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やはりこの時期になると観たくなる、聴きたくなる、山下達郎の名曲とともに繰り広げられるＣＭの世界。 深津絵里 1988年 牧瀬里穂 1989年 何度見てもいいものですなぁ。 (o^^o) それと、１００系電車が懐かしい…。
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それ以外の”鉄”
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”乗り鉄”、”撮り鉄”、”見る鉄”以外の「鉄」活動に関する話題をご紹介します。
「あなたをいっぱいたのしくしたい」
煤のあと
半年だけの最寄り駅
近代鉄道最大級の遺構（その１）
花のある、静かなたたずまいの駅（その１）
育った街にて（その１）
「あなたをいっぱいたのしくしたい」
煤のあと
半年だけの最寄り駅
近代鉄道最大級の遺構（その１）
花のある、静かなたたずまいの駅（その１）
育った街にて（その１）
コメント（6）
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今日知った話であるが… 今月１日から５日までの予定で2017佐賀インターナショナルバルーンフェスタが行われており、その見物客輸送のために臨時列車が運行されているため、その波動輸送のために九州内から多数の車両が充てられている。 ところで、その車両の中には大分車両センター所属の４１５系鋼製車がおり、”久しぶりに”長崎本線に入線した、とのことである。 ”久しぶりに”とは、昨年３月ダイヤ改定で長崎本線内における４１５系の運用は全てステンレス製の１５００番台だけとなっており、０番台や１００番台といった鋼製車は長崎本線から既に撤退しているらしいのだ。 長崎本線から撤退…ということは、そこからさらに分岐している佐世保線からも既に撤退しているものと考えられる。 私が初めて九州内で普通”電車”に乗ったのは、昭和５５年１０月に佐世保線内で乗車した小豆色の４１５系１００番台。 当初から就役していた便が少なかったのでたまにしか乗車できなかったものの、乗れればとても嬉しい存在だった。 ＪＲ九州になる少し前から今の白地に青帯をまとった九州標準色に塗り替えられたが、その明るい塗色から古さを少しも感じさせない雰囲気。 当初はセミクロスシート車であったが、後に５００番台のようなオール・ロングシートに変更されている。 今回は、これまで私が撮りためた鋼製の４１５系電車の写真を集めて載せておく。 長崎車両センターでお昼寝している４１５系。 佐賀県内の長崎本線内を走る４１５系。 佐世保線内を走る４１５系。 この２枚はいずれも有田陶器市関連の臨時列車のもの。 もう少し、実際に乗車したりいろんなところで撮ったりしてみたかったが、もうほとんど叶わぬ願いとなってしまいそう。
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最近見つけたサイト、その名も鉄道辞典。 公益財団法人 交通協力会のサイトにある。 鉄道ならではのいろんな用語が調査可能。 ページごとにPDFにも切り出せるし、キーワード検索も可能。 ただ、昭和３３年（１９５８）に刊行されたもの（上下刊）と、昭和４１年（１９６６）に刊行された補遺版であるため、当然ながらそれより後に登場した新しい用語は掲載されていない。 皆様の何かの参考になればと考え、ここでご紹介しておく。
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昨年６月、長崎市内を走る長崎電気軌道の路面電車（３号系統、赤迫行き）が公会堂前電停付近で脱線事故を起こし、同じ蛍茶屋から赤迫へ向かう３号系統は事故後半年以上経った現在もなお運転を見合わせている（逆方向は運転中）。 このほど、この事故に関しての詳しい情報が入手できたので、そのリンク先をご紹介する。 同じ場所で１０年間で４回、１年足らずで２回も脱線、運転再開後わずか１０日間で再び脱線とは…。 原因はどうやら分かった。 さぁー、今度こそ恒久対策なるか。 対策成功を願いつつ、今後に注目したい。 （写真は長崎電気軌道の路面電車の写真ですが、本文とは関係ありません） ２００７年１０月４日 長崎電気軌道本線・長崎駅前電停付近にて撮影
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私が関東地方、特に東京・横浜に住んでいた頃（１９９０年代の前半から中盤）、帰省する手段はすべてＪＲを利用していた。 日程的事情で東海道・山陽新幹線のグリーン車利用など一部の例外もあるが、基本的に東京〜九州間を「はやぶさ号」か「富士号」のソロ（Ｂ寝台１人用個室）と半ば決めていた。 その切符は帰省時期には１か月前の同日の午前１０時に発券して貰う必要があった。 首都圏にお住まいであればご存知の方も多いかと思うが、都内の駅では早朝から事前受付を行っている駅が多く、必要に迫られて未明から駅頭に並んでいた。 当然ながら往路と復路があり乗車日が違うため発売日も各々で異なり、よってきっぷの確保も一度の帰省につき前後２回ずつ…。 （↓写真はイメージであり、そのときのものではありません） ところが、当時最寄の綾瀬駅は営団地下鉄直営の駅でみどりの窓口が無かった。 そういうわけで最初の数回は隣の北千住駅頭に並んだが、同列車のソロはいわゆるプラチナチケット並みに人気が高いことから、受付順１番で○、２番で×ということが多く（実際に何度か経験あり）失敗は許されないのと、そこの駅まで移動する必要があるため、先客がまだいない前夜の最終電車が出る前から並ぶことも多かった。 たまたま先客がいて２番手に甘んじるなどで失敗するたびに、並ぶ駅は先客のいない駅を求めて亀有、金町、南千住と転々と変わった。 最後にたどり着いた南千住では、最終電車が出発したあと、シャッターを閉める駅員さんが見かねて訳を尋ねられ「ご苦労様です」と言葉をかけて頂いたこともあった。 駅頭に並ぶ際、前述の通り一番で並んでいたが、二番手が現れるまではその場を離れる訳にはいかず、立ったり座ったりしながらもずっと待ち続けるのはかなりの苦痛だった。 二番手が現れた以降は多少の立ち話も出来たし、”暗黙の了解”で何かしらの荷物を置いて多少は辺りを歩き回ることも可能だったが。 何度か目には、半ばそのきっぷ確保の時だけのために折りたたみ式の椅子を用立てて使っていた。 時期的なものでいうなら…、旧盆に帰省する時は１か月前が往復分とも７月中旬なのでそれでも比較的楽だったが、年末年始に帰省する時は１か月前が１１月下旬と１２月上旬だったから寒くて結構つらかった。 寝台列車、特にソロへの乗車回数が３０回（内訳：「はやぶさ号」２５回、「富士号」５回）という裏には、手前味噌ながら涙ぐましい努力があったのだ。
だが、そうやって努力したからこそ、実際の乗車までがとても待ち遠しく、乗車している間はとても楽しめる移動時間であった。 |
