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この年の春から故郷へ戻ったものの、家内を自宅に残したままの、単身赴任中である。 しかし、赴任先の住まいは我が実家…。 そういう、誠に難しい状況のまま年末を迎えた。 これまで大型連休と夏休みに、それぞれ”帰宅”したのであるが、いずれもクルマでの往来であったので、列車は使っていなかった。 だが、年末年始は雪の時期。 クルマの冬タイヤは持っているのであるが、それはあいにくと自宅に置いたまま…。 よって、今回は列車での往復となった。 事情はどうであれ、久しぶりの、列車を使った長距離移動である。 １２月２７日。 前日の土曜日までの仕事を片付け、この日は晴れて帰宅のスタート日となった。 まずはこの列車でスタートを切る。 …といっても、これは「ハウステンボス」号ではなく、８両編成の「みどり１０号」である。 後ろにはしっかり、４両の「みどり」編成が繋がっている。 発車まで若干の時間があり、隣のシマのホームから撮影してみる。 長い８両編成で、しかも８両分しかないホームの端から端まで停車しているので、編成全体を一度に収めることが出来ない。 さて、列車は佐世保を定刻どおり発車。 １時間２０分弱走って、列車は途中の鳥栖（とす）に停車。 明治の御世に開業したこの駅のホームにあって、こうしたブリキの濃紺に白文字の駅名標が趣き深い。 ２０分ほどで、終点・博多に到着。 ２００９年１２月２７日 ＪＲ佐世保線・佐世保駅、およびＪＲ鹿児島本線・鳥栖駅にて撮影
１・２枚目： 上り特急「みどり１０号」 ４０１０Ｍ ７８３系特急形交流電車 |
乗り鉄（ＪＲ九州）
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肥前山口（ひぜん・やまぐち）から再び佐世保線へ戻る。 武雄温泉（たけお・おんせん）、有田（ありた）と停車した後、長崎県に入って早岐（はいき）。 ここで方向転換。 ８両編成すべてが佐世保行きのこの列車、そのまま全車両が方向転換して終点の佐世保へ向かう。 つかの間の小休止の間に、私の目に入ったものがある。 それは、この電車。 ステンレス製車体の４１５系１５００番台。 佐世保線では、朝夕だけしか見られない車両である。 この車両、こちらの特急「みどり２５号」よりも一足先に到着した、下関始発の電車。 考えてみれば…、九州の寝台特別急行列車や長距離夜行急行列車がなくなった今、佐世保線のすべての列車で最も遠いところからやって来る電車である。 ４番のりばの沖のこの側線に入り、明日の朝、博多方面へ戻っていく。 かつて、福岡在住時代には水城（みずき）から博多までの間で通勤していたが、早番のときは早岐始発門司港（もじこう）行き、遅番のときは佐世保始発の小倉行き普通電車で通っていたこともあった。 時として、二日市（ふつかいち）始発の８１１系電車の普通電車に乗ったこともあったが…。 佐世保発小倉行きのほうは、この１５００番台が良く使われていた。 だからこそ、そんなことも思い出される、懐かしい電車である。 あれから１３年。 今また九州に戻り、今度は故郷に住んで生活している…。 そういう今の自分を再確認できたような瞬間であった。 このあと、１０分ほどで、終点の佐世保に到着。 まだ慣れない、新しい職場での生活のなかで、ちょっとした息抜きができた日であった。 そういう時間を与えてくれた職場に、上司に、感謝したいと思う。 ２００９年６月１２日 ＪＲ佐世保線・早岐駅停車中の電車にて撮影 乗車している電車： 下り特急「みどり２５号」 ４０２５Ｍ ７８３系特急形交流電車 |
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１９時３２分、乗った佐世保行きの下り特急「みどり２５号」は、博多を発車した。 毎回、博多へ行くと、やって来る列車で楽しめる。 今度は、いつ訪ねられるだろうか。 行きは進行方向右側の席だったが、帰りは左側。 よって、行きも帰りも、同じ側の景色である。 ただ、夜間時間帯に掛かるので、駅ホームや街の明かりが無い限り基本的には真っ暗であり、同じ側でも全く違うようにも見える。 二日市（ふつかいち）停車。 ここでは、長崎本線の肥前山口（ひぜん・やまぐち）行きの普通電車がこちらの出発を待っていた。 ８両編成の車両は、結構な数のお客が乗っていた。 二日市の後は、鳥栖（とす）へ停車。 鳥栖停車中に撮った車内である。 行きに乗車したのは、同じハイパーサルーン（７８３系電車）でも２年目以降に登場した２次車だったのに対し、帰りに乗ったのはその後登場した３次車で、後年リニューアル工事を施工したこともあってか車内の雰囲気がちょっと違う。 鳥栖を出て長崎本線に戻り、最初の停車駅は佐賀。 佐賀駅ホームの出発案内表示機には、この後やって来る列車名が”白いかもめ４７号”となっていた。 正式な列車名ではないのだが…、”白いかもめ”という愛称が定着しているということの表れだろうか。 佐賀の次が肥前山口。 長崎本線から分かれて佐世保線へ入る。 この列車についていえば、長崎行きの「かもめ」号は連結していないので、何もイベントは無く僅か１分停車。 隣の４番のりばに停車している４１５系電車の車内が見える。 何処から来た、何処行きの電車なのかがちょっと追いにくい。 ４番のりばという性格上、下り電車ではないかと思うのだが…、長崎本線の肥前鹿島（ひぜん・かしま）方面へ直通する普通電車が２本、佐世保線へ直通する普通電車が１本と、既に発車しており、そのさらに前の肥前山口止まりの普通電車が到着してからにしては、１時間２０分と、あまりにも時間が空き過ぎている。 よって、今だもって詳細不明（情報求む）。 ＜ 追記 ＞
この普通電車は、下関発早岐行き普通電車としてやってきた車両の一部なのだそうです。 ８両編成でここ肥前山口へやってきて、後４両はここ止まりなので切り離すのだそうです。 つばめさん、情報頂きまして、ありがとうございます。 m(__)m ２００９年６月１２日 ＪＲ鹿児島本線・鳥栖駅、及び長崎本線・佐賀駅、肥前山口駅停車中の電車にて撮影 乗車している電車： 下り特急「みどり２５号」 ４０２５Ｍ ７８３系特急形交流電車 |
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さて、ようやく、今夜帰りに乗り込む電車が表示された。 帰りは、左側、３番のりばの佐世保行きの下り特急「みどり２５号」。 この列車は「みどり」号本来の１１〜１４号車だけでなく、昼間の列車でいう特急「ハウステンボス」号に相当する７〜１０号車も一緒に佐世保まで運転されるため、所定の８両編成で運転されるのだ。 １時間に２本運転が多い長崎行きの特急「かもめ」号は、１列車当たりの連結両数が５ないし６両となっていることもあり、これだけ見ていると、佐世保へ向かう「みどり」号の８両編成が堂々とした列車であるかのように見えるのが面白い。 ４番のりばと、その向こうの５番のりばに揃う、「白いかもめ」編成と特急「ソニック」号。 この並びに気が付いたのが、この手前の特急「かもめ４５号」がドア閉めた直後。 ホームを右手に滑り出したので、急いで撮った。 さて、こちらの「みどり２５号」も、折り返し整備が終わると、車内への案内が始まった。 週末金曜日の夜ということもあってか、私が乗り込む１２号車は、比較的お客は多かった。 ２００９年６月１２日 ＪＲ鹿児島本線・博多駅３・４番のりばにて撮影 |
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肥前山口（ひぜん・やまぐち）を発車して、佐賀平野に駆け出す。 今や福岡への通勤圏になりつつある佐賀に停車。 たくさんの利用客がホームで待っていて、列車が停車すると乗り込んできた。 佐賀から終点の博多までは、グリーン席のある１１号車を除いて、指定席の空いている席に自由席特急券で着席することが出来る。 博多〜佐賀間は自由席の乗客が非常に多いことから、ＪＲになる前後辺りからずっと続いている措置である。 もちろん、指定券を持っている乗客優先なので、指定席券を持っているお客がいたら席を替わるようにと車内放送で案内されている。 また、この佐賀駅からは、車内検札担当の車掌氏が２名ほど乗ってきた。 ここからは車掌３人体制。 自由席特急券を持たないで乗ってくるお客が多いので、車掌氏たちクルーも大変である。 始発の佐世保から乗務の車掌氏は放送案内とドア扱いといった業務も担当しているので、大助かりである。 さて列車は鳥栖（とす）に停車。 隣の３番のりばには、先に佐世保から到着した電車が、折り返しの肥前山口行きの幕を出して待機中である。 さきほど肥前山口で見かけたのと同じ、ステンレスの４１５系電車。 朝夕の長崎本線と佐世保線では、この車両を良く見かける。 鳥栖からは特急街道の鹿児島本線。 途中の駅で普通列車や快速列車に待って貰いながら、博多を目指す（途中、二日市（ふつかいち）に停車）。 始発の佐世保から、雨は降らずともずっと天気が悪かったのだが、二日市の手前辺りからようやく雲が切れてきた。 これなら、傘の心配は要らないだろう。 博多駅は九州新幹線乗り入れの受け入れ工事が進行中で、博多口は駅舎も建て替え中。 ６月の陽射しは強かった。 この日は１日、市内の会場で過ごしたが、さすがに出張先にはデジカメは持っていけず、途中のコインロッカーで預けていった。 それと、新型インフルエンザの影響で、この日の未明、ついに注意レベルが最も上の段階の”６”に引き上げられていた。 折から集団感染が出始めていた福岡。 自宅を出るときに持って出るのを忘れていたが、薬屋で使い捨てマスクを買って、念のためにマスク装着で出掛けた。 ２００９年６月１２日 ＪＲ鹿児島本線・鳥栖駅停車中の列車にて撮影 乗車している電車： 上り特急「みどり４号」 ４００４Ｍ ７８３系特急形交流電車 |
