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今度は福島県浜通りと茨城県で。 東日本大震災（東北地方太平洋沖地震）の余震と思われる地震が、今日は福島県と茨城県付近で頻発していたのであるが、夕刻になって大きな地震として発生した。 震源は福島県浜通りの深さ６キロ、地震の規模を示すマグニチュードは７．０（いずれも暫定値）。 福島県内の震度としては、最大震度が中島村（なかじまむら）、古殿町（ふるどのまち）、そしていわき市で、それぞれ震度６弱。 茨城県内の震度としては、最大震度が水戸市の南東にある鉾田市（ほこたし）の震度６弱であった。 また、一時は茨城県に津波警報が、及び宮城県から千葉県外房（そとぼう）にかけて津波注意報も発令されていたが、結果的に目立った津波は観測されず、午後６時５分に津波警報と津波注意報は解除された。 この地域ではしばらくの間、大きな余震は起きていなかったのであるが、震災からちょうど１か月の今日の夕方になって発生した。 親玉ともいうべき本震が”超”が付くくらいの巨大地震だったこともあって、余震もケタ違いに大きく、発生する回数も極めて多い。 大きな余震は、ようやく復旧してきたライフラインにも停電などの不具合をもたらす。 常磐線は、今日ようやく福島県のいわきまで復旧したはずなんだが、今夕の大きな余震で、再び、利根川を渡ったすぐの茨城県の取手（とりで）以北が不通となってしまった。 ちょうど通勤通学時間帯であったから、このようにしてこの辺りにも電車が走っていたかも知れない。 我が家は、震度５弱を記録した水戸市の自宅に家内を残しているのだが、市内を外出中で無事だった。 家屋にも大きな被害は無いので、ご安心頂きたい。 それにしても、ここ２時間弱の間、間断なく中小規模の余震が続いているようである。 また、誠に都合悪いことに、現地は強い雨が降っているようである。 併せて、どうかご安全に。 ２００６年３月５日 ＪＲ常磐線・内原（うちはら）〜赤塚（あかつか）間にて撮影
上り普通電車 ７６８Ｍ ４１５系１５００番台近郊形交直流電車 |
震災
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コメント（20）
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昨夜遅くの午後１１時３２分に発生した、宮城県沖を震源とするかなり大きな地震（Ｍ７．１、最大震度は仙台市宮城野（みやぎの）区などで震度６強）で、ようやく復旧し始めていたインフラが再び崩壊してしまった。 ようやく途半ばとなった復旧、復興に水をさすような結果になったことは、痛恨の事態である。 鉄道も、東北新幹線が那須塩原（なす・しおばら）以北で軒並み不通となった。 乗り入れている山形・秋田新幹線も全線で運転できなくなった。 在来線も同様で、仙台圏を始めとして再び不通となってしまった。 鉄道による支援物資の輸送の重要なルートとなっていた、いわゆる日本海縦貫線も多くの区間が運転出来なくなった。 この写真は、仙台空港に程近い、宮城県名取（なとり）市内の館腰（たてこし）駅。 今から５年前の夏に撮ったもの。 震災後に撮られた航空写真によると、この駅までは津波の影響は無かったようであるが、確か、この駅の上りホームには、たまたま停車しようとして停車位置を若干ずれて止まったままの普通電車の姿があった。 おそらくは、このように入線して来る途中で、誰もが経験したことの無い極めて大きな揺れに見舞われたのであろう。 この駅の付近は確か近日中に復旧する予定だったはずであるが、再び、栃木県の黒磯（くろいそ）から福島・宮城両県を経て、岩手県の盛岡までが不通となってしまった。 でもまた、しっかりと復旧に向かって進んでくれるものと信じたい。 日本じゅうが、いや、世界じゅうが応援してくれているのだから。 ２００６年８月１４日 ＪＲ東北本線・館腰駅にて撮影
上り普通電車 ４４２Ｍ ７０１系一般形交流電車 |
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茨城県の勝田（かつた）まで開通した常磐線。 明日７日には高萩（たかはぎ）まで、１１日には福島県のいわきまで開通する予定である。 明日７日には併せて、栃木県の小山までの水戸線も開通する。 １１日までには、水郡（すいぐん）線が、水戸から常陸青柳（ひたち・あおやぎ）までの区間を除いて開通する見込み。 また、常磐線では、今月中旬には高萩以南で特急列車も運転を再開する旨発表された。 一方で、東北本線などのほうでも、徐々にではあるが復旧した区間が増えてきた。 鉄道の再開は、明るい兆しである。 ２００８年１月４日 ＪＲ常磐線・水戸駅５番線ホームから撮影
下り特急「スーパーひたち３１号」 ３１Ｍ ６５１系特急形交直流電車 |
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多分、これが唯一の一枚だと思う。 ２両の機関車が力を合わせて、長い長い貨物列車を引く姿。 ここは、福島県でも中通りの最南部、東北地方の南の端。 このときはたまたま上り列車であるが、重連が引く貨物列車は、南を目指す。 現在、閉鎖されたこのルートを大きく迂回して、全国各地から東北の被災した地域へ、大量の救援物資の輸送作戦が行われている。 それが効いて、まだ完全ではないけれど、不足していた物資がようやく、各地の商店やガソリンスタンド、避難所などへ届きつつある。 もちろん、同じく被災した関東地方の一部地域へも、支援の力が注がれている。 ひとりだけじゃ出来ないことでも、みんなで取り組めば出来ることもある。 また、１つの町だけじゃ出来ないことでも、全国の力が結集すれば、それは大きな力となる。 また、日常生活を普通に送っていても、たとえば、今晩のおかずのひとつに、被災地の産品を加えてみる、といった小さなことでも、やがて被災地が元気になる原動力に繋がる、とも聞いた。 ひとつひとつは小さな動きでも、みんながやれば、それは被災地の産業を立て直すという、立派なボランティア活動に繋がるのである。 無理をせず出来ることから少しずつ、被災地を支えることをしよう。 今から６年も前に撮った写真を目にしながら、そうしたことを考えてみた。 ２００５年６月１２日 ＪＲ東北本線・白坂（しらさか）駅にて撮影
上り高速貨物列車Ｂ ４０８６列車 牽引機関車： ＥＤ７５形１０００番台交流電気機関車 １０３０号機（次位の機関車は不詳） |
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トンネルの向こうから、一筋の光がやって来た。 ようやく電車がやって来た。 ２両編成の普通電車は、少なくとも９両編成でも停車できるような、長いホームにちょこんと停車した。 電車がやって来るときを除けば、駅はまるで時間が止まっているかのような、とても静かな駅。 福島県いわき市の北端にあるこの駅には、いま、電車がやって来ない。 そう、わずか１か月足らず前の、あの日から。 いま、この駅は、時が止まったまま、次の電車がやって来るのをひたすら待ち続けているような気がする。 撮影に行ったこの日の電車は、わずかの停車時間の後、ホームを離れていった。 この電車のように、あの青信号にしたがって電車が出発していくことが出来るのは、果たしていつのことだろうか。 願わくば、また、元通りに電車がやってきて欲しいと思う。 ２００７年９月８日 ＪＲ常磐線・末続（すえつぎ）駅にて撮影
下り普通電車 ６７３Ｍ ７０１系一般形交流電車 |
