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昨日、某ソフトウェアで、震災と直後の大津波を受けた後の被災地域の航空写真を見ていた。 常磐線の線路をたどって、四ツ倉（よつくら）付近から仙台へと北進していった。 途中の福島県の富岡（とみおか）付近、それから新地（しんち）付近から先は大津波を被っていた。 特に、新地の手前から宮城県の亘理（わたり）の手前、距離にして約二十キロにかけては、レールが山側に向かって百メートルほど流され、駅の施設や川を渡る橋も流されていたりして、もとはどの辺りに線路があったのかがさっぱり分からなくなっていた。 これは大変なことである。 また、ヘリコプターからの映像でも紹介された、新地駅付近の４両編成の普通電車や、山下（やました）と浜吉田（はまよしだ）の間を走行中だった貨物列車の無残な姿があった。 幸いにしてこの両列車に乗車、あるいは乗務しておられた方々は全員無事だったそうだが、あの惨状にしてそれは本当に奇跡的なことだと感じた。 ３年前に撮っていた、新地駅に停車中の電車。 この奥は太平洋。 海からやって来た、悪夢のような大津波が辺りを飲み込み、今はもう完全に風景が一変してしまった。 しかし、未曾有の災害にも負けじと、鉄道は走り続ける。 どんなに大きな被害をこうむっても、ある列車は日本海側を大きく迂回して、またある列車は僚機の助けを借りて山越えをして、被災地で待ちわびる人々へ向けて、たくさんの物資を送り続ける。 鉄道の力は偉大だと思う。 （写真はイメージ） どうか、被災地域の復旧、復興の原動力となるべく、たくさんの人々の明日への希望を載せて、力強く走り続けて欲しいと思う。 日本のみんなが笑顔になる日が来るまで。 １・２枚目： ２００８年７月３１日 ＪＲ常磐線・新地駅１番線ホームにて撮影 ２枚目： 下り普通電車 ２５１Ｍ ７０１系一般形交流電車 ３枚目：
２００８年５月２３日 ＪＲ常磐線・水戸〜勝田間にて撮影 上り高速貨物列車Ｂ ２０９２列車 牽引機関車： ＥＦ８１形交直流電気機関車 ８０号機 |
震災
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コメント（12）
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昨日入った情報によると、 東北関東大震災（東日本大震災、東北地方太平洋沖地震）で被災し、土浦（つちうら）以北で不通が続いていた常磐線が、明日、実に２０日ぶりに、水戸の１つ先の勝田（かつた）まで復旧、運転再開する運びとなった。 あちこちで線路が上下、左右に波を打ち、大きな被害が出ていたため、４月上旬の復旧と発表されていたのであるが、その後ガソリン事情が好転し、東京方面から復旧作業に応援が入ったこともあって、作業が大幅にはかどったのだそうだ。 この那珂川（なかがわ）橋梁を渡って、再び電車が走る。 写真の橋を渡って向こう側（勝田寄り）、ずっと奥には、先日写真が公開された、線路が波を打っていた場所があったのだ。 しかし、徐行での走行を余儀なくされるため、上野まででも２０分前後余計に掛かるのだそうで、当面は普通電車だけの運転となるらしい。 また、写真のような特急電車が再び走るようになるのは、まだ全く目処が立っていないそうだ。 その他、各線区の運転再開スケジュールが発表されていたが、同じ那珂川を写真の場所よりも上流で渡る橋に損傷を受けた水郡（すいぐん）線は、那珂川の前後の区間だけが復旧が遅れるとのことで、当面はバス代行となるのだそうだ。 東北地方のほうでも、仙石（せんせき）線の一部区間など、徐々にではあるが、運転を再開した路線や区間が多くなってきた。 この常磐線も、この先いわきまでは４月上旬には復旧できるとのことだったが、さらに先の仙台方面については、福島県の浜通り地方にある福島第一原子力発電所の事故や、大津波を被ったまま今もなお水が引かない状況、及び線路や施設の損壊が航空写真などで見ても明らかに甚大であることにより、全く目処が立っていない。 復旧は緒に就いたばかりで、完全復旧への道のりは、まだまだ極めて険しい。 ２００９年３月１６日 ＪＲ常磐線・水戸〜勝田間にて撮影
上り特急「スーパーひたち４６号」 ４６Ｍ ６５１系特急形交直流電車 |
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７年前の夏、この場所を訪ねていた。 福島県いわき市にある塩屋埼（しおやさき）灯台。 塔の高さが２４メートル。 灯台の標高が７３メートル。 ここからは、太平洋に臨む海岸線が見渡せる。 こちらは、南側。 そして、こちらは北側。 茨城県大洗（おおあらい）港と北海道苫小牧（とまこまい）港を結ぶ大型フェリーが通るのも見えることがある。 この場所からだいぶ北にある相馬（そうま）市では、７メートル超の大津波が記録されていた。 南の茨城県北茨城市では、６メートル超という情報がある。 この美しい海岸線にも、それくらいの高さの大津波が押し寄せたことは間違いない。 この美しい海岸線は？ あの場所に見えている建物は？ 美しい街は？ そして、そこに住んでいた人々は？ いったいどうなったんだろう。 ２００４年７月１８日撮影
塩屋埼灯台（福島県いわき市）とその周辺 |
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震災発生から１２日が経過した。 今日の時点でもまだ上野から土浦（つちうら）までしか復旧できていない、常磐線。 先ほど、途中の勝田（かつた）までを来月上旬までに復旧させる目標で取り組んでいるらしいと情報が入った。 鉄道に限らず、社会的インフラの復旧が進むことは、間違いなく地域の復興に大きく役立つ原動力となる。 何とかまたいつか、杜の都仙台（正確には岩沼（いわぬま））まで復旧できることを祈りつつ、この写真を貼ってみた。 しかし、常磐線の沿線には福島県浜通り地方がある。 いま世間を震撼させている、あの原子力発電所の事故が解決できないうちは、やはり全線復旧は難しいのか。 恐れていた風評被害が出始めた。 早くみんなが安心して生活できるような状態に戻りたいものであるが。 １９８８年１０月 ＪＲ東北本線・上野駅１６番線ホームにて撮影
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あまりにも東北地方の被害が甚大過ぎ、かつ報道もそちらにばかり向いているから、茨城県の被害のことはほとんど報じられていない気がする。 現に、福島県とほとんど変わらないくらい被害が大きかった、茨城県の県北（けんぽく）地方、つまり、北茨城市から高萩（たかはぎ）市、日立市を経て、ひたちなか市、そして波高４メートル超を記録した大洗町（おおあらいまち）にかけても大津波が襲っており、本震自体の震度も、震度６強、６弱の地域が多く、電力、水道、ガスといったライフラインは県全域に被害が及んでいたのである。 水道は、県北を中心にまだ復旧できていないところも多い。 ところが、先に列挙した地域は、なかなか救援物資が届かず、各自治体は困惑し、被災者は怒りの声を上げている。 鉄道や道路もあちこち寸断され、特に鉄道は、常磐線がようやく土浦（つちうら）まで復旧したものの、他はつくばエクスプレスと関東鉄道が開通したのみであり、県央、県北はバスを除いて交通機関はほぼ皆無の状態である。 また、北浦（きたうら）に架かる、国道３５４号線の北浦大橋が落橋し、走行していた車が北浦に落ちたりもした。 水戸駅も、駅舎の内外が至る所で損傷し、昨日までは自由通路すら通行不能であった。 今日の報道では、ようやく自由通路が開通したらしい。 だが、１枚目の写真を写したペデストリアンデッキは今も通行不能であり、そもそも肝心の鉄道は全く不通のままなのである。 ホームも、橋上駅舎下の部分は天井が一部壊れていたようだ。 この上り特急電車専用ホームも、２点吊りの横長の駅名標が１点吊りの縦長になってしまうほどである。 この水戸のひとつ隣、勝田（かつた）との間の線路の写真が公開され、大きく波を打った路面が痛々しい。 増して、福島県の原子力発電所の事故が尾を引いていて、常磐線については当分かかりそう。 水戸線や水郡線は、被害の調査すら難しい情勢という。 さらに、原発事故により、またもや農産物等の風評被害が懸念されている。 何とか、この茨城県にも救いの手を差し伸べて欲しいと願う。 冒頭に述べた被災地域については、さらに、南関東をはじめ関東一円に少なからず被害が出ており、かつ、時間が少しずつずれてはいるが、新潟、長野両県に跨る中越地方や、静岡県でも大きな地震が起き、被害が出ていることを合わせて記しておく。 もうひとつ。 宮崎、鹿児島県境の霧島新燃岳は、今も噴火災害が続いている。 ２００７年１０月２日 ＪＲ常磐線・水戸駅にて撮影
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