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相変わらずネタなしで、今回は写真も無しであるがご容赦を。 先日ご紹介した車両の先頭部に謎の段ボール張りという話だが、今夜はその続報。 今日、外出するときに佐世保市内で偶然に同じ編成を見かけた。 今回も運転する車の中からの確認だったから撮影は無理だが、後追いだったので例の車両の先頭部もバッチリ見えた。 今回はちゃんと復元され行先と種別が表示されていたので、一安心。 未確認ながらも一部情報では表示機表面のガラスが割れたのではないかということだった。 なお、先月下旬には別の編成（７番編成）も同じ場所に同様の段ボール張りがなされていたらしいが、そちらのほうはシーサイドライナー塗装だからガムテープと段ボールはとても目立っていたようだった。
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それ以外の”鉄”
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”乗り鉄”、”撮り鉄”、”見る鉄”以外の「鉄」活動に関する話題をご紹介します。
「あなたをいっぱいたのしくしたい」
煤のあと
半年だけの最寄り駅
近代鉄道最大級の遺構（その１）
花のある、静かなたたずまいの駅（その１）
育った街にて（その１）
「あなたをいっぱいたのしくしたい」
煤のあと
半年だけの最寄り駅
近代鉄道最大級の遺構（その１）
花のある、静かなたたずまいの駅（その１）
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コメント（2）
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どんな車両ともお友達になれる…、そんな連結器がある。 それが、この双頭連結器。 四角形をした電車用の密着連結器と、握手をするような形をした電車以外の車両用の密着式小型自動連結器。 その両方とも連結できるように、９０度回転させることで切換出来るのだ。 特殊な用途に使われる連結器なので、これを装着した車両にはなかなかお目にかかれない。 いわゆる”ゆうマニ”と呼ばれる車両のものを望遠レンズでのぞいて見る。
いったいどういう構造になっているのかと興味津々なのだが、望遠でのぞき込んでもよく判らないなぁ。 |
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この駅を訪ねてからもう１０年になるのか。 上越線の湯檜曽（ゆびそ）駅。 水上（みなかみ）駅のひとつ隣の駅。 上り線はこのホームに停車し、下り線はこの左脇にある新清水トンネルの中のホームに停車する。 このさらにひとつ先の土合（どあい）駅同様、１つの駅で地上駅とトンネルの中にある駅の２つの顔を持つといってもいい駅である。 この湯檜曽駅の場合、上り列車がこのホームにやって来る手前では勾配緩和のためのループ線となっていて、確か奥の一段上に見える線路の左手から現れて一度右側へ走り抜け、トンネルで山の向こう側を一周してきて、それから奥のトンネルの出口（手前の線路が右カーブして山にぶつかる辺り）から顔を出してやってくる。 １９８２年１１月に上越新幹線が開通してからというもの、水上〜越後中里（えちご・なかざと）間は列車の運行間隔がかなり長閑なため、時間が合わないとこのように列車の写真を撮ることができない。 このときも列車がやって来るタイミングを逃してしまった。 撮ってみたかったな、ここを走る列車。 ２００５年６月２５日 ＪＲ上越線・湯檜曽駅ホームにて撮影
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昨日の日中外出したとき、私が運転する車が走る国道と並走する佐世保線を行く大村線直通の快速列車が追い越していった。 ４両編成の後編成はこの編成だった。 （運転中で撮影できないから、過去に撮った同じ編成の写真を載せる） 一番後ろの正面上部の、行先が表示されている幕が入っている表示窓がふさがれていた。 どうやら段ボールかボール紙のようなものを、アイボリーホワイトの塗色と同色のガムテープで貼り付けてふさいであった様子（インターネット上に掲載されていた他の方のお写真を拝見して確認）。 問題は、何故ふさいであったんだろうかという点。 こちらも運転中だったし、４両編成の後ろの編成だから、前編成と対面している側の正面は確認できなかった。 ちなみに、そのときの前編成は先日もご紹介したこちらの編成。 稀少な２編成同士の連結ということもあり、うーん、逃した魚は大きかった。 ２０１１年３月２６日 ＪＲ大村線・南風崎〜小串郷間にて撮影 １枚目： 上り普通列車 ２３４Ｄ キハ６６・６７系近郊形気動車 ２枚目：
下り快速「シーサイドライナー号」 ３２２７Ｄ キハ６６・６７系近郊形気動車 |
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今回の「かもめ１９・２０号」での列車交換トラブルに関して、今日になって双方の編成の詳細が分かった。 「かもめ１９号」だったのがこの７８７系電車・ＢＭ８編成。 「かもめ２０号」だったのがこの８８５系電車・ＳＭ１１編成。 写真を載せた両列車は各々今回のトラブルが発生した１９号でも２０号でもない列車の写真ではあるが、当該列車の上り下りには合わせてそれぞれの先頭車側の写真を取り揃えてみた。 よって、この２枚の写真に写っている車両同士が実際に顔を突き合わせたことになる。 ７８７系・ＢＭ８編成は４年前の福岡出張時に特急「みどり４号」で乗車（３枚目の写真は逆の６号車側）、 ８８５系・ＳＭ１１編成は７年前の帰省のときに特急「かもめ３２号」で乗車しており、私はどちらも乗っていたことが分かった。 しかもこのＳＭ１１編成については、乗っていた車両が６号車、つまり「かもめ１９号」と向かい合った側の先頭車で、その一番前の席に座っていた（４枚目の写真は逆の１号車側）。 肥前竜王（ひぜん・りゅうおう）駅通過時の写真は撮ってなかったが、途中で列車交換していた駅では撮影していたので肥前浜（ひぜん・はま）駅での交換シーンを撮っており、おととい掲載したレポートにはその写真を載せていた。 地元に戻ってきてからはあまり乗り鉄していないのであるが、調査したところどちらの編成も乗っていたことが分かり、そのとき撮った写真をしみじみ見入ってしまった。 ところで、その後のニュースを見たりその他情報を得たところでは、１９号が異音に気がついて最初に停車した位置はどうやら肥前竜王駅の入口に建つ場内信号機を過ぎたところだったようであり、運転を統括する博多輸送指令がその停車位置を正しく認識できていなかったとの情報がある。 |
