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震災から７か月。 改めて、犠牲となられたたくさんの方々のご冥福をお祈りするとともに、今もなお不自由な生活を余儀なくされている数多くの方々に一日も早く復興がもたらされますよう、また、今もなお分かっていない、数千人ともいわれる行方不明の方々の安否が一日も早く判明することをお祈り申し上げます。 最近、過去に撮っていた写真を何気なく見ていて、この写真を見つけた。 この駅・常磐線富岡（とみおか）駅も、以前紹介した同線の新地（しんち）駅同様、津波で駅舎は跡形も無く流されてしまったと聞く。 この駅の周辺は確か海まで続く平原だったとはいえ、駅から海は見えなかったはず。 改めて、この地を容赦なく襲った大津波の恐ろしさを思い知らされる。 くどいようだが
いま、常磐線の北側は、２枚目の写真の亘理（わたり）まで。 いつの日か再び、その向こうから列車が通うようになることを祈って…。 |
震災
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コメント（10）
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あれから半年が経ちました。 この半年という時間は、早かったと思う方もいれば、長い半年だったと思う方もおられたかと。 その日の午後は、たまたま仕事の都合で市内で出掛けていた。 用事の最中に、気象会社のメールサービスからケータイに届いていた、本震を含むたくさんの地震発生と大津波警報発表を知らせる大量のメール。 用事の合間にメールを読んで、驚愕が走った。 これが、私が知った第一報。 ちょうどその頃、この駅・新地（しんち）駅を大津波が襲った。 たまたま駅ホームに停車中の電車ごと押し流した。 この写真でいえば、海は右側奥。 （写真はイメージ） 最高で３０メートルを超えたとされる大津波は、容赦なかった。 たくさんの方々の命が、人生が、生活が、財産が、根こそぎ流されていった。 そして、福島第一原子力発電所の事故が発生し、救出作業も復旧作業も出来ぬまま、自治体ぐるみでの避難を余儀なくされた。 現在もなお、北側の亘理（わたり）からこの駅・原ノ町（はらのまち）までようやく代行バスが通うだけで、列車は復旧の見込みが立っていない。 原ノ町の南隣の磐城太田（いわき・おおた）駅から南は、今もなお警戒区域に入っている。 よって南側の広野（ひろの）から原ノ町の間、距離にして約５５キロの区間は代行バスすら運行できない。 常磐線の特急電車の置換計画がある中、この列車がこうしてこの駅を通過するシーンはまた見られるのだろうか。 ただ、先に示したように、地震津波だけの影響だけではないことも確かで、非常に深刻な状況となってきている。 東北地方だけでなく、茨城県や千葉県などでも今もなお被害は深刻。 最近の情報によると、茨城県では被災家屋が１７万戸以上。 半年経った現在もなお、まだ８万人もの方々が避難生活をしておられるという。 毎日の生活が支援物資に頼らざるを得ない方々も少なくなく、職を失ったりして年内に生活が行き詰まる可能性が高い方々もおられるそうだ。 それだけではない。 まだ数千人単位の数の方々の行方が分かっていない。 発生ペースこそ落ちたが、今もなお小さな規模の余震は多い。 この半年間、私個人としては何ひとつしてこなかったけれど、でも、思うように復興が進まない状況は痛恨の思いである。 ひとりも残らずの方々が一日も早く、避難生活から開放され、願わくば自立した安心できる生活に戻られることを、そして行方不明の方々の消息が掴めることを願う。 ２００８年７月３１日 １枚目： 常磐線・新地駅１番線ホームにて撮影 下り普通電車 ２５１Ｍ ７０１系一般形交流電車 ２枚目： 常磐線・原ノ町駅１番線ホームにて撮影 上り普通電車 ２４８Ｍ Ｅ７２１系近郊形交流電車 ３枚目：
東北本線・岩沼駅２番線ホームにて撮影 上り特急「スーパーひたち５４号」 ５４Ｍ ６５１系特急形交直流電車 |
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あの日は、今を盛りと、紫陽花がとても綺麗だった…。 いつの日か列車が戻ってくることを、心の底から願っています。 鉄道ファンの１人として、そして、この駅のファンとして…。 ２００７年７月７日 ＪＲ常磐線・末続駅にて撮影 １〜４、６枚目： ホームにて ５枚目：
上り普通電車 ６７８Ｍ ４１５系１５００番台近郊形交直流電車 |
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昨日の朝更新した写真を選ぶときに、ふと目に付いた写真があった。 このブログでも何度か登場したことのある、通称・安中（あんなか）貨物と呼ばれる列車。 安中貨物は、常磐線のいわきの３つほど手前の泉（いずみ）で接続する福島臨海鉄道の宮下（みやした）駅からやって来る。 そういえば、福島臨海鉄道ってどうなっているんだろう。 そう思ったのだ。 そこで、インターネット上で調べてみた。 あちこちの情報を総合しての最新の情報によると、以下のとおりらしい。 福島臨海鉄道は、泉から終点・小名浜（おなはま）までの全長９キロの貨物専用の鉄道線。 その全線が、途中の線路内土砂流入により今もなお運転できなくなっている。 そのうち、泉から宮下までの区間が６月１日運転再開見込みとなっていた。 小名浜といえば福島県最大の港湾であり、重要港のひとつ。 ここから百済（くだら、大阪府）や、名古屋貨物ターミナルへ向けて、コンテナ貨物列車が運行されている。 また、宮下からは、亜鉛焼鉱石、亜鉛精鉱石を信越本線の安中駅近くにある東邦亜鉛・安中精錬所へ、先の安中貨物を使って発送している。 １枚目： ２００４年６月５日 ＪＲ常磐線・内原駅付近にて撮影 上り専用貨物列車 ５３８８列車 牽引機関車： ＥＦ８１形交直流電気機関車 ５５号機 ２枚目： ２００８年５月２３日 ＪＲ常磐線・水戸〜勝田間にて撮影 上り高速貨物列車Ｂ ２０９２列車 牽引機関車： ＥＦ８１形交直流電気機関車 ８０号機 なお、同じ国土交通省の災害情報によると ・ 八戸臨海鉄道（青森県）・全線（駅機器損傷 等） ・ 岩手開発鉄道（岩手県）・全線（線路内土砂流入 等） ・ 仙台臨海鉄道（宮城県）・全線（線路内土砂流入 等） ・ 鹿島臨海鉄道（茨城県）・鹿島臨港線全線（軌道変異 等） 以上の貨物専用鉄道路線がそれぞれ運転できない状況となっている。
このうち、鹿島臨海鉄道・鹿島臨港線の鹿島サッカースタジアム〜神栖（かみす）間が、今月２５日に運転再開見込みとなっている。 |
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私の家内の実家のお墓がある、某市の霊園。 （このブログをご存知の方は何処の市のことかお分かりのことと思うが、市営の霊園であるため場所がすぐバレてしまうので、あえて書かないでおく） 去る今月１日、お墓参り方々うちの墓の様子を確認に行ったときに、すぐ近くのお墓が倒壊している様子を写真に収めてきた。 これは、広い霊園のあちこちで大きな被害が出ていたうちの、ほんの一角のもの。 この霊園は、小高い山の上にある。 この某市の震度は６弱だった。 市自体が海から離れた内陸にあるので、基本的には津波の影響も無かった。 こういう惨状を見ると、すぐ近くのうちのお墓がほんのわずか（２センチほど）に墓石がズレただけで済んだのは、本当に奇跡的としか言いようが無い。 なかなかお墓まで手が回らない状況なのかも知れないが、一日も早く復旧できることをお祈りしたい。
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