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西有田（にしありた）の次の蔵宿（ぞうしゅく）に到着。 転換前の松浦（まつうら）線の頃は有田（ありた）で佐世保線から分岐して最初の駅であったが、今は有田からここまでの間には２つの駅が追加された。 古びたなかにも、ちょっと重厚な駅舎。 よく考えてみると、この駅舎は佐世保線・上有田（かみありた）駅にも似ているような気がする。 写真左奥の、自転車が２台くらい止められそうな屋根つきのところには、かつてこの駅の出入口にあった信号を操作するためのてこが設置されていた。 てこと信号機はワイヤで繋がっていて、昔ながらの遠隔操作で動かしていたのだ。 そういえば、かつては、有田から伊万里までの間には、この蔵宿だけが上下線の列車が交換可能な駅だった。 有田を出た列車が蔵宿に入り、交換する上り列車の到着までの待ち時間がちょっと長かったことを思い出す。 蔵宿を出ると、やがて列車は左にカーブし、東に進路を取っていく。 黒川（くろごう）という珍しい読み方をする駅と三代橋（みだいばし）の２駅の間には、平成８年の博覧会開催期間中だけ世界炎博（せかいほのおはく）駅が設けられていた。 三代橋を出ると右手から佐世保線が合流し、並んで終点・有田へ入っていく。 佐世保線との接続駅・有田は、日本屈指の知名度を誇る陶磁器の街の駅。 伊万里から有田までは２６分ほどの旅。 佐世保からだと、ざっくり３時間（たびら平戸口での１時間は除く）。 さぁー、無事、全線９３．８ｋｍを乗り通すことが出来た。 ２００９年１１月１日 松浦鉄道西九州線・蔵宿駅、蔵宿〜黒川間、およびＪＲ佐世保線・有田駅にて撮影 |
乗り鉄（長崎県内私鉄）
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長崎県内の私鉄・三セク路線（島原鉄道、長崎電気軌道、松浦鉄道）だけの乗り鉄の書庫です。 松浦鉄道については佐賀県内にも路線がありますが、いちおう、この書庫に入れてあります。
コメント（2）
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終点・伊万里（いまり）では、有田（ありた）行きに乗り換え。 昔は直通列車も運転されていたのだが、今はこの伊万里で完全に系統分割されているので、松浦（まつうら）、たびら平戸口（ひらどぐち）、佐々（さざ）、佐世保方面からは乗り換えが必要である。 もっとも、佐世保だけでなく佐々辺りからならＪＲ佐世保線・早岐（はいき）経由のほうが圧倒的に早いので、わざわざ北松浦半島を松浦鉄道経由で大回りして乗ってくるのは、私らファンくらいのものだろう。 ちなみに、松浦鉄道だと約９４キロの有田〜佐世保間は、早岐経由だと約２０キロで着いてしまう。 伊万里駅の松浦鉄道ホームの駅名標と名所案内板、そして乗り換え案内板。 松浦鉄道に転換されて駅名標はもちろん更新されたが、残りの名所案内板と乗り換え案内板は、もしかしたら転換前のＪＲ松浦線の頃のままなのかも知れない。 そしてこちらが、有田行きの車両。 有田から伊万里までの区間は、現在はもっぱら、この形式の車両が使われている。 この有田までの区間も、ここまでの区間に負けず劣らず、転換後に開設された新駅が多い。 転換前は、有田、蔵宿（ぞうしゅく）、大木（おおぎ）、夫婦石（めおといし）、金武（かなたけ）、伊万里だけだったので、途中駅は４つしかなかった。 それが、現在は５つ増えて９駅となった。 このケタ違いな駅の増設と大幅な列車増発が、転換後しばらくの間、第三セクタ路線としては優等格の営業成績を収めていたことに繋がっていたに違いない。 さて、伊万里を発車した列車は、たびら平戸口、佐世保方面への線路と分かれて左に大きくカーブを切って有田川沿いの平地を少しずつ上りながら南進する。 ３つ目の夫婦石に到着。 既に触れたとおり、今福（いまぶく）からこの駅までのきっぷが縁起切符として有名になったことがあった。 ここで下り列車と交換。 さらに２つ先の大木。 音読みの”たいぼく”ではなく、訓読みで”おおぎ”と読む。 左手に学校を、右手に国道を見下ろす築堤の上にあるので、ちょっとした高架駅のようである。 しかし、盛り土の築堤が長々と町の中を横切っているということは、考えてみればその両側の往来は難 しいのではなかろうかと思う。 大木の次は西有田（にしありた）。 駅が開設された当時は、西有田町（にしありたちょう）の役場に間近なところに設けられたようだが、平成の大合併で隣の有田町（ありたちょう）と合併して、こちらが新・有田町役場となった。 ちなみにこの駅、佐世保線の西有田信号場（しんごうじょう）からはかなり離れている。 ２００９年１１月１日 松浦鉄道西九州線・伊万里駅、夫婦石駅、大木駅、および西有田駅にて撮影 |
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浦ノ崎（うらのさき）を出た列車の車窓左側には、何かの工場らしい古びた建物の廃墟が残っていた。 かなり昔のものだが、そのときには何の建物だか分からなかったのだが、戻ってきて調べてみたら、どうやら造船所の跡らしい。 戦時中には軍需工場にも指定され、輸送艦や、かの有名な人間魚雷の回天なども製造したという工場だが、鉄道車両も造ったことがあるらしい。 ２つ先の久原（くばら）には、黄色い車両が停車していた。 主に線路保守のために使われている車両であるが、転換前のＪＲ九州からのお下がりらしい。 次の鳴石（なるいし）までの間の山沿いには、送電鉄塔が見えた。 聞くところでは、送電鉄塔にも路線名があるらしいが、これは何線なのだろうか？ 鳴石の次の楠久（くすく）に到着。 下り列車と交換である。 楠久を出た列車の車窓。 田園風景が広がる向こうに、まだ黒っぽい雲が広がる。 まだすっきり天気回復とはいかないようである。 楠久から３つ先、右手からは、これから通ることになる有田（ありた）方面からの線路が接近してきて、伊万里（いまり）に到着。 途中のたびら平戸口（ひらどぐち）で１時間の休憩を取ったが、それを除くと実質、佐世保から２時間半かかって伊万里に到着したことになる。 ２００９年１１月１日 松浦鉄道西九州線・久原駅、久原〜鳴石間、楠久駅、および伊万里駅にて撮影 |
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松浦（まつうら）に到着。 人口２万５千人ほどの街であるが、エネルギー革命でかつての石炭産業が壊滅してしまった今は水産業だけが産業の柱とあって、かなり寂しい状況の様子。 参考までに、石炭全盛期には今の人口の２倍ほどを数えていたと言われているから、いかに石炭産業が地域を支えていたのかが分かる。 この松浦市だけでなく、長崎県北部はこれといった主力産業が無く、人口流出に歯止めが掛からないでいる。 松浦駅で、少しの待ち時間の間にやって来た下り列車。 これもラッピング車両の様子。 先のレポートでもレトロン号を紹介したが、この車両も日蘭交流４００周年の記念事業の一つらしい。 ここへ来る途中も、山々には雲が引っ掛かっていたので心配していたのであるが、待ち時間の間にちょっとだけホームに出てみたら、たびら平戸口（ひらどぐち）の時と同じく、引き続き雨は止んでいた。 松浦の次の調川は”つきのかわ”と読む駅。 難読駅名のひとつ。 この駅の駅名標、どういうわけか、柵の外側に建てられている。 建てたときから柵の外側だったということは無く、あとから手前に柵をこしらえただろうけど、目にしたときにはちょっと不思議な思いがした。 次の前浜（まえはま）駅は、駅の北側には玄界灘（げんかいなだ）が広がっていた。 この写真は、駅に入る手前で撮ったもの。 天気が悪いせいで鉛色の空と海が広がっていて寒々としているが、ここの海は暖流の対馬（つしま）海流が流れているので暖かいはずである。 前浜の２つ先は今福（いまぶく）。 この駅、国鉄時代には、この先の夫婦石（めおといし）と組み合わせで、”今福から夫婦石へ”という縁起きっぷで知られていた。 こういう古びた待合室でも、雨の日にはありがたい存在である。 今福までが長崎県で、次の福島口（ふくしまぐち）からは佐賀県に入る。 しかし、駅名になっている福島という名の島は長崎県である。 福島への船着場は佐賀県側であり、どちらかというと長崎県よりは佐賀県のほうに繋がりが多いらしい。 福島口の次の浦ノ崎（うらのさき）。 かつて急行「平戸」号も停車していた駅であるが、片面だけのホームで交換は出来ない駅。 この駅は構内が桜並木になっており、桜の時期には、満開の桜とともに通る列車の姿がよく紹介される。 この日は既に葉を落としており、既に来年の春の開花まで厳しい冬をじっと耐え忍ぶ時期に入っている。 私も、桜の時期にまた来てみたいと思う。 ２００９年１１月１日 松浦鉄道西九州線・松浦駅、調川駅、前浜駅、今福駅、および浦ノ崎駅にて撮影 |
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たびら平戸口（ひらどぐち）を出た。 次の中田平（なかたびら）とその次の東田平（ひがしたびら）の間が、この松浦（まつうら）鉄道のちょうど中間点ということになる。 中田平は転換後に開業した駅で、東田平は転換前の田平（たびら）駅。 中田平停車中に見た、下を向いた花。 東田平の先、次の西木場（にしこば）との間。 海岸線は近いはずなのだが、そこはリアス式海岸の長崎県、なかなか海岸線が見えない山間を駆け抜けながら、時折こういう風景も見られる。 転換後に開業した西木場の次が、難読駅名の御厨（みくりや）。 駅に入る手前で渡った川は、やはり未明までの大雨で増水して、水も土色をしていた。 御厨は、転換前の肥前御厨（ひぜん・みくりや）駅。 この駅の交換設備も、転換された後に出来た。 御厨の先は、進行方向左側に海岸線が見えてくるが、そこは玄界灘（げんかいなだ）なのだろうか。 その途中で見えてきたのがこの風景。 ここは松浦（まつうら）火力発電所で、黒い山は発電に使われる石炭である。 発電所からは送電線が発し、送電鉄塔を伝って山の向こうへ消えていく。 その発電所の門前近くにある駅は、転換後に開業した、文字通り松浦発電所前（まつうらはつでんじょまえ）駅。 海岸線沿いにやってきて、この発電所を見たときには、その風景の変わりように驚かされる。 ２００９年１１月１日 松浦鉄道西九州線・中田平駅、東田平〜西木場間、西木場〜松浦発電所間にて撮影 |
