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佐世保行普通列車で、再び早岐（はいき）へ。 途中には大学の広いグラウンドや海沿いに張り出した小高い小山とか、工業団地や住宅地、商業地が展開していく。 そして、その間も、左手には早岐瀬戸が見え隠れしている。 やや川幅の広い小森川（こもりがわ）を渡って、早岐駅に到着する。 残念ながら車内にいる間は特にそれと感じられないが、やはり降りて振り返ると、ああこの車両だったんだなと感じられるのがいい。 車両基地の移転や駅構内の改築工事などが入っていて、静かだった駅があちこちで工事のための板囲いや柵などが建てられている。 広々としていたホームが工事のために狭くなっているので、あちこちに警備員が立って誘導している。 私はホームに降りたんだから、他のお客と一緒にさっさと改札口へ行くべきなんだろうが、私は出来ればこのホームでしばらく撮っていたいので、その後もホームに残る。 しかし、こういうときに限って、交換列車があるために列車はなかなか発車せず（後で調べてみたら、５分停車だった）。 出来ればホームの向こう側からこの列車を撮ったりもしてみたいが、警備員さんが立っているのであまりウロウロも出来ず。 さりとて間が持てず、結局、乗った列車が発車するまでの数分間は左右のホームを行ったり来たり、ホームの線路を見下ろしてちょっとしゃがんだりするだけ。 その間も、常に警備員さんの視線を感じる。 「これでは不審者そのものではないか…(苦笑い)」 何とか撮れたのは、この写真。 「ハウステンボス」号と分かれた「みどり」号が一足先に佐世保へ向けて発車して行く。 ２０１２年１０月９日 ＪＲ佐世保線・早岐駅３番のりばにて撮影 上り普通列車 ２３６Ｄ キハ６６・６７系近郊形気動車 ２枚目の奥： 下り特急「みどり１３号」 ４０１３Ｍ ７８３系特急形交流電車 |
乗り鉄（ＪＲ九州）
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ＪＲ九州内だけの乗り鉄を集めた書庫です。
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さて、列車に乗車。 ちなみに、外からの撮影ではあるが、座席はご覧のとおり１席ずつ４色に塗り分けられ、同じ色の席は斜めに連なっている。 快速列車といえども、佐世保市内では最後の南風崎（はえのさき）を通過する以外は各駅停車。 時々、行き合い列車と交換しながら、ゆっくりと進む。 さて、降りるつもりでいた早岐（はいき）駅を間近にして、迷い始めた。 本当にこの駅で降りたほうがいいか、それとも、その先まで足を延ばすべきか…。 停車駅でいえば、早岐の次のハウステンボスを出ると、その先は２つ飛んで川棚（かわたな）となる。 ハウステンボスなら、「ハウステンボス」号も撮れる。 そういえば、あの駅で降りたことが無かったような。 ちょっと調べた結果、佐世保からハウステンボスまでは２７０円で、乗り越しても５０円しか変わらないことが分かった。 それに、早岐なら、ワンマン運転の列車でも、列車を降りても改札を出なければ乗り換え可能であるし、列車を待っている間に撮影も可能だ。 ならば、ということで、ハウステンボスまで乗り越し…。 大村線を早岐から５キロ弱、５分でハウステンボスに到着。 そこに待っていたのは、おなじみの「ハウステンボス」号に使われる７８３系電車の「ハウステンボス」編成なのだが、何とこの幕。 ああー、今日は平日だから、早岐までの「ハウステンボスリレー号」が運転されているのか。 でも、確か４年前は普通電車と同じ８１７系電車で運行されていたはずなんだけど、今は７８３系電車で運行されているのね。 わずか１駅間とはいえ、乗車券だけで特急列車に乗れる列車というのは感動である。 （かつて一度だけ、災害時の超法規的措置で、青春１８きっぷで「かもめ」号に乗ったことはある） しかし、折り返しのきっぷは持ってないし、なにより今着いたばかりである。 今回は写真を撮っただけでお見送り。 １枚目： ２０１２年１０月９日 ＪＲ佐世保線・佐世保駅３番のりばから撮影 下り快速「シーサイドライナー」号 ３２３１Ｄ キハ２００系近郊形気動車 ３〜５枚目： ２０１２年１０月９日 ＪＲ大村線・ハウステンボス駅１番のりばにて撮影 上り普通「ハウステンボスリレー」号 ８２２８Ｍ ７８３系特急形交流電車 |
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今日乗った列車はこの列車である。 長崎行きの快速「シーサイドライナー」号。 これまた、このブログではすっかりお馴染みの列車。 佐世保から終点・長崎まで、途中大村線を経由し、１時間４０分前後で結んでいる列車である。 快速といっても、４つ先のハウステンボスまでは各駅に停車する。 実は、特に用事がある乗車ではないので、どこまで乗るかを決めかねて改札を通るまでもたもたしていたのである。 高架駅となってから、改札から列車が見えないので、余計に緊迫感が無い。 今日は残念ながら長崎までは行けないので、ひとまず途中の早岐までのきっぷを買ってホームへ上がってきた。 早岐までは９キロ弱で、２２０円。 短距離ではあるが、久しぶりの、きっぷを買っての乗車である。 ２０１２年１０月９日 ＪＲ佐世保線・佐世保駅３番のりばから撮影 下り快速「シーサイドライナー」号 ３２３１Ｄ キハ２００系近郊形気動車 |
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３日目は博多からのスタート。 この日はわずか１００キロ余の行程なので、これまでの２日間と比べるととてもお手軽。 最終日は特急電車を使い、１時間５０分ほどでひとっ飛び。 当時はまだ、国内ではここだけという３列車連結で、堂々１３両編成だったのだ。 後半は山越えの線路となるため線形も悪く速度も落ちるが、前半は特急列車には比較的恵まれた最適の線路。 ９月に入ってもなお続く夏空のもと、駅また駅を駆け抜けていく。 竹下（たけした）、南福岡（みなみ・ふくおか）と、最初の数駅には車両基地を持った駅があり、憩う車両たちを遠目に見ながら進んでいく。 南福岡では、撮った写真がフェンスに引っかかってしまう。 しかし、見ただけでテンションが上がる車両たちは、たとえ遠目で眺めるだけでも、フェンスに引っかかろうが、充分過ぎるくらいである。 ２００８年９月８日撮影 下り特急「かもめ１９号・ハウステンボス９号・みどり９号」 ２０１９Ｍ ７８３系特急形交流電車 |
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さて、帰りの快速列車となる車両が入線してきた。 長崎駅は頭端式の行き止まりのホームなので、列車はこのあと発車していく方向からやって来る。 そうそう、入換でやって来るから、操車掛氏が運転席の横に立って緑色の旗をかざして誘導しながら、列車が進んでくる。 ワンマンと書いていないから、行き同様４両編成らしい。 到着するとすぐドアが開く。 席を確保するために一旦車内に入る。 向こう側のホームには、普通列車が停車している。 こちらも向こうも同じ佐世保行だが、向こうは若干距離の長い旧線の長与（ながよ）経由なので、向こうが先に発車するのにも関わらず、終点・佐世保到着はこちらのほうが早いのである。 片道くらいは、大村湾の眺望が楽しめる長与経由でも良かったのだが、翌朝は会社なので、残念ながら帰りも快速列車利用で早く帰ることに。 発車前に外から撮影。 左が快速列車。 あっ、そこにいたか！ この編成、今日は一日中オフだったらしい。 再びこちらの列車に。 この行先方向幕の”佐世保”の標記、当然といえば当然だが、長崎県内で見るのと、かつて東京で見ていたのとでは、全く重みが違う…。 発車前の車内。 ４両編成だったからか、がらんとしているが、発車前にはもう少し乗車があり、長崎の次の浦上（うらかみ）からは結構席が埋まった。 途中の大村付近までは通勤通学列車。 駅ごとにお客の乗り降りがあって賑わいを見せていた。 日の長いこの時期であるが、さすがに終点佐世保に着いた頃には暗くなっていた。 機会を作って、また列車で出掛けてみたいと思う。 ２０１２年７月１６日 ＪＲ長崎本線・長崎駅にて撮影 |
