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ちょっとばかりご無沙汰しましたが…、まあまあ元気にしています。 ６日に新しい部署で仕事を開始しました。 今までとは畑違いの全くやったことの無い分野の仕事で、やっていけるかどうか心配ですが、ひとまずはお試し期間という感じで始めてみることに。 立ち回り仕事が多くて、携帯電話にある万歩計機能での計測だと、休んでいた間にやってた散歩とほとんど変わらないくらい歩いているようです（初日１日間で１３，０００歩くらい）。 動き回る範囲はせいぜい１０メートル×５０メートルくらいの範囲なんですが。 昨日は半日以上時間を頂いて、前の職場の片付けと簡単なあいさつ回り、産業医の受診などを済ませました。 前の職場とは何とか円満に手切れが出来たので、一安心です。 社会復帰、無事に出来るといいなと思います。
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日記（？）
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全くの気まぐれな、不定期掲載の日記です。ネタが無いときには、私の日常から、知恵を搾り出して、カキコしています。
コメント（15）
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長年うちのブログのファンとして共に頑張っておられる方のブログがめでたくも今日で丸１１年を迎えるらしい。 地理的には遠く離れているが、同じくブログで長く良くして頂いているので、半ばご近所さんのようなもの。 その記念日に寄せて、こちらでもささやかながら勝手に祝賀企画を…、っていうか、当ブログは半ば１か月近く放ったらかしが続いているので勝手に便乗させていただく。 １１年前の今日ということは２００５年９月１０日…。 その近日に何か写真を撮っていないかと探してみたところ、全くその日に写真を撮っていた。 その日は昼前から、当時住んでいた水戸から常磐線で出かけて品川まで行ってた。 ははぁ、あの日がそうだったか。 この日はこの白い特急電車が現役で常磐線内を駆け巡っていた。 この白地に青帯の電車も、老兵ながらも最後の活躍を続けていた。 品川での撮影。 この頃の品川といえば、往時と比べると陣容を大きく削られたものの長距離列車を取り扱う車両基地もまだあった。 白金群線（？）で休むのは「サンライズ瀬戸・出雲」号と「出雲」号。 当時はこの列車以外にも「はやぶさ・富士」号（当時）と「銀河」号（撮影した時点では東京寄りの札の辻群線へ移動）が残っていたが、今は「サンライズ瀬戸・出雲」号のみ。 そして、臨時ホームにやって来たのはお座敷「ゆとり」を引くＥＦ６５形。 お座敷「ゆとり」といえば、外観を見ると改造前の種車だったかつての「サロンエクスプレス東京」を思い出す。 もう少し早くやって来ていれば「はやぶさ・富士」号の入換作業を見られたかも知れないが、このときはもう遅かったらしい。 通称・上野東京ラインが品川まで伸びてきて、この品川周辺もかなり変わってしまったらしい。
４年後（１５周年）には東京五輪が行われるが、また大きく変わってしまうのだろうか。 |
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今朝知ったことだが、今年の１２月１４日でYahoo！ブログの携帯版が廃止されるとのこと。 パソコン版の補完でとても重宝していたのだが、これが無くなるととても困る。 もっとも、もともと無料で使わせてもらっているんだから、無理は言えないことなのかも知れない。 Yahoo！に限らず、いろんな会社のウェブ・サービスで、それまで提供されていた携帯版のサービスが廃止となるケースがこのところとても多い。 携帯電話自体がもはや過去のツールになってしまっているということだろうか。 やむを得ないだろうけれど、何だかちょっと寂しい気持ちになった朝だった。 追記です。 |
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あの晩から１０年が経ったそうだ。 わぁー、早いなぁ。 この駅で、確か１〜２時間ほどの差でうちのブログのファンたちとニアミス。 翌日だったか…、そうと知ってびっくりした。 １０年前のこの日（７月２９日）は土曜日だったらしいが、晩飯がてらの長距離ドライブの帰り道の途中で夜のこの駅に立ち寄ったのだ。 このときは羽越本線が災害のため不通となっていて、羽越本線経由で北へ向かう列車は軒並み運休していた。 もしも通常ダイヤで運転されていれば、そのうち１本くらいは拝めたかも知れない。 このあと北陸方面へ向かう２本の夜行列車がこの駅にやって来るまでにはまだ時間がある。
だが、帰る先はここから３時間以上（距離にして１４０キロ）も掛かる北関東の某所。 それに、持っていた入場券は発売時刻から２時間しか有効ではない。 列車を待って見送りたい気持ちを抑えて、このホームをあとにしたのだった。 |
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昨日のことであるが、面白いものを入手した。 それは、昔の時刻表。 残念ながら、冊子の時刻表ではなく、過去の冊子の時刻表をスキャナー読み取りで電子化したものを購入したものである。 お値段は１，５００円也。 比較的高精細で読み取られているようで、パソコンの画面上で拡大表示しても遜色ない。 ただ、見出しがないので、目的のページを開くまでが大変。 今回購入したのは、”ヨンサントオ”と呼ばれる昭和４３年（１９６８）１０月１日ダイヤ改定時点の時刻表。 このときの目玉は東北本線の全線複線電化開業で、４８５系や５８３系といった特急電車が上野から青森までロングランし、それからＥＤ７５形電気機関車が黒磯から青森まで運用されるようになったのである。 時代背景としては、新幹線といえばまだ東海道新幹線（東京〜新大阪間）しか無かった頃。 航空路はあっても庶民にとっては運賃が高くて一般的でなかったことから、必然的に移動は鉄道が主体であった時代。 全国の主要幹線は昼行、夜行とも長距離特急、急行列車がたくさん運行されていた。 東京発西鹿児島行（日豊本線経由）の急行「高千穂号」は２８時間１５分かかって運行されていた。 気動車急行列車は分割併合が便利な長所を活かして、実に複雑な運行系統。 普通列車は主要幹線といえども今よりも大幅に運転本数が少なく、そのなかで長距離普通列車がやたら目立つ。 例えば、青森発上野行（常磐線経由）、上野発青森行（奥羽本線経由）、東京発美濃赤坂行など。 東北地方や北海道の一部の急行荷物列車では、一部区間に客車を連結して普通列車として客扱いしていた。 九州の電車だろうか、急行電車が名古屋まで、普通電車も徳山まで入線していたらしい。 後に廃止される運命となる地方ローカル線もほとんどが現役だった。 それと、客車の急行列車は使用車両が旧型客車ばかりだった頃であるからドアは自動開閉ではなく、今なら運転停車になるであろう、単線区間での列車交換のための停車は客扱いせざるを得なかったため、小さな駅でも停車しているのが分かる。 著作権の関係でお見せできないのが残念だが、ここ３０年以上鉄道ファンの端くれだった私としてはこれはもう見ているだけで面白い。 無料で一部分だけ試し読みできるサービスもあるから、興味がある方は覗いて見られることをお勧めしたい。 写真は、このときのダイヤ改定で上野から青森まで運行されるようになった５８３系「ゆうづる号」と４８５系「はつかり号」。 １９９３年６月９日 ＪＲ東北本線・青森駅にて撮影
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