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上り列車が行ってしまうと、今度は下り列車がやって来る。 両列車はこの花園トンネルの向こうの北佐世保駅で離合してくるので、程なくやって来る。 さてどこで撮ってやろうかと考えた末、トンネルから出てくるところを狙って撮ってみることに。 立ち位置も、線路を挟んで向こう側に移った。 まずは、列車がやって来る前の試し撮りから。 そうして、トンネルの向こう側で汽笛を吹く音が聞こえた。 トンネルの長さは確か２００メートル足らずだったと思った。 近づいてきてヘッドライトが見えた。 何とか撮れたのも、走行速度が遅いからこそ…かな。 列車はこの先下りの急勾配に掛かり、転がるように駆け下っていく。 ２・３枚目： ２０１５年５月５日 松浦鉄道西九州線・北佐世保〜中佐世保間にて撮影 下り普通列車 １４５Ｄ ＭＲ−６００形気動車 |
撮り鉄（長崎県内私鉄）
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長崎県内の私鉄・三セク路線（島原鉄道、長崎電気軌道、松浦鉄道）だけの撮り鉄の書庫です。 松浦鉄道については佐賀県内にも路線がありますが、いちおう、この書庫に入れてあります。
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北佐世保駅を出て、線路は道路の上を跨いで向こう側の山裾へ分け入っていく。 線路はやがてトンネルへ入るが、こちらは山越えである。 この路線も私が子供だった頃はまだ国鉄線だったから、列車で出掛けた帰路は佐世保までの運賃と同額で北佐世保まで乗れたこともあった。 そんなときは北佐世保で降りて、歩いて実家まで戻ったものだった。 その道のりを、４５歳のオヤジになった私が上っていく。 しかも初夏の暑さである。 とはいえこの日は乾燥していてカラッとした暑さだったから、汗もあまりかかずに上っていけたから多少は楽だった。 坂道を上りきり、高い壁の切通しを抜けると再び下り坂。 やがて、トンネルを抜けてきた線路が近づいてくる。 そのトンネルの出口付近へ行ってみる。 このトンネルは確か花園（はなぞの）トンネル。 花園とはこの辺りの町名から取ってある。 トンネルの向こうは１枚目の写真の少し奥の地点である。 トンネルと反対側（下り方）を撮ったのが３枚目の写真。 花園橋梁と、その先に続く名切（なきり）高架橋（正式な名前はよく分からないので、便宜上そう呼んでおく）。 この日はこの場所で写真を撮ろうと心に決め、そのつもりで歩いてきたのだ。 さて、どういう角度で撮ろうかと考える。 まずは、トンネルポータルの脇へ上がってみる。 トンネルと逆の、住宅地に繋がる石段を上がると、さらに高い位置から撮れそう。 ここから撮ってみることにした。 しばらく後に、上り列車がやって来た。 名切高架橋を渡って近づいてくる。 アップにせず、周囲の風景も入れて撮ってみた。 ６・７枚目： ２０１５年５月５日 松浦鉄道西九州線・北佐世保〜中佐世保間にて撮影 上り普通列車 ３４８Ｄ ＭＲ−６００形気動車 |
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佐世保川に沿う線路のすぐそばの道路を歩いて下る。 しばらくは崖沿いの道路であるが、細い道路に沿ってわずかな民家が立ち並んでいる。 線路は高架のまま道路を斜めに横切り、左手の崖をトンネルで抜ける。 もう少しで上下列車がこの向こう側にある北佐世保駅にやって来るのだが、間に合うだろうか。 人はあのトンネルのなかを行ける訳ではないので、少し急ぎ足で商店街の路地へ迂回して駅へ向かう。 駅を見下ろす跨線橋に上がったが間に合わず、後方から下り列車がトンネルに入るときの汽笛が聞こえた。 トンネルは短いので、すぐに跨線橋の下をくぐっていった。 とりあえず後追い撮影。 この下り列車がホームに停車。 その向こうからは上り列車が近づいてくる。 上下の列車が揃って列車交換。 やがて両方の列車がホームを離れていく。 ３〜６枚目： ２０１５年５月５日 松浦鉄道西九州線・北佐世保駅付近にて撮影 下り普通列車 ３４３Ｄ ＭＲ−６００形気動車 上り普通列車 １４６Ｄ ＭＲ−６００形気動車 |
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少し歩いて、初めて歩く線路脇の小道に入る。 この道はどこに出られるのか分からないが、線路沿いにあるからひとまず入ってみた。 間もなくやって来た上り列車を撮影。 さらに小道を進んでいくと川沿いに出た。 川は佐世保川。 その左後方を振り返ると低い橋脚の鉄橋が架かっていた。 この橋はおそらく佐世保川橋梁。 こういう橋の上を通過する列車を撮ってみたいという衝動に駆られたが、あいにくとこの時間帯は片方向につき３０分間隔なので、今しばらく待たなければならない。 やむを得ず次回回しということに。 その佐世保川を渡る、せいぜい人やバイクくらいしか渡れそうにない橋が架かっており、その向こうには踏切があった。 この踏切は地蔵踏切。 踏切の向こう側の右手にある小さな小屋のようなところにお地蔵さんがおまつりしてあった。 地蔵踏切の少し先にはホームが見える。 次の山の田駅である。 これが駅舎。 とんがり屋根の時計台風になっているが、各面に取り付けられている時計は残念ながら全部大幅に狂っていた。 駅のすぐ先にあるのは山の田踏切。 この踏切、以前から気になっていることがひとつある。 それは、この奥の遮断棒。 真上にある電線が邪魔なので、遮断棒が完全に上がりきらないようにしてあるようなのだ。 駅付近で一旦緩くなった坂道であるが、ここから再び２５パーミル（１ｋｍ進んで２５ｍの高低差）の下り急勾配となる。 １枚目： ２０１５年５月５日 松浦鉄道西九州線・泉福寺〜山の田間にて撮影 上り普通列車 ３４４Ｄ ＭＲ−６００形気動車 |
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昨日は陽射しも強く、翌日（つまり今日）の立夏を前にして初夏の陽気。 運動不足解消をかねて、歩いて撮り鉄に出掛けた。 前回１月に出掛けた時には西へ向かったのだが、今回は南の市街地方面を目指す。 線路は小高い峠を越えて２５パーミル（１ｋｍ進むごとに２５ｍの高低差）の連続急勾配を下っていく。 その途中、古くからの住宅地に埋もれた堀割を進む。 その堀割を跨ぐように掛かる道路の橋の上から撮ってみる。 まるでボブスレーコースのような堀割の中を、右へ左へと小さな曲線を描きながら下ってくる。 堀割の向かって左上の道路は堀割下の線路に変更される前の昔の軽便鉄道の線路跡ではないかと思うのだが、確証が持てない。 ２０１５年５月５日 松浦鉄道西九州線・泉福寺〜山の田間にて撮影
下り普通列車 １４１Ｄ ＭＲ−６００形気動車 |
