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佐世保から長崎までは、距離にして８０キロ強、１時間５０分弱の道のり。 結果的には、快速列車にしては、若干停車駅が多い割に、乗車した列車はさらに列車交換のための運転停車が２駅（南風崎（はえのさき）、松原（まつばら））ある。 本当に通過する駅だけで考えると、始発・終着を含む全２３駅のうち小串郷（おぐしごう）、千綿（ちわた）、諏訪（すわ）、岩松（いわまつ）、市布（いちぬの）、肥前古賀（ひぜん・こが）の６駅しかない。 それでも、以前よりも車両の加速性能が向上しているから、それほどのダウンではないのかも知れない。 列車交換するたびに、珍しい編成がやって来ないかと、やって来る列車を見ていたのであるが、南風崎でＶ・ファーレン長崎のラッピング編成がやって来たのみで、それ以外はこの日に限って珍しい編成がやって来ない。 もしかしたら、前を行く列車として同じ方向へ走っているのかも知れなかった。 事前情報では、２本ある国鉄標準色編成のうち１本は長崎駅構内の車両基地でお休み中、同じく２本あるハウステンボスライナー編成のうち１本は車両検査のため小倉総合車両センターへお出掛け中ということだった。 こればかりはめぐり合わせなんだから、やむを得ない。 それほど大崩れはしていなかったものの、梅雨末期ということもあって、依然として雨が降りそうな天気。 おかげで、川棚（かわたな）付近で大村湾（おおむらわん）沿いに出ても視界が悪い。 しかし、途中の松原の手前付近から陽射しが漏れてきた。 佐世保から長崎方面へ移動すると、結構、その途中で空模様が変わるということがあるのだ。 ジンクスというほどのものではないと思うが、今回もそのようになった。 しばらくは車内も空いていたが、大村市に入って最初の停車駅・竹松（たけまつ）ではどっと乗って来た。 大村市までは長崎市のベッドタウンであるから、大村辺りからたくさん乗ってくるということはかなり以前からあった。 立席も出たが、この列車は４両編成なので、ごった返すというほどではない。 諫早（いさはや）では、上下の特急「かもめ」号と出会ったが、そのどちらも７８７系電車だった。 終点・長崎に到着。 すぐ隣のホームには、乗ってきた快速列車の後を追って、長与（ながよ）経由の列車が到着してきた。 ２０１２年７月１６日 ＪＲ長崎本線・長崎駅にて撮影 |
乗り鉄（ＪＲ九州）
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ＪＲ九州内だけの乗り鉄を集めた書庫です。
コメント（2）
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久しぶりに、長崎まで列車で行くことが出来た。 はて、いつぶりだろう。 少なくとも、地元に戻ってきてからでは、列車で早岐（はいき）より南へは行ってないと思った。 とすると、まだ転職活動中の４年前のクリスマスに、当時自宅があった水戸へ戻りがてら立ち寄って以来だから、３年半ぶりか。 今回は、ある目的があってのことだが、それ以外にも、ついでにああしたい、こうしたい、という計画があった。 クルマで駅の立体駐車場までやって来て、みどりの窓口へ。 佐世保から特急列車を利用する場合、又は長崎まで往復利用の場合には、最大で７２時間までなら、２４時間ごとに５００円で駐車出来る。 きっぷを買うときか、あるいは改札口で駐車券を提示し、証明を貰うと割引となる。 出張などでＪＲを利用する場合、これは結構助かる。 今回使うきっぷは、４枚きっぷという名の割引回数乗車券。 長崎までは通常なら片道１，６００円掛かるが、４枚回数券タイプのこのきっぷなら５，０００円で、１枚あたり１，２５０円となる。 改札を抜けてホームに上がると、この電車がお休み中。 次の特急電車・「みどり６号」として発車するためようやくお目覚めのようで、準備体操代わりにドアを開け閉めしていた。 ホームでしばらく待っていると、折り返し、乗車する快速列車となる列車がやって来た。 ４両編成。 これなら、乗車率にも少し余裕が出来そう。 ”ワンマン”と書かれていない幕の列車に乗るのも、結構久しぶり。 発車直前の車内。 この日はまだ梅雨明け前で、雨が降ったり止んだり。 出発時点では、佐世保市を含む地区は大雨警報が出されていた。 とにかく、この日も傘が手放せないようだった。 ２０１２年７月１６日 ＪＲ佐世保線・佐世保駅にて撮影
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昨年の今日、佐世保線で初めて７８７系電車に乗車した日。 同年の３月ダイヤ改定で、特急「みどり」号にも２往復（夜の下り２本、朝の上り２本）が登場した。 この日は出張で、朝から福岡へ出掛けるために乗車した。 回送でやって来る車両を出迎えるときは、ドキドキ！ この幕、見るのはもちろん初めて。 ドアが開き、乗車。 なんか、いいのかなぁと思いつつ、まだ誰も乗ってない車両を撮影。 改めて見ると、飛行機の中みたいだ。 仕事での出張というのはちょっと引っかかるが、乗っている間だけでも楽しませてもらえそう。 この空間を見て、本当にそう思った。 いつか、佐世保線内を走っている姿を撮ってみたい。 ああ、あと、サハシ改造の車両にも乗ってみたい。 ２０１１年６月１６日撮影
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３番のりばに、帰りに乗る普通電車が到着。 これは、この佐世保線ではごく普通の、いつもの２両編成。 この並びだと、今どこにいるんだか分からなくなりそうだが。 普通電車が進行方向を変えるまでの間、後方から特急電車がやって来た。 特急「ハウステンボス」号である。 どうやらこちらの普通電車も間もなく発車するようなのだが、これを撮ってから乗りたい。 相棒の列車・「みどり」号と連結するため、時速１５キロほどでソロリソロリと近づいてくる。 ギリギリまで粘って何とか撮ると、急いで乗り込む。 程なく発車。 普通電車も、有田陶器市の関係でいつもよりもお客が多い。 家族連れやグループが多く、とても賑やか。 私は扉脇の一人掛けの折りたたみ椅子を確保できた。 この椅子、こういうときはとても重宝する。 １０分ちょっとで佐世保へ戻る。 ホームに降りると、向かい側のホームにはこの列車。 そういえばさっきも見たなぁ。 実はさきほど早岐で、１番のりばと４番のりばとで２本の国鉄色の気動車が揃っていた。 願ってもなかなか実現できないこと。 ただ、その間の３番のりばには６両編成の７８７系電車（リンク先・５枚目の写真）が停車していて、２本揃いを撮ることが出来なかったのだ。 またそのうち見られることもあるだろう。 それを期待して、乗換改札へ向かった。 ２０１２年５月３日撮影 |
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佐世保で乗換。 乗換改札口を通って２番のりばに出ると、待っていたのはこの列車。 長崎行き快速「シーサイドライナー」号。 今日は余裕ある４両編成。 左手のシマには、博多から到着して休んでいる、８両編成の特急「有田陶器市みどり１号」。 このときには気がつかなかったのだが、どうやらあの列車の向こうにも、博多から早岐（はいき）までの８１３系の快速「有田陶器市号」が回送されてきてそこで休んでいたらしい。 数分の後、こちらは発車。 発車時刻間際に乗り込んだから、転換クロスシートの座席は空いてないと判断し、ドア脇の２人掛けに座る。 １０分ちょっとの乗車時間だから、これでちょうどいい。 会社の出張以外でＪＲの列車に乗ったのは、正直言うとかなり久しぶりである。 鉄道好きにもかかわらずこの体たらくは困ったものであるが、乗りたいときに乗ればいいので、今はとりあえずこれで我慢しよう。 快速列車ではあるが、途中、早岐のひとつ先のハウステンボスまでは各駅に停車するので、私にとっては快速列車の恩恵にあずかれない。 もっともこの列車は佐世保と長崎を結ぶ都市間輸送が使命の列車ではあるが、早岐までは普通列車の補完もしているので、これはこれでやむを得ないか。 早岐に到着。 向こうのシマのホームに待機していた、逆方向・佐世保行きの快速列車が走り去っていった。 ２０１２年５月３日撮影 |
