの缶コーヒーを置いておくと、程なくアイスコーヒーになってしまう・・・。 昔、気動車（ディーゼルカー）の、窓下の床部分に張り出した暖房用ダクトの上に缶コーヒーを置いておくと、冷めにくかった事を思い出します。 撮影時期不詳（１９９０年代前半）
ＪＲ上越線（越後湯沢より北のほう）・普通電車車中にて撮影 |
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私にとっての今年の乗り鉄といえば、最大のイベントはこれだろう。 わかりますかぁ〜？ みんな撮ってる！ みんなが手を振っている！ 見知らぬ誰かとの温かいふれあいを感じながら、古き良き時代の列車の旅を満喫したひと時でした。 そのときの旅の思い出記事は、こちらからどうぞ
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２００６年８月１４日 ＪＲ常磐線・亘理（わたり）駅で撮影
上り普通電車 ２５２Ｍ ４５５系急行型交直流電車 F/8 1/250秒 ISO-320 |
