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長らくひたちなか海浜鉄道（その前の名称は茨城交通・湊線）で使用されてきた気動車が、このたび九州の平成筑豊鉄道に引き取られた。 私は茨交時代にこの車両を撮影、乗車しており、一目でピンと来たため、その当時の写真を探した結果、車号からそのときの車両そのものであることが判明した。 茨城県を走る常磐線からは過去にも 同線で活躍していた４１５系電車（鋼製、ステンレス製とも）が九州へ嫁入りしたり、逆に九州のボンネット車両・クハ４８１が常磐線特急へ転用されるなどしており、九州生まれでかつ茨城県で生活した期間が比較的長かった私としてはかなり興味深い。 しかも、この車両、私が一度だけ利用したことのある東京〜新門司間のフェリーを使ってはるばる九州まで輸送されてきたようであり（この車両は下り便、私が乗ったのは上り便）、その点も感慨深い。 今回やって来た気動車、新天地・九州の地で市民に愛され長く活躍して欲しいと、陰ながら願う。 ２００７年６月２８日 茨城交通湊線・勝田駅にて撮影
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それ以外の”鉄”
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”乗り鉄”、”撮り鉄”、”見る鉄”以外の「鉄」活動に関する話題をご紹介します。
「あなたをいっぱいたのしくしたい」
煤のあと
半年だけの最寄り駅
近代鉄道最大級の遺構（その１）
花のある、静かなたたずまいの駅（その１）
育った街にて（その１）
「あなたをいっぱいたのしくしたい」
煤のあと
半年だけの最寄り駅
近代鉄道最大級の遺構（その１）
花のある、静かなたたずまいの駅（その１）
育った街にて（その１）
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だいぶ前のことになるが、こんなことをやっていた。 その後どうなったかというと、 ・長崎本線、佐世保線、大村線 ・旧・松浦線ということで、松浦鉄道西九州線 ・鹿児島本線は、川内まで ・筑豊本線 ・中央本線は、東京方面から塩尻まで（新旧ルートとも） ・旧・信越本線ルートは、高崎から長野を経て妙高高原まで ・篠ノ井線 ・上越線を経て信越本線の見附まで ・旧・東北本線ルートは、盛岡を経て目時まで ・常磐線、両毛線、水戸線 ・水郡線は、水戸から常陸太田と磐城棚倉まで ・八高線は、八王子から高麗川まで ・山手線、赤羽線、根岸線、横須賀線、川越線 ・総武本線は、東京方面から成東まで ・成田線は佐倉から成田を経て我孫子まで とまあ、こんな感じ。 そうそう、最近開業した摩耶（東海道本線）、岡山貨物ターミナル（山陽本線）、新白島（山陽本線）、西熊本（鹿児島本線）はもちろんおさえている。 現在工事中なのは、 ・鹿児島本線は、終点の鹿児島まで（川内から市来までの順番がどうも怪しい） ・旧・東北本線ルートは、目時の先から八戸まで（諏訪ノ平と剣吉が出てこない） ・水郡線は、磐城棚倉から終点の安積永盛まで（磐城石川から先の順番がときどきあやふやに） ・総武本線は、佐倉から成東まで（榎戸と日向が出てこない） 別に、覚えても何の足しにもならないが、せめて工事中の部分だけは何とかしたい。 ２００７年２月２１日 ＪＲ東北本線・東白石駅にて撮影
上り普通電車 ４４６Ｍ ４１７系近郊形交直流電車 |
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最後に４両の機関車たち。 まず、ＥＤ７２形電気機関車（ＥＤ７２−１号機）。 昭和３６年（１９６１年）に始まった九州電化の立役者のうちの１両であり、博多へ乗り入れした１５１系特急「つばめ号」「はと号」を九州内で牽引したこともあった。 試作車的役目も果たしたこともあって、前照灯はご覧のように中央寄りの位置。 ＥＦ１０形電気機関車（ＥＦ１０−３５号機）。 昭和１７年（１９４２年）に開通した関門トンネル区間を走る旅客列車、貨物列車の牽引にあたった。 この３５号機は塩害による防錆対策のため、戦後に外板をステンレスに張り替える改造を受けたのだそうだ。 この３５号機は昭和１６年（１９４１年）の汽車会社製造。 Ｃ５９形蒸気機関車（Ｃ５９−１号機）。 戦後になって九州地区へ転属し、特急列車を牽引した。 昭和４０年（１９６５年）に現役引退し、長らく国鉄小倉工場にて静態保存されていた。準鉄道記念物。 昭和１５年（１９４０年）の汽車会社製造だが、この機関車は同社の製造番号２０００番。 １，７５０ｍｍ径の動輪と太いロッドにたくましさを感じる。 動輪の大きさを感じていただくために、ちょうど通りかかった男性にご協力を頂いて、動輪のそばに立って頂いた。 運転室内を覗き込む。 ９６００形蒸気機関車（５９６３４号機）。 国産としては初めての本格的な貨物用機関車で、通称：キューロク。 同じくハチロクと呼ばれた旅客用８６２０形蒸気機関車と並んで、大正時代生まれの代表的な蒸気機関車の形式のひとつ。 九州でのキューロクといえば、かつて筑豊地区で最後のＳＬ運転となった９６００形蒸気機関車が引く記念列車が全く偶然に、ちょうどその同じ日から試運転を開始した山陽新幹線の電車と交差したとかいうエピソードが残る。 ５３５番目に製造されたらしいこの機関車は、大正１０年（１９２１年）に製造されたようだ。 動輪部分。 動輪径は１，２５０ｍｍらしい。 Ｃ５９のものと比較して頂きたい。 運転室内。 しまった、正面の写真を撮り忘れた（さっき、書きながら気が付いた）。 いちおう入口に面しているから、入口の写真で撮ってはいるものの、キューロク単独の正面写真は撮っていなかったな。 門司港駅は保存のための工事が続いているが、この鉄道記念館は思いのほか楽しめた。 また訪ねてみたい。 ２０１６年４月２９日撮影 九州鉄道記念館（福岡県北九州市門司区） |
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本館１階でご紹介していない部分としては、８１１系の実際の運転台を使った鉄道シミュレーターや、九州の鉄道大パノラマと称した鉄道模型のレイアウト、来場記念品販売コーナーなどがあった。 さて、いよいよ屋外展示の車両へ会いに行ってみる。 一番奥から順に見ていくことにした。 一番奥には石炭車のセラ１２３９がいるのだが、そこへ繋がる通路は閉鎖されておりそこまでは入れなかった。 その手前に停車している１４系客車（スハネフ１４ １１）。 昭和４７年の就役以来東京と九州とを結ぶ寝台特急列車のＢ寝台車として３７年間走り続けた。 寝台が並ぶ車内の通路までは車内に立ち入って見学することが可能（洗面台とトイレに繋がる仕切り戸の手間まで）。 次は５８１系電車（クハネ５８１−８）。 昭和４２年に寝台特急「月光」号と昼間の特急「みどり」号（当時）として京阪神と九州とを往来する列車向けに誕生した、世界初の寝台電車。 塗装や前面ヘッドマーク、ＪＮＲマーク、上段・中段寝台用の明かり窓は復元されているが、実際のところは一時期近郊形（７１５系）に改造されていたままのところがほとんどで、ドア脇の三方席部分や吊り革など不自然なところが目立つのはちょっと残念なところ。 この車両も車内に立ち入ることが出来るが、後部のトイレや化粧板でカバーを掛けられた洗面台部分には立ち入ることが出来ないようになっている。 ご覧のように下段部分を寝台にした状態（さすがにシーツ類の寝具は無し）としてある部分が１箇所あるほかは、座席のままとしてある。 次は４８５系電車（クハ４８１−６０３）。 前身の４８１系電車では昭和３９年（４８５系としては昭和４３年）から京阪神と九州とを結ぶ昼間の特急電車用車両として誕生し、新幹線博多開業以降は九州内に封じ込められつつも九州内の特急列車網を築いた車両形式。 この車両、当初は東北地区の特急電車用に運転台付きグリーン車のクロ４８１−５として落成しており、東北地区から九州地区へ転属してきたとき普通車に格下げして現車号となったもの。 座席は普通車当時のもの。 客室窓はグリーン車用の小窓だったため、普通車となったときに窓と座席のピッチが合わなくなってしまった。 次はキハ０７形気動車（キハ０７−４１）。 昭和１２年に落成した、戦前から残る一般形機械式気動車（ディーゼルカー）。 登場当時の形式はキハ４２５００形。 大陸に送られたり戦災に遭ったりして多数の仲間を失いつつもこの車両は生き延び、昭和４４年まで宮原（みやのはる）線で活躍した（行先標（サボ）は当時のもの）。 その後は豊後森機関区で保存されていた。 車内はスリッパに履き替えた上で立ち入ることが出来る。 ２０１６年４月２９日撮影 九州鉄道記念館（福岡県北九州市門司区） |
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２階に上がる。 ２階は写真や資料展示といったものが中心。 この日は著名な写真家さんの作品が展示されており、国鉄時代の懐かしい写真やホッとするような人々と鉄道とのふれあいの写真がたくさん展示されていた。 なかには以前雑誌などでお目にかかったことのある写真もあり、ひと時足を止めて見入っていたこともあった。 それから、きっぷや駅弁などの歴史を学べるブースが並ぶ。 引き出しを開くと昔の硬券や各種の記念きっぷが閲覧でき、ひとつひとつ引き出しを開けては珍しいきっぷを眺めていた。 かつてきっぷを活版印刷していた頃の版も展示されており、その頃活版植字の様子を撮った写真もあって、あのきっぷはこうやって印刷していたのかと驚く。 駅弁の包み紙や、昔駅弁とともに売られていたお茶の入れ物として使われていた土瓶なども展示されていた。 その隣がこのブース。 「つばめ」という愛称が日本の鉄道のエースの名前だった頃の資料。 ここを訪ねると、今の九州新幹線の愛称が半ば下剋上状態となっているのがちょっと残念に思えてしまう。 そして、九州の鉄道を語る上で外せない、私がここに訪れたとき一番楽しみにしていたブース。 おおー、あれはここだったのか。 長年地元に根付き、その気になれば毎日でも出会えた２つの列車の愛称。 長崎や博多方面まで行かないと出会えず、結局一度も乗ることすら叶わなかったが、この列車の愛称も欠かすことの出来ない名前。 その他、九州の鉄道の年表や昔の鉄道員の制服、腕章、線路脇で見かける標識、レールなどの展示がなされていた。 ２０１６年４月２９日撮影 九州鉄道記念館（福岡県北九州市門司区） |
