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さて、帰りの旅路に戻る。 次の松浦発電所前（まつうらはつでんしょまえ）から見える、大きな送電鉄塔。 九州電力・松浦発電所の前に建つもの。 電気はここから送られていく、いわば電気の世界での起点のようなもの。 夕方になっても、相変わらず雲が多い。 御厨（みくりや）で、上り列車を待つ。 近づいてくる上り列車の向こうに、雲間からチラッと夕焼けが。 リアス式海岸を進むので進路がくるくると回る。 途中、列車は一部区間で北へ進路を取るところがあり、東田平（ひがしたびら）から中田平（なかたびら）までの間では、東側となる進行方向右側にはニッコリと真ん丸お月さまがのぞいた。 これならもう、雨が降ることはあるまい。 中田平を出た車内。 いつしか、１両編成の列車は、ついに客は私ひとりとなってしまった模様。 通常１時間間隔の運転のところを、この夕方の時間帯は３０分間隔となっているからかも知れないが、それにしても寂しい車内である。 松浦（まつうら）から２６分でたびら平戸口（ひらどぐち）に到着。 ここでようやく何人か乗車してきた。 やって来た上り列車も、お客は少ないようだ。 たびら平戸口から３駅で、江迎鹿町（えむかえ・しかまち）に到着。 この日は日曜日だが、部活の帰りか、ホームには学生たちが待っていた。 撮った写真は、思いっきり手ブレ…。 すっかり陽が落ちて暗くなったが、ここでちょっと降りてみることにする。 交換した上り列車のたびら平戸口行きも、すぐさまホームを離れていった。 ２００９年１１月１日 松浦鉄道西九州線にて撮影 |
乗り鉄（長崎県内私鉄）
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長崎県内の私鉄・三セク路線（島原鉄道、長崎電気軌道、松浦鉄道）だけの乗り鉄の書庫です。 松浦鉄道については佐賀県内にも路線がありますが、いちおう、この書庫に入れてあります。
コメント（8）
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さて、迎えの列車がやって来るときが近づいてきた。 一足先にホームにやって来たのは、佐世保・たびら平戸口（ひらどぐち）方面からやって来た上り列車。 私が乗る下り列車が到着するまで、ホームを探索。 ホーム中ほどの電柱にあった、青地に白文字の古めかしい駅名標…、といっても、書体からしてこれは少し新しいものの様子。 しかし、やっぱり地方の旅では外せない逸品である。 もう１つ、古いものを見つけた。 よく見ると、”今福（いまぶく）方通票仮置場”とある。 これは、国鉄時代に、通行手形の役割をしていたタブレットを一時掛け置きしていた場所。 これを見るだけで、帽子に赤い線の入った制服姿の運転主任さんが、巻いた赤と緑色の旗を持ってホームに待機している姿を思い浮かべてしまう。 ホームにやって来た下り普通列車。 国鉄時代からの比較的長いホームに１両だけでやって来た。 さぁー、再び出発である。 ２００９年１１月１日 松浦鉄道西九州線・松浦駅にて撮影 |
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伊万里（いまり）から１３駅、所要時間４０分ほどで、乗った列車は松浦（まつうら）に到着した。 ここ松浦駅は、玄界灘（げんかいなだ）に程近い、長崎県北部の小さな都市（まち）の駅である。 私はこの駅で降りてみることにした。 松浦線時代を含めて何度かこの駅を通ったことはあるものの、この駅で降りてみるのはこれが初めてである。 乗ってきた列車は私たちを降ろすと、発車して行った。 雲行きはまだ少し怪しく、海から吹き寄せる風が強かった。 ひとまず、駅舎の中へ逃げ込む…。 そして、これが駅舎の中。 電球の明かりと、木を主体にした壁が、とても暖かい雰囲気を醸し出す。 そして、静かな待合室の片隅からは可愛らしいオルゴール風の音楽が流されている。 周りには、この松浦にまつわるいろんな展示物が置かれていて、ちょっとした資料館のようであり、本当にここは駅なのだろうかと感じてしまう。 日中は１時間に１度ずつしか列車がやって来ない。 今は夕方であり、３０分ほどで後続の列車がやって来る。 しばらく駅周辺を散策してこよう。 ２００９年１１月１日 松浦鉄道西九州線・松浦駅にて撮影 |
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引き続き、伊万里（いまり）駅にて…。 そういえば、この駅で食べた弁当をご紹介するのを忘れていたのだが、よく考えてみると、筑肥線の東駅舎のほうから戻ってきてから買いに行ったんだった。 これが買った弁当。 いわゆる駅弁ではなく、近くのショッピングセンタで買ったもの。 寒風吹く、西駅舎のほうのホームで食べた。 時折、青空が覗く一方で、北に開いた伊万里湾の向こうの玄界灘（げんかいなだ）から暗い雲が流れてきて、時折ザァーッと強いにわか雨が降る。 帰り道の旅路はまだ始まったばかりであるが、こんな調子だと、この先、まだどんなことが待っているんだろうか…。 やがて、松浦（まつうら）方面から、折り返し私が乗る下り列車がやって来た。 こんな車両。 そういえば、この日、途中の佐々（さざ）でも見たんだった。 １日で全線乗りとおすと、さすがにいろんな車両に出会えるものだ。 思いかけず、この楽しい塗色の車両に乗ることが出来る運びとなった。 というわけで、５０分ほど滞在したこの駅にお別れを告げた。 ２００９年１１月１日 松浦鉄道西九州線・伊万里駅にて撮影 |
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さぁー、これから再び松浦（まつうら）鉄道を佐世保へ戻っていくことにしよう。 ただ、今日は折角のＭＲフリーきっぷだから、行きよりはポツポツ降りてみながら楽しむことにしてみようと思う。 ひとまず、折り返しの伊万里（いまり）行きに乗り込んだ。 有田を出て、しばらく左側に並行するＪＲ佐世保線。 ダイヤ次第で有田発が同時発車になると、２つの列車がまるでここが複々線区間のように並んで走り出すことがある。 といっても、片や電車、片やディーゼルカーなので、それほど長い事並んで走れるわけではないのだが…。 こちらの三代橋（みだいばし）駅が近づくとこちらがやや右へカーブし、佐世保線と分かれていく。 三代橋の次の駅。 しかし、何度見ても、そうは読めないなぁー…。 続いて、蔵宿（ぞうしゅく）。 下りホームに停車した列車の車窓から、上りホーム側の駅舎を撮ることが出来た。 かつての松浦線一周でも、最初の交換可能なこの駅での停車時間がやや長かったため、駅舎の雰囲気はよく覚えていた。 蔵宿の次の西有田（にしありた）。 民営化、第３セクタ転換後に出来た駅であるが、それと思えないほどやや立派な造りであるところは、先にもご紹介したとおり、有田町役場の最寄り駅であるから…。 大木（おおぎ）付近から見た西側の山々。 長崎県との境をなす国見山（くにみやま）だろうか。 山にはまだまだ雲が多く掛かっている様子で、これでは、天候の回復はまだしばらく掛かるであろう。 山谷（やまだに）付近で有田川を渡る。 その先、夫婦石（めおといし）付近には、かつての石炭時代のものと思われる構造物が見られた。 これは石炭を積み込むためのホッパだったのだろうか？ 金武（かなたけ）、川東（かわひがし）と駅が続いて、伊万里へ戻る。 ２００９年１１月１日 松浦鉄道西九州線・有田〜三代橋間、黒川駅、蔵宿駅、西有田駅、及び山谷〜夫婦石間にて撮影 |
