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昨日は所用があって、夜に帰宅。 行きは定期券利用で途中までバスだったが、帰りは列車で。 ホームへ行くと、７分くらいで列車がやって来るらしいと分かった。 確か、先日、時間が合わなくて乗らなかった便ではないかと。 だが、さすがに今度はこれではなかろう、 と思っていた。 到着時刻となり、列車がやって来た。 ところが、やって来た車両は何と１枚目の写真の車両。 あれーっ、これは嬉しい誤算だ。 この駅で待っていた１０人ばかりのお客に続いて、早速乗り込む。 既に車内は座席はほぼいっぱいで、私が乗り込んだ駅から立席が出た。 この車内の独特の雰囲気から、乗れただけでちょっと幸福感が味わえる車両なのだ。 私も座れなかったものの、そもそも嬉しい誤算だっただけに満足である。 降りる駅にて。 降りたのは私も含めて４人ばかりだったかと思った。 列車は再び、闇を照らして走り去っていった。 また出会えることを願いつつ、その後ろ姿をホームで見送った。 運用については詳しく知らないが、時刻表でたどるとこの日は少なくとも、車両基地のある佐々を夕方に出発して佐世保へ行き、佐世保から再び佐々まで１往復した後、たびら平戸口まで１往復半し、たびら平戸口でお泊りする運用のようだ。 １枚目： ２０１４年１２月１２日撮影 ２・３枚目：
２０１４年１２月２７日撮影 |
乗り鉄（長崎県内私鉄）
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長崎県内の私鉄・三セク路線（島原鉄道、長崎電気軌道、松浦鉄道）だけの乗り鉄の書庫です。 松浦鉄道については佐賀県内にも路線がありますが、いちおう、この書庫に入れてあります。
コメント（6）
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昨日予告したとおり、今日は久しぶりに列車に乗って帰ってきた。 夕方６時前になり、乗り込む駅に行ってみると、ホームには学生と思しき何人かの若者たちが待っていた。 今は夏休み期間中ということもあり、制服姿の子は一人もいない。 それに混じって、仕事帰りの大人たちも２人くらい。 やって来た列車は、始発である隣駅の発車の時点で８割ほど座席は埋まっており、この駅から乗っていくお客はほぼ皆立席。 私はそう長いこと乗っていくわけではないから、立席でもそれほど苦ではない。 ただ、私の定位置であるいつもの車両最後部には先客がいたので、今日はドア近くに。 １両編成なので、車両の最後尾近くからでも一番前の窓の向こうが見える。 線路は極めて背丈の低い夏草が生しており、一見したところレールが見えなくなるところもあった。 途中駅では、派遣された３〜４人の職員の方がホーム脇の雑草を除去していた。 夕方になり暑さは日中ほどではないにしても、夏場の除草作業は大変である。 途中駅で上下列車が交換。 向こうの列車も１両編成。 今は学校が夏休み期間中だからなのか、この時間帯でも１両編成が多いようだ。 そうこうしているうち、降りる駅に到着。 降りたお客が目の前を通り過ぎてから撮影。 この先に交通量の多い踏切があり、駅ホームに列車が停車している間も遮断機が降りているため、長いことその遮断機を下ろしっ放しにすることも出来ないので、列車は慌しく発車していく。 通勤定期で乗れないので自腹だが、たまには気分転換に乗って帰るのはいいものだ。 また機会を作って乗って帰ろう。 ２０１４年８月８日撮影
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この時期、学生さん方は春休みで、ちょっと早い行楽の時季を満喫している方々もおられることだろう。 我々社会人の休みは、基本的には土日などあらかじめ決められている日だけであるから、天気が良くなる日がその日に合わせてやって来るといいのだが、それがなかなか上手くいかない。 当地の桜の花（ソメイヨシノ）は先週木曜日辺りに満開となり、金曜日は天気も良くて最高のお花見日和だった。 ところが、土日で花散らしの雨となり、かなり散ってしまったところもある。 なかなか上手くいかないものだ。 さて、おととしの桜の花はどうだったかというと、やはり土日の段階ではまだ５〜６分咲き程度だったようで、この浦ノ崎（うらのさき）駅の桜並木も状況は今ひとつ。 しかし、海沿いの風景はすっかり春めいた感じがみられた。 この路線・松浦鉄道西九州線の沿線は海沿いのコースが良い。 この辺り、地理的にはちょっと興味深い点がある。 海は伊万里（いまり）湾で、こちら側は長崎県、向こう側は佐賀県なのだが、島はほとんどが長崎県。 いくつかの島にかかる橋は比較的近い佐賀県側にしか架かっておらず、長崎県本土側へ行くにしても橋を渡っていったん佐賀県側に渡らなければならない。 しかも、この辺りの島は基本的に長崎県松浦市に属しているが、例えばその市の市役所へ陸上交通で行くなら、同様に一旦佐賀県内を経由して伊万里湾沿いを南へ大きく迂回する必要がある。 こういうのも、リアス式海岸ならでは。 ２０１２年４月１日撮影
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昨日の帰りに佐世保駅にやって来た。 わずか１０分そこそこしか乗らないが、列車で帰れるのはいい。 この日乗った車両は、何とこの車両。 自由通路から階段を上がり、発車待ちしていたこの車両が目に入ったときはとても驚いた。 全く予期せぬ出会いに、とても感激した。 何度かこのブログでもご紹介したこともあるが、この車両、ＭＲ−５０１。 通称・「レトロン号」という。 ２０００年の日蘭交流４００周年を記念して、その前年の１９９９年に登場した車両であり、この松浦鉄道（ＭＲ）唯一の、団体列車にも充当されることのあるイベント車両である。 通常は他の車両と混じって、線内の普通列車などに使用される。 １本前の列車はつい数分前に発車したばかりで、ホームにも車両内にもお客はいない。 この列車の発車まではあと２０分以上あるが、嬉しいことにこの車両だから、ゆっくり、しかもおおっぴらに撮影できる。 まだ他のお客がいないので、気兼ねなく車内も撮影。 車内はこのように全席が転換式クロスシートとなっていて、構造上やむを得ない席を除いては基本的に前を向いて座れるようになっている。 再び車外に。 このようにサボ（行先表示板）まで用意されていて、一昔前の車両の雰囲気。 この車両にはエンブレムまで用意されている。 登場当時はＪＲ九州線の快速「シーサイドライナー」号（当時はキハ５８系気動車）に連結されて長崎まで運行されていたこともあるこの車両。 それを思い起こさせるかのように、当時のままのエンブレムには”ＭＡＴＳＵＵＲＡ ＲＡＩＬＷＡＹ Ｎａｇａｓａｋｉ Ｓａｓｅｂｏ Ｈｉｒａｄｏ”と記されている。 前述の通り、わずか１０分そこそこしか乗らないのに、こういう車両に正規の運賃だけで乗れるのは嬉しいことだ。 すぐの列車に乗れなかったのが最初は残念だと思っていたが、この車両なら一切問題ない。 発車時点では１０人程度しか乗っていなかったが、次の駅からは２０人弱が乗ってきて、２人掛けの座席の片側に１人ずつが座るくらいではあるが一様に座席が埋まった。 しかし、いくらこの時間帯でも３０分間隔の運行とはいえ、１両編成というのは寂しい。 市街地のすぐそばなのに、すぐに急勾配に掛かる。 しかし、そこは現代の気動車であり、比較的涼しい顔をして夜の坂道を登って行く。 残念ながら降りる駅がやって来た。 ホームに街灯はあるものの、夜間では携帯電話での撮影は難しい。 また乗ってみたいと思いつつ、夜闇へ向かって再び走り出した列車を見送った。 ２０１４年１月２４日 松浦鉄道西九州線・佐世保駅にて撮影
上り普通列車 ２８６Ｄ ＭＲ−５００形気動車 ＭＲ−５０１ |
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昨日の帰りは、列車での帰宅。 実に久しぶりの乗車だった。 乗った駅では２０人弱が乗車。 合わせて３０人前後くらい乗っていただろうか。 時刻は午後９時半を回っており、１両編成でかつ１時間に２本程度の運行時間帯となっていたとはいえ、比較的乗り手があったのではないかと思った。 いつも思うことだが、１０分程度の乗車ではもの足りず、本当のところはもう少し乗っていたいのだが、やむを得ない。 これくらいの乗車ですむということは、考えようによってはそれなりに運賃は安くで済むし、だからこそまた乗れる可能性も高いということなのだから、よしとしておこう。 昨夜は冷たい雨が降っていたため残念ながら昨日撮った写真ではないが、乗ったのはこの車両・ＭＲ−４００形だった。 １９９８年に登場したこの車両であるが、世代交代が進んだため、現役の松浦鉄道の車両としては早くも最古参の車両となった。 ２０１２年６月２９日 松浦鉄道西九州線・佐世保駅にて撮影
上り普通列車 ２８６Ｄ ＭＲ−４００形気動車 |
