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実は、自宅を出て既に１時間半ほど経っていた。 （先ほど地図で調べてみたら、この時点で既に６キロくらい歩いていたらしい） 前方には、相浦（あいのうら）地区のランドマーク、愛宕山（あたごさん）がかなり間近に見えるようになってきた。 これだけ歩くと、帰りが心配になってきた。 ちょっと前後するが、この少し手前に本山（もとやま）駅があったので自宅の最寄の駅までの普通運賃を確認したが、ひとまずまだリーズナブルな運賃だったから一安心。 これなら、帰りは列車で帰るという選択肢もありかも知れない。 ついでだから、もう少し足を伸ばして、一度行ってみたいと思っていたところまで歩いて行ってみようと思い立った。 途中、踏切ではないが、生活通路が線路を横切るところがあり（１枚目の写真に写っている部分）、そこを渡って再び線路の南側に出る。 また線路に沿って少し歩くと、小さな鉄橋。 中里（なかざと）橋梁という、この辺りではさして珍しくもない単なる桁橋。 近寄って銘板を確認したところ、昭和１０年に当時の鉄道省が造らせたものらしい。 この辺りの鉄道は、大正時代に敷設された軽便鉄道の佐世保鉄道を昭和１１年に国有化した区間。 中里から相浦までの線路は昭和１８年までに新線を造って、それまでの軽便鉄道時代からの幅の狭い線路を改軌した（７６２ミリから現在のＪＲと同じ１０６７ミリへ）。 実は、そのときの切換前の旧線は、どうやら現在の路線の北側に沿って走っていたのではないかと思われる。 大部分は道路となっているから、今まで歩いてきた道もその線路跡ということではなかろうか。 またまた踏切であるが、ちょうどいい塩梅に上り列車がやってきたので、ここで撮影。 ３枚目： ２０１５年１月１２日 松浦鉄道西九州線・上相浦〜本山間にて撮影 上り普通列車 ３５２Ｄ ＭＲ−６００形気動車 |
撮り鉄（長崎県内私鉄）
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長崎県内の私鉄・三セク路線（島原鉄道、長崎電気軌道、松浦鉄道）だけの撮り鉄の書庫です。 松浦鉄道については佐賀県内にも路線がありますが、いちおう、この書庫に入れてあります。
コメント（4）
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歩く足はさらに進んで、中里（なかざと）駅に近づく。 この駅、国鉄時代とそれに続いて１年間だけＪＲだった時代は肥前中里駅という名前だった。 松浦線から今の第３セクターの路線である松浦鉄道に転換して今年で２７年となるが、かつての停車場標識が”肥前”の部分だけ隠されて今もなおそのまま使われている。 中里駅は、敷地の様子から松浦線で石炭輸送があった頃には側線も持つ駅だったようだが、国鉄時代末期には既に側線も無くなり停留所のような棒線駅だったのだが、松浦鉄道になってから列車交換が出来るような設備が復活した。 中里駅の駅名標。 この駅の背後の高台にある住宅地には階段で接続しているのだが、その階段と並行してモノレールのような斜行エレベーターのような…乗り物が付いている（右手のアパートの裏側のさらに奥にあるので、この位置からでは見えない）。 駅に到着する上り普通列車。 ホームの端へ行って撮りたかったが、駆け寄っても間に合わなかった。 中里駅を出て少し歩くと、線路にはこのような踏切。 かつてはたくさん見られた、警報機も遮断機もないこの第四種踏切も、最近では珍しくなった。 この踏切を渡り、また少し歩くと下り普通列車が近づいてきたので、大急ぎで撮影可能な場所へ引き返して撮影。 ３枚目： ２０１５年１月１２日 松浦鉄道西九州線・中里駅にて撮影 上り普通列車 ２５０Ｄ ＭＲ−６００形気動車 ５枚目： ２０１５年１月１２日 松浦鉄道西九州線・本山〜中里間にて撮影 下り普通列車 １５１Ｄ ＭＲ−６００形気動車 |
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さらに歩く。 以前撮り鉄したことのある野中（のなか）駅付近を抜けて、さらに先へ。 ちょうど旧国道脇にある踏切を通過した時に、踏切の警報機が鳴りだし、急いで戻って撮影。 これは佐世保からやって来た上り列車。 この辺りは駅間が短いので、比較的簡単に隣の駅までたどり着く。 皆瀬（かいぜ）駅で撮った佐世保行きの下り列車。 さらに線路沿いの道路を歩いていく。 細い路地は、もしかしたら以前の軽便鉄道の線路跡だったところかも知れない。 また踏切が出てきた。 ちょっと踏切を渡ってみる。 この踏切、何と中里（なかざと）炭鉱踏切というらしい。 かつてこの地域は北松（ほくしょう）炭田とか佐世保炭田とか呼ばれる、石炭を産出する地域だったのだが、この辺りにも炭鉱があったということか。 ちなみに現在では、北松炭田にも佐世保炭田にも、炭鉱はひとつも残っていない。 かつてあった炭鉱が踏切の名前だけで残っているのだ。 そういえば、このあたりには平成に変わる前後あたりまでは石炭を積み込むホッパーが残っていたと思った。 そんな歴史を知るよしもないであろう、単行の普通列車（下り列車）がまたやって来た。 １枚目： ２０１５年１月１２日 松浦鉄道西九州線・皆瀬〜野中間にて撮影 上り普通列車 ３４８Ｄ ＭＲ−６００形気動車 ２枚目： ２０１５年１月１２日 松浦鉄道西九州線・皆瀬駅にて撮影 下り普通列車 ３４７Ｄ ＭＲ−６００形気動車 ３〜５枚目： ２０１５年１月１２日 松浦鉄道西九州線・中里〜皆瀬間にて撮影 ５枚目： 下り普通列車 １４９Ｄ ＭＲ−４００形気動車 |
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昨日は連休最終日。 明日が仕事に出る日となると昼前頃からテンション下がり基調となるが、そんな日の午後にもかかわらず身体を動かそうとカメラを持ってウォーキングに出掛けた。 別に当てがあったわけではなく、線路沿いを適当に歩く。 ただ、同じ線路沿いにしても、日頃歩かないほうをあえて選んで歩いてみた。 最初に通り過ぎた駅の前方に差し掛かると、前方の踏切の警報機が鳴り出す。 今歩いてきた道を急いで２０メートルほど戻って、撮影にかかる。 列車がやって来た。 基本的に１両編成ばかりなのがちょっと寂しいが、それでも立派な普通鉄道である。 列車を撮り終わると、さらに歩き出した。 ２０１５年１月１２日 松浦鉄道西九州線・左石駅付近にて撮影
下り普通列車 １４５Ｄ ＭＲ−６００形気動車 |
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佐世保市内の中心部、片側３車線の国道を跨ぎ越す鉄橋がある。 松浦鉄道の線路。 かつては長らく国鉄松浦線だったが、開通当初はここも国鉄佐世保線だった。 明治から大正にかけて佐世保の南北から伸びてきた鉄道は、それぞれターミナル駅を造ってそこで行き止まりとなっていた。 その線路を繋ぐため、昭和初期になって、南側の国鉄佐世保線を延長する形で北側のターミナルまで繋ぐ路線が計画された。 ところが、軍港だった佐世保市内は既に市街地化が進み、もはや新たに鉄道を通す用地は無くなっていたようだ。 そこで、ここに、当時としてはまだ珍しかった鉄筋コンクリートの橋を架けて高架鉄道を敷き、市街地の一部を跨ぐことにしたようだ。 それでも、ずっと市街地を通すわけにもいかなかったのか、早々に山裾の谷間に沿って急勾配を上り、谷間の市街地を何本かの鉄筋コンクリートの橋で跨いでいくコース取りである。 佐世保からわずか３キロちょっとの間であるが、こんなにムリして鉄道を通さなくても、という感じがあるのだが、工事をした時期やこの当時の都市の成長を考えれば致し方無かったのかもとも思う。 かつては、石炭輸送を中心とした貨物列車や１日１往復ながらも急行列車も走った路線。 ４５年前に開催された前回の長崎国体の時には、ＳＬが引くお召し列車も運転されたことがある。 閑散としていた当時の運転本数からすると驚くほど本数が増えたものの、このように１・２両程度のディーゼルカーが走るのみである。 ２０１２年１１月１１日 松浦鉄道西九州線・中佐世保〜佐世保中央間にて撮影
上り普通列車 ２６２Ｄ ＭＲ−４００形一般形気動車 ４０１号 |
