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列車は、長崎本線と合流して肥前山口（ひぜん・やまぐち）へ入る。 こちらは１番のりばへ入る。 平日とあって、高校生が多い駅ホーム。 私は、学生時代はすべて歩いて通学していたので、”汽車通”というものにあこがれたものだった。 ちょっと羨ましい気がする。 やがて、向こうの３番のりばにも、鳥栖発肥前大浦（ひぜん・おおうら）・早岐（はいき）行き普通電車がやって来た。 肥前大浦へ行く３両編成の８１３系電車（右）と、早岐へ行く２両編成の８１７系電車（左）の混成編成である。 私としては、初めて見た組み合わせ。 この先、電車は最高速度・時速１３０キロで駆けて行く。 ２００９年６月１２日 ＪＲ長崎本線・肥前山口駅停車中の列車にて撮影 乗車している電車： 上り特急「みどり４号」 ４００４Ｍ ７８３系特急形交流電車 |
乗り鉄（ＪＲ九州）
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ＪＲ九州内だけの乗り鉄を集めた書庫です。
コメント（4）
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佐世保を発車して、僅か９分で最初の停車駅・早岐（はいき）に到着。 「はいきー、はいきー、早岐でございます。 大村（おおむら）線 川棚（かわたな）、彼杵（そのぎ）、大村、諫早（いさはや）、長崎方面はお乗り換えです」 かつてはそのような放送案内が流れていたものだった。 今は、川棚の前にハウステンボスがコールされていることであろう。 ここで方向転換し、先頭車はこれまでの１１号車から１５号車に替わる。 １０分ほどで逆方向に変わることから、佐世保発車時点での「みどり」号の座席は、みんな後ろを向いている。 いうまでも無く、早岐から終点・博多までは前を向いて座れることとなる。 眺めていた視界に、先頭部分が赤い電車がやって来た。 後続の特急「みどり６号」となる編成。 これから、佐世保まで回送されて行く。 なお、車両基地にはもう１本、特急「みどり８号」となる編成が、まだ朝寝を決め込んでいた。 ５分停車の後、早岐を発車。 途中、このような美しい風景を眺めながら、列車は長崎・佐賀両県県境へ向かう。 佐世保を発ったときもそうだったが、相変わらず、雨が降りそうな重々しい雲が垂れ込めている。 県境を越えると、やがて有田（ありた）に到着。 列車はさらに、上有田（かみありた）を通過して、山間を進んでいく。 ２００９年６月１２日 ＪＲ佐世保線・早岐駅、及び有田駅停車中の列車にて撮影 乗車している電車： 上り特急「みどり４号」 ４００４Ｍ ７８３系特急形交流電車 |
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前回レポートでは、きっと見え見えだったかと思うが…。 この日、６月１２日は、福岡出張の日であった。 特急列車に乗車するのは今年の１月中旬以来、会社の出張となるともう３年くらい無かった。 出張といっても、仕事メインのものではないので、どちらかというと楽な出張である。 だから、行きと帰りは、気兼ねなく楽しむことが出来そう。 この日乗車するのは、この列車。 上り特急「みどり４号」の博多行き。 通常なら、「みどり」号はそれ専用の４両編成が使われるのだが、この４号については所定の「かもめ」号用の５両編成。 他列車との連結運転が多い「みどり」号は、便宜上、号車番号を１１号車から名乗っているので、この列車にとっては１１号車から１５号車まである。 ５両編成でも車暦はまちまちで、昭和６３年３月に登場した初期車はご覧の通りＬＥＤの行先表示機が… そして、平成元年３月以降に登場した２次車は昔ながらの幕式の行先表示機（行先方向幕）となっている。 ＬＥＤ式のほうは、どうやら後年、視認性の高いものに取り替えられた様子。 それでも、書き方は昔の国鉄様式に倣っており、懐かしくもちょっと嬉しい。 さて、このデッキから車内へご案内…。 この「みどり」号をはじめ、「かもめ」号などの一部と「ハウステンボス」号に使われている、ハイパーサルーンこと７８３系電車は、従来の特急電車の常識を打ち破り、車両の中央部に１箇所のデッキが設けられ、乗り込むと左右の客室（Ａ室とＢ室）に分かれている。 このスタイルは、たとえば１両でも指定席と自由席、グリーン車と普通車、一般客と団体客、というように２つの用途や目的に使うことが出来るということで注目された。 ただ、このＪＲ九州でも、後輩の７８７系や８８３系、８８５系では採用されなかったところを見ると、この中央乗降口方式はもしかしたら現場では不評だったのかも知れない。 １２号車Ａ室の客室内。 ２次車らしい登場当時の雰囲気が、そのまま残されているような気がして、いいなぁと思う。 さて、博多までの旅路に出るとしよう。 ２００９年６月１２日 ＪＲ佐世保線・佐世保駅３番のりば、及び停車中の列車にて撮影 上り特急「みどり４号」 ４００４Ｍ ７８３系特急形交流電車 |
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周遊きっぷフル活用での乗り換え。 まだ帰る日ではないので、カメラを持ってエリア内をお散歩。 周遊エリアは鳥栖（とす）まで。 私としては、博多までじゃないというのがちょっと苦しいところなのだが。 この日は北西の季節風が強く吹きつけ（風速８メートルくらい）、しかも時折粉雪が舞う厳しい寒さの日であった。 右に停車している、肥前山口（ひぜん・やまぐち）止まりの普通電車でやって来たあと、肥前山口からは左の電車に乗り換える。 上り特急「みどり１８号」。 佐世保からやって来たんだから、最初から「みどり」号でやって来ても良かったんだが、佐世保駅に着いたらちょうど「みどり」号が出たばかりで、次の列車まではちょうど１時間待ちであった。 それに、何となく普通電車にも乗ってみたかったのだ。 乗車した先頭の１４号車は、ぽつぽつ空席があったものの、一番前の席は先客がおり、中央デッキ寄りの席に座った。 後ろからではあるが、運転席越しの前方の風景は、とても明るく見えた。 ２００９年１月１４日 ＪＲ長崎本線・肥前山口駅２番のりばから撮影
上り特急「みどり１８号」 ４０１８Ｍ （左） ７８３系特急形交流電車 上り普通電車 ９３４Ｍ （右） ８１７系近郊形交流電車 |
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ＪＲ九州・８１１系近郊形電車 かつて、半年だけ福岡住まいをしていた頃、電車に乗って通っていた頃は、良くこの電車にも乗っていったものだった。 当時はこの８１１系電車が快速電車としての活躍がまだ多かった頃であり、二日市（ふつかいち）始発の普通電車がこの電車でやってきて、途中駅から乗る私にとっては車内が空いててとても好都合だった。 確か平成元年に登場したこの車両。 ＪＲ九州の、特急電車ではない”電車”で、前を向いて座れる転換式クロスシートというものは、初めてであった（気動車（ディーゼルカー）では既に、昭和５０年生まれのキハ６６・６７系気動車がいた）。 窓が大きいのと車内が白など柔らかい色を基調にした配色で、車内が明るい雰囲気であり、それだけでもウキウキしていたものだった。 乗って座席に座ると、やはりその頃のことが思い出される。 仕事が辛くても、博多駅まで戻ってきたら、疲れが飛んだものだった。 早く電車の姿が見たいと、ホームへ上がるのが楽しみだった。 いまの生活の舞台はこの電車の走行路線からは外れているものの、１９年ぶりに九州へ戻ってきた。
戻ってきて再びこの車両の姿をみられることは、古き友達に再会したかのようである。 |
