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博多からの帰りの電車での撮影もいくつかやってみたのであるが、さすがに夜間撮影ということもあり、ゴーストが写ってしまい、大失敗。 帰りはさすがにだいぶ疲れた。 起きていられるだろうか。 二日市（ふつかいち）停車のあと、次の鳥栖（とす）では、隣のシマに停車中の早岐（はいき）行普通電車を抜いた。 その電車は約１時間も前に博多を先発したのであるが、同じ線路を走る特急電車に次々と道を譲らなければならないダイヤ編成のため、博多〜鳥栖間は６３分も掛かるのである。 同じ区間を、こちら特急電車は半分以下のわずか２３分しか掛からない。 だが、そこは普通電車が１時間に１本しか走っていない路線でのこと。 佐世保線内の特急電車が止まらない駅まで行くためには、その早岐行普通電車に乗換となるので、途中を特急電車に乗っていくメリットは残念ながらあまり無い。 鳥栖を出ると、ちょっとだけ目をつぶっていた。 新鳥栖（しん・とす）、佐賀に停車した後、肥前山口（ひぜん・やまぐち）に停車。 ここでは、一足早くこの駅に到着した普通電車が、明朝の運用に備えて早くも眠りに就いていた。 疲れには勝てず、こちらも眠りに就きたい気分で、停車駅以外はほとんど寝たり起きたり。 武雄温泉（たけお・おんせん）を過ぎての車内。 佐賀や武雄温泉で乗客が減り、閑散としてきた。 有田（ありた）に停車した後、早岐に到着。 前４両はここ止まり。 向かいのホームには、長崎行の快速列車。 やはり、あの色はいい。 結局、博多発車時に発生した２分の遅れは吸収できずここまでやって来たが、この駅が５分停車なのでしっかり回復。 早岐で進行方向を変えて、終点・佐世保に到着。 １・２番のりばは既に明かりが消えていて、朝通ってきた乗換改札口も閉鎖されていた。 駅自体の一日の利用客が少ない状況では、この状況もやむを得ないのだろう。 一旦出口を出て松浦鉄道のりばへ。 帰りは５分乗換で、充分間に合った。 ２０１２年２月２２日撮影 乗車している電車 下り特急「みどり２３号」 ４０２３Ｍ ７８３系特急形交流電車 ３枚目： 下り快速「シーサイドライナー」号 ３２４３Ｄ キハ６６・６７系近郊形気動車 ４枚目： 下り特急「みどり２３号」 ４０２３Ｍ ７８３系特急形交流電車 ５枚目： 左： 上り普通列車 ４８２Ｄ 右： 上り普通列車 １８４Ｄ ＭＲ−６００形気動車 |
乗り鉄（ＪＲ九州）
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ＪＲ九州内だけの乗り鉄を集めた書庫です。
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博多駅へ戻ってきて約１時間ちょっと。 この間、たくさん撮影を楽しんだ。 その部分に関しては後日ご紹介するとして、ひとまず乗り鉄の話を進める。 ４番のりばに、帰りの電車がやってきた。 特急「みどり２３号」である。 この列車は、終点・佐世保まで行く４両編成の「みどり」号専用編成のほかに、途中の早岐（はいき）止まりとなる「ハウステンボス」編成も含んだ８両編成である。 こちらが「ハウステンボス」編成。 昼間と同じ２種類の混成の編成であるが、この列車の場合の愛称は「みどり」号で統一されている。 竹下（たけした）方から回送でやって来て折り返すのだが、停車時間がわずか６分程度しかない。 出来れば、向こうの５番のりばからも撮ってみたかったが、そういう時間的余裕は無い様子。 編成番号だけ押さえた上で、おとなしく車内に乗り込む。 ５番のりばには、大分から「ソニック４６号」がやって来た。 下り列車が少し遅れていたので、こちらもあの列車と接続を取るために、３分程度遅れて発車することとなった。 ２０１２年２月２２日 ＪＲ鹿児島本線・博多駅４番のりば、及び停車中の電車にて撮影 乗車している電車 下り特急「みどり２３号」 ４０２３Ｍ ７８３系特急形交流電車 ２枚目： 上り特急「ソニック４６号」 ３０４６Ｍ ８８５系特急形交流電車 |
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肥前山口（ひぜん・やまぐち）で出逢った、上り普通電車。 長崎から鳥栖（とす）へ向かう電車らしい。 ロングシートに通勤通学客の姿が見える。 停車時間がやや長いため、ホーム側のドアは”選択開”モードとなっていて、中央のドアだけが開いている。 九州といえども冬は寒いので、寒くても開きっ放しのドアはやはり考え物。 そういえば、九州では私が知る限り、半自動ドアや手元スイッチで開閉できるドアを持った車両はいない様子。 こまめに開閉できるような構造のドアであれば、冬の保温だけでなく、夏場の冷房効果維持も期待できるのであるが。 肥前山口を発車すると、まだ駅構内を走っている間に、下り普通電車がやってきた。 ８１７系電車を３本連結した６両編成。 この肥前山口で、肥前大浦（ひぜん・おおうら）行と佐世保線の早岐（はいき）行に分かれるらしいが、果たしてどっちが４両編成なんだろう。 次の佐賀から上り特急電車は、自由席特急券を持っていれば指定席の一部は空いた座席に座ることが出来る。 ホームには自由席特急券の券売機も備えられている。 もちろん、指定券を持ったお客がいればそちらが優先なのはいうまでも無い。 たくさんのお客がホームで待っていて、ドアが開くと次々と吸い込まれていく。 しかし、この列車の場合、指定席でも我が２号車だけは開放対象外であり、極端にお客が多くなったということは無い。 隣の席にはようやく指定券を持ったお客がやってきた。 これで、この車両もほぼ満員となった様子。 九州新幹線の乗換駅・新鳥栖（しん・とす）に到着。 写真の高架橋は新幹線のもので、右手奥のほうが熊本・鹿児島中央方面。 新幹線に比べて、在来線のホームは、やはりどうしても間に合わせ程度に見えてしまう。 かつては、ちょうどあの高架橋の真下辺りに九州新幹線建設予定を示す紅白のだんだら縞の標柱が建てられていたので、かなり前からこの辺りでこちらの長崎本線と交差することは分かっていた。 ただ、長崎本線側にも駅を造るのかどうかは、割と最後まで決まっていなかった様子。 しかも、当初は新幹線の新鳥栖駅自体も計画に無かったそうで、将来の長崎ルートとの分岐のために設けられたらしい。 なお、あの高架橋、写真には写っていないが、右側に外れた部分をよく見ると南側で外側に少し張り出している部分がある。 一説によると、その部分が長崎ルートとの分岐部分らしい。 新幹線との接続駅ということで、車内を見ていると、やはり少しばかりお客の出入りがある様子。 山陽新幹線方面へ乗り換える方がいるのかどうかは分からないが、ほとんどの割引きっぷは新鳥栖乗換でなく博多乗換の設定だし、この列車も終点は博多なんだから、このまま博多まで乗っていくのではあるまいか。 と考えると、ほとんどは九州新幹線でも熊本・鹿児島中央方面へ乗り換えるお客なのだろう。 新鳥栖の次は、すぐに鳥栖。 鳥栖を出ると田代（たしろ）を通過するが、すぐ右側に貨物列車専用の鳥栖貨物ターミナルがある。 実は、そこには思いかけずステンレス車体のＥＦ８１の姿があった。 鳥栖を出てまだ間もなく、スピードも乗っていなかったので低速域ではあったが、カメラは間に合わず。 けやき台（けやきだい）のすぐ先辺りから福岡県に入っても、低く垂れ込めた雲の様子は変わらず。 この日はずっと雨降りなのだろうか。 二日市（ふつかいち）に停車した後、車内の情報表示機には”次は終点博多”の文字が表示された。 ドアに貼られた”７８７”の下には、かつての列車名が浮き出て見えていた。 二日市から１３分ほどで、終点・博多に到着。 朝は列車の運転本数が多いので前が詰まりやすく、３分前後長くかかる。 この日の朝も、春日（かすが）の手前で前の電車が少しばかり支えてしまった。 博多に到着すると、いつもならホームでのんびりしていたのであるが、そこは出張の旅であり、我慢してさっさと出口を抜けて地下鉄へ消えていった。 研修会場に入ったのは、開始わずか７分前であった。 ２０１２年２月２２日撮影 乗車している電車： 上り特急「みどり４号」 ４００４Ｍ ７８７系特急形交流電車 |
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１分前にギリギリ乗り込んだ電車は、定刻どおりに発車。 ６両編成の電車だが、指定席はご覧のとおりまだ閑散としている。 朝はまだ眠たいが、頑張って終点・博多まで起きていたいと思う。 いつものように早岐（はいき）で進行方向が変わり、ようやく前を向いて列車が走り出す。 前回１１日のときはインターネット予約で座席を自分で指定できたので山側席であったが、今回は会社が手配したので席を選べず海側席である。 まあ、窓側なので、良しとしよう。 早岐を出ると川沿いに谷を上っていき、佐賀県に入って最初の駅・有田（ありた）を過ぎると本格的に山間を抜けていく。 ちょっと開けたところに出て、またしばらくアップダウンを繰り返しながら進んで、永尾（ながお）に運転停車。 下り普通電車を待つわずかな時間の間に、車窓の風景を撮る。 駅付近で３回渡る、鳥海川（とのみがわ）という川である。 永尾を出て、次の武雄温泉（たけお・おんせん）までの間に、山を完全に下りきる。 雨が降った直後ということもあってか、辺りには少し霧が掛かっていた。 一級河川・六角川（ろっかくがわ）沿いに広がる平野部を進んでいく。 ２０１２年２月２２日撮影 乗車している電車： 上り特急「みどり４号」 ４００４Ｍ ７８７系特急形交流電車 |
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今までの乗り鉄もののシリーズは、一緒に撮るほうも載せていたんだが… 撮るほうのレポートは乗るほうと分けたほうがいいのかなぁと思い、今回のシリーズは試験的に分けてみることにして、先に乗るほうのレポートを進めてみる。 佐世保から乗り換える列車は、既にホームでお待ちかね。 乗り換え時間はわずか１１分。 しかも、あの車両・７８７系電車は所定の定期運用とはいえ、この駅には朝と晩しかやって来ない。 果たして、撮りたい写真を撮るだけとって、そのうえあの電車に乗り換えできるだろうか。 かつて東京から博多まで乗っていく５００系新幹線に乗り込むとき、折り返し自分が乗り込む列車になる電車を離れたホームから待ち受けて撮り、列車を撮るだけ撮って乗り込もうとしたら何と発車１分前だった、ということがあった。 今回は大丈夫だろうか。 ＪＲ線とＭＲ線の乗換改札口。 朝早いのでここが開いているかなぁと心配していたのであるが、ちゃんと開いていた。 でも、乗る列車が停車しているホームはシマ違い。 撮るには好都合だが、乗るためには、一度コンコースに下りて向こうのホーム（３番のりば）に行かなければならない。 そこが大変なところだ。 乗換改札口に直結している２番のりばでひとしきり撮った後で… 大急ぎで階段を駆け下ってコンコースを駆け抜け、また階段を駆け上がり３番のりばへ。 ここでも少しばかり撮って乗り込もうかと思ったら、大村線からの普通列車がやってきて、ますます撮るほうが忙しくなり…。 実際乗り込んだのは、またまた発車１分前。 冷や汗タラタラの出張出発である。 ２０１２年２月２２日 ＪＲ佐世保線・佐世保駅にて撮影 |
