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スピードの出せない佐世保線を抜けて、肥前山口（ひぜん・やまぐち）からは長崎本線の複線区間。 堂々たる本線に飛び出して、速度は１３０キロへ向けてどんどん加速していく。 さて、バルーンフェスタで有名な嘉瀬川（かせがわ）を渡って、ほどなく佐賀に到着。 佐賀を出ると進路がやや北を向き、背振（せふり）山地に近づいていく。 確かあの山の三瀬（みつせ）峠の近くには、冬休みが少し長めの学校があると聞いていたが、今はどうなんだろうか。 あの山の向こうは、福岡県である。 これが列車の車内。 よく見ると、どこかで見かけたような懐かしいシート。 これは、かつて九州で活躍していた特急形電車の４８５系電車のものを再利用しているようだ。 仕切りドアの上には情報表示装置が取り付けられているが、この装置、Ａ室、Ｂ室とも、デッキがある方にしか取り付けられていない。 列車は左手に吉野ヶ里（よしのがり）遺跡を間近に見ながら、鳥栖（とす）を目指す。 ２０１２年２月１１日 ＪＲ長崎本線・肥前山口〜鳥栖間を走行中の電車から撮影 乗車している列車： 上り特急「みどり１０号」 ４０１０Ｍ ７８３系特急形交流電車 ＜ 追記 ＞ 三瀬峠の読み方を間違えておりました。 お詫びして訂正しておきます。 2012/2/19
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乗り鉄（ＪＲ九州）
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ＪＲ九州内だけの乗り鉄を集めた書庫です。
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佐世保を発車。 途中、早岐（はいき）で進行方向を変え、佐賀県に入り、有田（ありた）に停車した後、峠をひとつ越えて佐賀平野に駆け下り、武雄温泉（たけお・おんせん）に到着。 武雄温泉に停車する直前、高架に駆け上がり、進行方向左前方に雪を頂いた山が見えた。 しかし、気がついたと思ったら、すぐにやや左手にカーブを切り、山が見えなくなってしまった。 武雄温泉発車後、再び少しばかり見えるようになったので、撮ってみた。 あれは多分、佐賀県と福岡県の県境にそびえる背振（せふり）山地の山の一つだと思うんだが、どこの山なのだろうか？ ２０１２年２月１１日 ＪＲ佐世保線・武雄温泉〜高橋間を走行中の電車から撮影 乗車している列車： 上り特急「みどり１０号」 ４０１０Ｍ ７８３系特急形交流電車 |
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一方、同じシマの向かい側のホーム・４番のりばには、この車両がやって来た。 長崎始発の快速列車である。 この日は福岡方面へ出掛けるため、残念ながらこの列車にはまた今度ということになる。 佐世保へ戻ってきてから、列車で長崎へ行ったことはまだ一度も無い。 さて、話を「みどり」号に戻そう。 以前にもお話したが、１車両の真ん中にのみ乗降ドアがある電車は、今のところこのハイパーサルーンだけである。 １車両をＡ室とＢ室の２つの空間に分け、禁煙車と喫煙車、グリーン車と普通車、自由席と指定席、一般客向けと団体客向けという具合に、短い編成でも有効かつ多彩に使い分けることが出来るとして注目を集めた。 しかしながら、一番揺れにくいとされる車両の真ん中にドアを設けなければならないという快適性の面と、例えばお手洗いに行くのにドアを幾つも抜けなければならないという、少しばかり使いにくい面もある。 このドア位置は、ＪＲ九州内の後続の新型特急電車には採用されなかった。 ともあれ、久しぶりにこの電車に乗ることが出来ることとなった。 これからの約１時間５０分が楽しみである。 ２０１２年２月１１日 ＪＲ佐世保線・佐世保駅３番のりばにて撮影 １枚目： 上り快速「シーサイドライナー」号 ３２２４Ｄ キハ２００系近郊形気動車 ２枚目： 上り特急「みどり１０号」 ４０１０Ｍ ７８３系特急形交流電車 |
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佐世保に到着。 ＪＲ線乗り入れ列車なので、場内信号機に併設された進路表示機の灯列に従ってポイントを右手に渡って、堂々ＪＲ線２番のりばに入線。 「いらっしゃいませ！」という感じ。 到着直前に、車内放送で、引き続きＪＲ線を利用する方も一旦、ＭＲ線の運賃を支払ってＭＲ線の運賃精算済み票を受け取るように案内されていた。 この証明書はＭＲ線の運賃を支払ったことを証明するものなので、降りる駅まで失くさないように、とも案内されていた。 ホームに到着すると私らもＩＣカード（長崎スマートカード）で運賃精算したのだが、私らはＪＲ線のきっぷを見せたので精算済み票は貰わず。 特急列車が到着するホームは隣のシマの３・４番のりばなので、一旦、乗換コンコースに下りての乗換となる。 ちょっと不便を感じなくは無いが、エレベータやエスカレータがあるので、まあ良かろう。 ３・４番のりばに上がると、この列車が待っていた。 右隣は、さっきまで乗ってきた早岐（はいき）行普通列車。 あれ、左側のこのＣＭ３２という編成は、普段は日豊本線系統で使われている車両ではないか。 前日の「みどり７号」の車両故障で、代走に駆り出されているのだろうか。 後で調べてみたら、早朝の「みどり１号」で佐世保へやってきてこの「みどり１０号」で戻る１往復だけは、ＣＭ３１〜ＣＭ３４の４編成も交替で就役しているらしいので、これは所定の運用ということになる。
いろいろ想像を巡らしていたら、乗ってきた普通列車は一足先に早岐を目指して発車していった。 ２０１２年２月１１日 ＪＲ佐世保線・佐世保駅３番のりばにて撮影 左： 上り特急「みどり１０号」 ４０１０Ｍ ７８３系特急形交流電車 右： 上り普通列車 ６９２２Ｄ ＭＲ−６００形気動車 |
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国鉄時代はほとんどの列車で、運転室後ろは窓が無いか、窓があっても巻き取り式の遮光カーテンを下ろして見えなくしていたが、ＪＲに移行する直前あたりから、トンネル区間や夜間以外は開けるようになった。 以来、いわゆる”かぶりつき”という楽しみが生まれた。 運転室の構造としても、前面が見通せるような、ほとんどガラス張りの運転室を持った車両まで登場した。 その際たるものが、この車両。 この車両に至っては、側面窓も、運転室寄り半車は窓ガラスの寸法が高く大きくなっている。 先頭車がグリーン車の場合もあるが、特に、この車両が普通車自由席の場合はとても嬉しいことになる。 なにしろ、このように、やや奥まった席からでも見える。 この区画、当初は喫煙可能な自由席だったが、少々の煙は我慢してでも前面展望が可能なので、自由席利用の時は結構乗っていた。 途中からＪＲ九州内の特急電車が全席禁煙となったので、煙を全く気にしなくても良くなった。 対向列車とのすれ違いが楽しめる複線区間だけでなく、単線区間であっても、迫力ある前の景色が見られるというのはとてもいいサービスである。 ２００９年１月１４日 ＪＲ長崎本線・肥前山口〜牛津間を走行中の列車にて撮影
上り特急「みどり１８号」 ４０１８Ｍ ７８３系特急形交流電車 |
