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既に携帯端末からの投稿にてお察しのことと思うが、 昨日１６日は、福岡へ出張していた。 朝から電車に乗って出掛けたのは、同じく福岡に出張した昨年の春先以来ではないかと。 久しぶりに佐世保駅の改札を抜ける。 そういえば、ここの駅が自動改札になってから初めて通る改札だった。 久しぶりに、恐る恐る自動改札機にきっぷを入れる体験が出来たのがかなり新鮮な感じ。 高架のホームに上がると、この列車が停車していた。 前夜からこのホームでお泊りしていた車両。 特急「みどり」号にもこの春から、１日２往復（早朝の上りと、夜間の下り）だけ、この７８７系電車が就役している。 いつもは特急「かもめ」号に使われている車両の間合い運用（早い話が、片手間運用）なのであるが、それでも、かの元・「つばめ」型特急電車が定期列車として佐世保へやって来ると知り、本当に夢のようだった。 実際にその使用列車に乗るのはもちろん初めてである（見るだけなら、１週間ほど前に１度だけ、走っているのを見ていた）。 この車両はこのあとの特急「みどり６号」になる車両なので、私が乗る車両は別に、早岐（はいき）から回送でやって来るらしい。 写真を撮り終わったら、ちょうど車掌氏が歩いてきて「何号車ですか？」と聞かれ、私が「２号車です」と答えると、「あれ（隣の車両）と同じのがやって来ますから…、あれを目安にもう少し手前で待っていてください」とのこと。 数年前の私なら、もう何日も前から自分で把握していたであろうが、ここ数年かなり疎くなってしまっており、しかも、この列車としては初めて乗る車両では全く情報が無かったから、これは助かった。 停車位置らしい場所で待っていたら、やがて列車がやって来た。 折り返し、博多行きの特急「みどり４号」となる列車。 この日は雨が降っており、傘が手荷物に追加されていて、この上さらにデジイチを持ってくるのは大変だったので、携帯端末での撮影となった。 ドアが開いて車内に入る。 少なくとも、今日はまだお客が踏み入れていない空間。 まだこの段階では、私が乗る２号車には誰も乗って来なかったから、これ幸いと車内を撮らせて貰う。 デジイチならもう少しマシに撮れただろうが、今回はやむを得まい。 雨の日の出張となったが、この車両に乗れただけでもヨシとしよう。 ２０１１年６月１６日 ＪＲ佐世保線・佐世保駅にて撮影 １枚目： ７８７系特急形交流電車 ２〜４枚目：
上り特急「みどり６号」 ４００６Ｍ ７８７系特急形交流電車 |
乗り鉄（ＪＲ九州）
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ＪＲ九州内だけの乗り鉄を集めた書庫です。
コメント（4）
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先日来公開してきた、今月３日の撮り鉄の写真。 実はこの場所付近、３年半前に、乗車している電車の前から撮っていた。 こちらは、上り特急電車の運転室後部から。 ちょうどやって来た８１１系電車の陰に隠れているが、この奥の進行方向左側の線路端に立っていた。 以前私が短期間ながら住んでいたところにかなり近い。 これは逆に、下り普通電車の運転室後部から撮ったもの。 奥に見える踏切の先の左急カーブの向こうにも踏切があり、その中間の進行方向右側の線路端に立っていた。 ちょうど突き当りの、信号機が立っている辺り。 この頃はまだ、右側の線路端には道路が無い様子で、草むらになっているようだ。 そして現在、カーブの向こうの踏切は、アンダーパスの立体交差を建設して踏切を解消する工事が進められている。 ２００７年１０月７日 ＪＲ鹿児島本線・大野城〜水城間を走行中の列車から撮影 乗車している列車： １・２枚目： 上り特急「かもめ１４号・みどり１０号」 ２０１４Ｍ ７８３系特急形交流電車 ３枚目：
下り普通電車 １５９Ｍ ８１３系近郊形交流電車 |
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このシリーズを締めるのを忘れていた。 最後に載せたのは、何と先週の月曜日だった。 この日最後の撮影に掛かる。 といっても、何か違う列車がやってくるわけではないが、有終の美というものを飾りたい。 そういえば、上り特急電車の前面を載せていなかった。 上り列車がやって来る方向（下り方）は、至って面白みの無い線路周りである。 上り方とは逆に、右手に寄り添う国道が盛り土部分となり、コンクリートの壁を築いて線路側が掘割のようになる。 その向こうから、電車がやって来る。 この日の撮影は風が強くて苦労したが、まあ何とかものにできたかな。 季節の花を主役にして撮るのは、やはりいいなぁと思う。 ２０１１年４月１６日 ＪＲ佐世保線・三河内（みかわち）〜早岐（はいき）間にて撮影 １枚目： 上り特急「ハウステンボス・みどり２２号」 ４０２２Ｍ ７８３系特急形交流電車 ２枚目： 下り特急「ハウステンボス・みどり１５号」 ４０１５Ｍ ７８３系特急形交流電車 今日現在は、市内では既にツツジが咲いている。 線路沿いの法面にツツジが整備されているところがあるのだが、片側２車線で交通量の多い国道沿いで、おまけに法面側のほうは歩道が無く、撮るのはちょっと困難である。 どこかにいい場所は無いかな。 |
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九州一の大都市・福岡市の代表駅である博多を出た電車・特急「かもめ４３号・みどり２３号」は、低速のまま博多駅構内のポイントをいくつも渡って、ようやく下り本線に乗る。 発車ホームの３番のりばは、確か鹿児島本線の上り本線だった線路を使っているので、本来は上り線のホーム。 それが折り返しのために、下り線へ出て行くので、いくつもの線路を渡ることになる。 私の記憶だと、これは現行と同じ系統の昭和５１年の特急「かもめ・みどり」号が運転開始して以来、ずっとこんな感じである（もっと前、気動車急行時代からだったりする）。 九州を縦貫する大幹線の鹿児島本線は、ここから鳥栖（とす）までの間は”超”がいくつも付くくらいの過密線区で、それらの列車をさばくために、博多駅から発車する下り列車は、１番から７番まで（博多駅改築工事着工前は、９番まで）のすべてのホームから発車できる。 ただし、１番から２番までのホームから下り列車が発車する場合は、隣の竹下（たけした）にある博多運転区へ入る小運転線を使って、竹下からようやく本来の下り本線へ入るので、かなりアブノーマルなルートを経由した発車となる。 進行方向右側の車窓からは、竹下の博多運転区、南福岡（みなみふくおか）の南福岡電車区と、大きな車両基地の夜景を眺めながら行く。 途中、二日市（ふつかいち）に停車した後、電車は鳥栖へ停車。 鳥栖に入るこの列車、もしも昼間なら、電車はこんな感じで５番のりばへ入っていく。 明治の御世からの長崎本線との分岐駅であるとともに、かつては機関区、客車区、そして広大な貨物ヤードを併設した、九州一の、いや、全国でも屈指の”鉄道の町”の駅である。 そんな歴史を持つ駅は、夜になってもどこか堂々として見える。 鳥栖を出て長崎本線へ入り、進路はそれまでの南から西へ大きく変わる。 次の佐賀に停車。 夜の佐賀駅の上りホームを見ていると、左手から赤い機関車に引かれた青く長い編成の客車列車がやってきそうな…、そんな雰囲気。 さらに、肥前山口（ひぜん・やまぐち）に停車。 昭和９年以来、有明海沿いに進む現在の長崎本線と、かつての長崎本線であった佐世保線との分岐駅。 以前から長崎と佐世保へ向かう列車は連結運転され、この駅で分割併合されてきた。 この列車もここで、引き続き長崎本線を進む長崎行きの「かもめ」号と、佐世保線へ入る佐世保行きの「みどり」号とに分かれる。 隣の２番のりばからは、逆に、連結作業を終えて１本の列車となった博多行きの上り特急「かもめ４０号・ハウステンボス２６号・みどり２６号」が発車して行った。 こちら「みどり２３号」は、「かもめ４３号」の発車を待ってから肥前山口を発車。 佐世保線内は最高速度が９５キロに制限されているので、これまでの俊足に比べるとかなりのんびりした運転となる。 佐賀平野の西の端、武雄温泉（たけお・おんせん）。 最近、高架駅に改築されたばかりの駅。 まだ真新しいホームには、電光式の出発案内表示機が輝く。 確か三間坂（みまさか）で、博多行きの上り特急「みどり２８号」がこちらの通過を待っていた。 陶磁器で有名な有田（ありた）に停車した後長崎県に入り、早岐（はいき）に停車。 ３番のりばに到着した電車の車窓からは、向こうの０番のりばに停車した、折り返し肥前山口行きの上り普通電車の姿が見えた。 あの車両・８１３系電車は、かつては私も通勤に使ったことのある電車でもあり、好きな車両。 それがこうしてうちの田舎近くまでやってきているのを見られるのは、とても嬉しいことなのである。 前４両（７号車から１０号車）の通称「ハウステンボス」編成はここ早岐止まり。 切り離して残った４両はお約束の”進行方向が逆転”して出発し、途中の日宇（ひう）で上り特急「みどり３０号」の通過を待った後、終点・佐世保へ到着。 この日も長い長い移動となったが、翌日４日からは今年の仕事が始まる。 年末年始もこれで終わり。 疲れたというよりは、翌日に備えて頑張らなくては、という気分のほうが強かった。 （終わり） １枚目： ２００８年１２月２１日 ＪＲ鹿児島本線・鳥栖駅５番のりばにて撮影 下り特急「かもめ１５号・ハウステンボス７号・みどり７号」 ２０１５Ｍ ７８３系特急形交流電車 ２〜６枚目： ２０１０年１月３日撮影 乗車している電車： 下り特急「かもめ４３号・みどり２３号」 ２０４３Ｍ〜４０２３Ｍ ７８３系特急形交流電車 |
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さぁー、やってきたのは、折り返し、長崎・佐世保行きの下り特急「かもめ４３号・みどり２３号」である。 車両はハイパーサルーンこと７８３系特急形電車である。 博多駅３番のりばには、端から端まで１３両分のステンレスの車体がズラリと並ぶ。 １３両の内訳は… 特急「かもめ４３号」長崎行きが、１号車から５号車までの５両編成。 特急「みどり２３号」佐世保行きが、７号車から１４号車までの８両編成。 うち、「みどり号」の７号車から１０号車までの４両はいわゆる「ハウステンボス」編成であり、「ハウステンボス」号の設定が無いこの列車では途中の早岐で切り離しとなる。 なお、６号車は欠車である。 …よって１３両編成。 まだ折り返し整備中なので、前のほうまで行ってみる。 ここが、「かもめ号」５号車と「みどり号」７号車の連結部分。 この顔を見るとハイパーサルーンらしい面なのであるが、それが顔をつき合わせている状況は、かつての４８５系電車の頃を思い出させる。 もっとも、４８５系電車の頃はボンネット形先頭車同士の連結は無かったのであるが…。 「かもめ号」の４号車部分だと思うが…。 今のハイパーサルーンのエンブレムのようなものか。 私なりの解釈をすれば、この３色はそれぞれが「かもめ号」（青）、「ハウステンボス号」（赤）、「みどり号」（緑）を表しているようである。 さて、ドアが開いたので、車内へ入る。 割り当てられた指定席は１２号車のＡ室（前寄り）だった。 さて、まもなく出発の時を迎える。 ２０１０年１月３日 ＪＲ鹿児島本線・博多駅３番のりばにて撮影 下り特急「かもめ４３号・みどり２３号」 ２０４３Ｍ ７８３系特急形交流電車 |
