![[11]](https://s.yimg.jp/i/jp/blog/p3/images/paging_for2.gif){kind=small}
|
昨日も所用で隣県までちょっとばかり出掛けたのだが、今回も非鉄の活動。 往来では、特急電車や普通電車の姿を何度も見かけた。 国道などの旧道も含めると、当地周辺では昔から鉄道と幹線道路が並走しているところが多く、往来しているだけでもよく列車と行き合う。 特に、昨日の日暮れの帰り道では全く思いかけず、金色に輝く２両編成。 そうか、この時間帯に回送で戻るんだ。 遠く東日本や北海道では、客車だけで仕立てられ、かつ時刻表に乗る列車としては最後となる夜行列車と、最後まで残っていた”急行”と名のつく列車がともに終焉を迎えつつある。 ３月も下旬となり、昨日は福岡と名古屋でソメイヨシノが開花したとの便り。 間もなく当地でも町が薄桃色に染まる。 掲題の通り、４年前の写真。 交換中の、単行同士の列車たち。 国鉄時代から引き続きの交換設備を持つ駅でも今は無人駅。 今思えば、国鉄時代はここも定期運行の急行列車が運行されていた路線だった。 堀割の上り坂をやって来る、この路線で最もお洒落な車両。 かつては長崎まで運転されていたこともあるこの車両も、今では自路線内に封じ込められて、久しく出かけていない様子。 １枚目： ２０１２年３月１８日 松浦鉄道西九州線・左石駅付近にて撮影 左： 上り普通列車 ２５０Ｄ ＭＲ−６００形気動車 右： 下り普通列車 １４９Ｄ ＭＲ−６００形気動車 ２枚目：
２０１２年３月１８日 松浦鉄道西九州線・泉福寺〜山の田間にて撮影 上り普通列車 ３４８Ｄ ＭＲ−５００形気動車 |
撮り鉄（長崎県内私鉄）
[ リスト | 詳細 ]
長崎県内の私鉄・三セク路線（島原鉄道、長崎電気軌道、松浦鉄道）だけの撮り鉄の書庫です。 松浦鉄道については佐賀県内にも路線がありますが、いちおう、この書庫に入れてあります。
コメント（12）
|
今年の撮り初めは遠くへ出かけることはせず、散歩がてらとても近場で。 年末の２度の撮り鉄のときもそうだったのだが、毎回バッグの中に望遠レンズを携えてはいても望遠レンズの出番は無い。 最近では思考が変わり、周りの風景も一緒に撮ってみるような傾向が強まり、広角レンズでばかり撮っている。 今回載せた４枚も、全部広角レンズで撮影したものばかりである。 近年ではお客が減ったためかほとんどの列車が１両編成なので寂しくなったものだ。 とはいえ、この辺り、昼間は片方向へ３０分間隔での運行。 １両編成でも構わなければ、地方路線ながらも割と頻繁にやって来るのは線路端で待っている身にとっては嬉しいことだ。 最初の２枚は駅構内やその周辺での撮影で、撮り鉄というよりは見る鉄の延長のようなもの。 国鉄時代からある駅でホームは割と長いが、この立ち位置は今はもう使われていないであろうホームの端。 低い姿勢での撮影。 工事中の踏切付近。 この塗色で残る唯一の車両、ＭＲ−４００形。 この路線では最も古い車両となった。 相浦川を渡るＭＲ−６００形。 やや離れた位置に架かる道路橋から側面を撮ることができる。 ２０１６年１月３日撮影
|
|
思いかけずレトロン号がやってきたので、予期せぬ延長戦となった。 通常なら、次の次の佐世保始発の上り列車として折り返してくるはず。 この頃から片方向２０分間隔の運転ダイヤに変わるから、ざっくり３０分後くらいに折り返してくるのかな。 次なる撮影場所はやはり、国道３５号線を跨ぐ島瀬（しまのせ）第一橋梁ということで。 もともと陽射しが強かったが、この時間帯にきて西日に変わってきた。 まずは、レトロン号折り返しの１本前の上り列車から。 続いてこの先は列車毎に道路の反対側に渡って、都合行ったり来たりしながらの撮影。 ２本目は下り列車をと思ったが、角度が悪かったうえに、何と今度はＨＡＰＰＹ ＴＲＡＩＮことＭＲ−６０９。 ハッハッハ…、またまた延長戦決定だ…。 ３本目は、満を持して待ち受けたレトロン号。 しかし、商業ビルの影が落ちてしまい、あまり良くなかった。 ４本目の下り列車は、２本目の失敗を踏まえて、若干距離を撮って撮影。 ５本目は、こちらも満を持して待ち受けたＨＡＰＰＹ ＴＲＡＩＮ。 両サイドでデザインが違うが、こちら側のはまだ撮ったことが無かったので、あえてこちら側指定。 ようやく、今日の撮影終了。 帰りは定期券でバスに乗って帰宅…。 ２０１５年５月５日 松浦鉄道西九州線・中佐世保〜佐世保中央間にて撮影 １枚目： 上り普通列車 １５７Ｄ ＭＲ−６００形気動車 ２枚目： 下り普通列車 １５１Ｄ ＭＲ−６００形気動車 ３枚目： 上り普通列車 １５６Ｄ ＭＲ−５００形気動車 ４枚目： 下り普通列車 ３５３Ｄ ＭＲ−６００形気動車 ５枚目： 上り普通列車 ３５８Ｄ ＭＲ−６００形気動車 |
|
先ほど上り列車を撮った場所から少し場所変えして、今度は下り列車を待つ。 この場所、線路脇の道路は写真奥で線路下をくぐって急な上り坂だが、線路は確か１６．７パーミル（１ｋｍ進んで１６．７ｍの高低差）くらい？の下り坂なので、道路と線路が立体交差して１００メートルも進まないこの辺りで両者の高さが揃う。 この辺り、ここ数年で１度撮りにきた場所であり、そのときは市街地そばの起伏が多い住宅地に埋もれた線路を表現してみたりした。 今回もその続きのようなもので、上り列車を使って前回撮れなかったアングルの写真を。 仰角いっぱい。 続いてやって来る下り列車は、またまた場所を変えてみた。 やって来た列車に「あれっ」 そろそろ打ち止めにしようかと思っていたのだが、この車両がやってきたということは延長戦決定である。 ２０１５年５月５日 松浦鉄道西九州線・中佐世保駅付近にて撮影 １枚目： 下り普通列車 ３４７Ｄ ＭＲ−６００形気動車 ２〜４枚目： 上り普通列車 ３５２Ｄ ＭＲ−６００形気動車 ５枚目： 下り普通列車 １４９Ｄ ＭＲ−５００形気動車 |
|
さて、また歩くことにしよう。 この時間帯は片方向に３０分間隔。 果たして、次の撮影地までに３０分弱でたどり着けるかどうか…。 道路沿いまで降りると、すぐ鉄橋の下をくぐる。 この鉄橋が花園橋梁。 まだ小学生の頃、夏休みのラジオ体操からの帰り道にこの鉄橋を行く６両編成の博多・有田行き普通列車を見たものだった。 また、中学生の頃だったかと思ったが、一見したところ電車のような車両がパンタグラフを畳んだまま自走して走っていくのを見かけてとても驚いたことを覚えている。 後年調べてみて分かったのだが、どうやら架線・信号検測用のキヤ１９１系気動車だったらしい。 さて、少し歩くと左手に再び名切高架橋が見えた。 この辺り、長らく道路の両側に民家や商店が隙間なく立ち並んでいたので、道路沿いからは見えなかったのだが、建物が無くなっているところがあってそこから高架橋が見えるようになっていた。 途中で左へ曲がって山越えルートを取る。 線路は短いトンネルや橋で市街地へ向けて急勾配で一目散に下っていくルートなのだが、ここでも線路に沿っていくわけには行かず、迂回させられる。 だが、この道はちょっとした難点があった。それは…。 鉄橋の下をくぐってしばし線路とお別れ、住宅が建ち並ぶ狭い谷沿いの道路を上っていく。 やがて墓地が見えてくる。 その先、切り通しで小さな峠を越える。 難点とはこの辺りである。 何故難点というかというと、この切り通しの先の左手には”出る”と言われている児童公園があるのだ。 かつて切り通しの手前には、”！”の交通標識があった。 一説によると、この標識があるところは、”出る”ことがあるから注意せよ、ということを示しているとかいう噂がある。 この切り通しの先の公園がある場所は、かつては市の火葬場があったと聞いている。 火葬場が別なところへ移転して、その跡地に公園が作られたようなのだが、私が小学生の頃にこの公園で子供が死亡する事故（パワーショベルが掘った穴の下で遊ぶ子供を、別な子供がパワーショベルで遊んでいて誤ってバケットで下敷きにしてしまった、と思った）があったこともあって、そのことがあってから私はここへ全く寄り付かなくなったのだ。 だから、私が今回この道路を通り抜けるのは多分３０年ぶりくらい…。 子供の日だということもあってか、公園では１０人弱の子供らが遊んでいた。 彼らは果たして、ここは”出る”ことを知ってか知らずか…。 さて、さらに先へ行く。 今度は市街地へ向けて緩い下り坂。 前述のこともあって、この辺りはこの３０年近くまったく私の記憶が空白の地域といっていい。 はて、この道はどこに出るんだったっけ？ と考えながら進む。 ようやく、知っている交差点に出て、記憶が繋がった。 その交差点から少しそれた所で高架橋が見えた。 間もなくやって来た上り列車を撮影。 ３枚目： ２０１５年５月５日 松浦鉄道西九州線・北佐世保〜中佐世保間にて撮影 上り普通列車 ２５０Ｄ ＭＲ−６００形気動車 |
