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おとといに続いて、今日も列車で帰ってきた。 今日はこの駅から乗車。 いつものように、最後尾に陣取り、機器箱の壁にもたれて後ろを眺めたりしていた。 一方、前方の運転席付近には指導運転士らしい方がおられた。 どうやら、この列車の運転士氏は研修中らしい。 指導運転士氏は、特設のパイプ椅子に座って前方を注視しておられた。 降りるときに、ふと見ると、そのパイプ椅子の後ろにテプラで”王様”と書かれてあり…(笑) ２０１２年８月３０日撮影
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乗り鉄（長崎県内私鉄）
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長崎県内の私鉄・三セク路線（島原鉄道、長崎電気軌道、松浦鉄道）だけの乗り鉄の書庫です。 松浦鉄道については佐賀県内にも路線がありますが、いちおう、この書庫に入れてあります。
コメント（4）
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ネタが切れ掛かっているのと、気分転換のために、久しぶりに乗って帰ることにした。 あっ、そういえば、先週の水曜日も乗ったんだった。 まあ、それはいいとして。 時間があるので、始発の佐世保駅まで遠回りして乗る。 夏の間は暑さには勝てず、会社からバスで帰ることもしばしばだが、たまにこうして歩いて街なかまでやってくると、運動した気になる。 台風がようやく過ぎ去り、帰りには、曇り空だが雨は降らず、風もそれほど強く無くてかなり穏やかになっていた。 こういうときは、いい開放感に浸れる。 ホームに上がると、発車までまだ時間があるようなので、荷物だけ先に車内に置いてきて、ホームで撮る。 といっても、カメラではなくケータイ。 隣にＪＲの特急電車がやってきた。 しかも長い８両編成なので、かなり手前までやってきてくれて、これ幸い。 ケータイで撮ったにもかかわらず、その割に綺麗に見えるのは、元のサイズの写真の解像度を高くしたからである。 現在主力となっているこのＭＲ−６００形は、山側の１人掛け４席のうち２席が転換可能なクロスシートとなっていて、１席ずつ片側固定となっているクロスシートも含めて、少なくとも３席分は前を向いて座れるのがいい。 １０分ちょっとしか乗らないが、始発から乗れる特権のようなもので、久しぶりにその恩恵にあずかる。 次の駅では乗客が３倍くらいに増えた。 １両編成だが、お客が増えるととても混雑しているように見える。 駅まで歩いていくのはちょっと遠いが、降りた駅からアパートまでが近いから大助かり。 ぜひまた乗って帰りたい。 ２０１２年８月２８日撮影
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今度は長崎駅前から北へ向かってみる。 １系統・赤迫（あかさこ）行がやって来たので、乗ってみる。 昭和５７年（１９８２年）８月、前月に発生した水害の直後に登場した１２０５号。 これが、とても混雑していた。 やむを得ず、再び一番後ろに。 しかし、これでまた、後ろの景色は独占である。 みらい長崎ココウォークの近くにある、途中の茂里町（もりまち）電停付近で、後ろからあの車両がやって来た。 こちらが浦上（うらかみ）駅前電停で停車している間に、写してみた。 １０年前の２００２年に登場した１８０３号。 あの車両、まだ乗ったことがない。 果たして今回、乗ることができるだろうか。 １２０５号の運転席。 途中の浜口町からは、それまでの併用軌道（道路の上に敷かれた軌道）から専用軌道（道路ではないところに敷かれた軌道）に出る。 脇にはＪＲ長崎本線の高架橋が沿って走る。 ２０１２年７月１６日撮影 |
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今度は電車で市内を”さらいて”みる。 築町（つきまち）電停から５系統・蛍茶屋（ほたるぢゃや）行の電車に乗って、２つ先の西浜町（アーケード入口）電停で一旦降りた。 ちょっとだけアーケード街で用事を済ませた後、再び電車へ。 同じ蛍茶屋行きでも今度は正覚寺下（しょうかくじした）からやって来た４系統の電車。 乗った車両は、２１０形の２１５号。 途中の新大工町（しんだいくまち）まで乗っていく。 電車の車内。 空いていたので座席に座り、前寄りを向いて撮らせてもらう。 途中の諏訪神社前（すわじんじゃまえ）付近で、軌道敷の工事をしているところがあった。 敷石をはがして、レールが丸見えの状態。 つまらないことであるが、路面電車の軌道でこういうところはなかなか見られない。 新大工町電停で下車。 乗った電車はこんなスタイル。 集電装置が変更（トロリーポール→Ｚ型パンタグラフ）されたり、ワンマン化対応工事が実施されたり、行先方向幕が大型化されたり、冷房化されたり、ＩＣカード対応が施工されたりと、いろんな変遷があったが、昭和２６年に製造されてからもう６０年経っても元気に走っている。 写真を撮り終わると、電車は再び元気に走り去っていった。 ２０１２年７月１６日 長崎電気軌道蛍茶屋支線内・及び同線・新大工町電停にて撮影 |
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今度は、大浦海岸通（おおうら・かいがんどおり）電停で乗車する。 この電停、書籍で調べてみたところ、昔はその名の通り、海岸沿いに面した細い通りに電停があったらしい。 それからすると、港の整備で結構海側に張り出したことになる。 道路も、推定で当時の道幅から軽く３倍くらいは拡張されている。 写真右側奥が海であるが、いま、この電停から海を眺めることはかなり難しいかと思う。 今度の電車は比較的空いていたので、この日の路面電車では初めてシートに座った。 先ほど乗り換えた築町（つきまち）電停を通り過ぎて、西浜町（にしはまのまち）電停で下車する。 西浜町付近で路面電車の軌道がＴ字に交差するため、この西浜町電停は２箇所あり、さらにややこしいことに、交差点を直進する５系統と、臨時運用の２系統だけは、その両方に停車する。 つまり、西浜町電停が２つ続くのである。 案内放送では確か、電停の名前に続いて、築町寄りのほうが「安達（あだち）前」、賑橋（にぎわいばし）寄りのほうが「西浜町アーケード入口」と案内されている。 私は今回、西浜町アーケード入口のほうで降りた。 アーケード街に入る手前で対向する電車が信号待ちをしていた。 おおー、これぞ、私が大好きな２００形。 細かくは、この車号と同じ２１１形というらしいが、昭和２６年に登場したこの車両は、新製後６２年を経過した今でも元気に頑張っている。 ２０１２年７月１６日 長崎電気軌道大浦支線・大浦海岸通、及び蛍茶屋支線・西浜町電停にて撮影 |
