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昨日の特急電車同士の正面衝突を避けるための緊急停車した出来事を聞き考えたことがある。 このサイズの写真では確認が難しいかも知れないが、過去にもこのブログで載せたことのある、列車同士の交換のときの白い手袋同士のあいさつ。 単線区間での対向列車同士の列車交換というものは、毎日日本全国で数数えられないほど行われているが、それらはすべて、毎回ごとにたくさんの安全確認のもとに行われているんだということ。
とすれば、この白い手袋同士のあいさつも、互いの信頼のもとに安全運行が行われている証なんだなと考えてみたり。 |
それ以外の”鉄”
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”乗り鉄”、”撮り鉄”、”見る鉄”以外の「鉄」活動に関する話題をご紹介します。
「あなたをいっぱいたのしくしたい」
煤のあと
半年だけの最寄り駅
近代鉄道最大級の遺構（その１）
花のある、静かなたたずまいの駅（その１）
育った街にて（その１）
「あなたをいっぱいたのしくしたい」
煤のあと
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コメント（4）
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今日の帰り道、いつも聞いているラジオのニュースでとんでもない情報を耳にした。 「『かもめ号』同士が、あわや正面衝突」
今日の正午過ぎ、佐賀県内を走る長崎本線の肥前竜王（ひぜん・りゅうおう）駅構内で、長崎発博多行きの特急「かもめ２０号」（８８５系電車・６両編成（ＳＭ１１編成））が列車交換待ちのためホームに停車中に、交換相手の博多発長崎行きの特急「かもめ１９号」（７８７系電車・７両編成（ＢＭ８編成））が誤って「かもめ２０号」が停車中の線路に進入。 「かもめ１９号」の運転士が異常に気がついて急ブレーキを掛け、「かもめ２０号」が停車している約９３メートル手前で緊急停車した。 両列車は本来、肥前竜王駅のひとつ長崎寄りの肥前鹿島（ひぜん・かしま）駅で交換する予定だったが、「かもめ１９号」が遅れていたため急遽肥前竜王駅での交換に変更となった。 「かもめ１９号」が肥前竜王駅に差し掛かるとき、運転士が異音に気がつき駅の手前で一旦停車したが、それから運転再開したために急ブレーキを掛ける瞬間は時速３５キロ程度しか出していなかった。 本来ならポイントは自動で切り換えるが、このときは列車のダイヤが乱れていたため、ポイントの切換は手動で行っていたらしい。 正面衝突こそ回避できたが、事故に繋がりかねない重大インシデントである。 それにしても何故、通過するための本線に線路が開通していなかったんだろう。 「かもめ１９号」が最初に異音で停車していた位置が気になる。 こういうシーンで… こういう列車が同じ線路に入って近づいてきたら、さぞかし恐怖だろうな。 調査によって原因が特定され、適切な再発防止の措置が取られることを願いたい。 後で判ったことだが、１枚目の写真で私が乗っている８８５系電車は今回の出来事にて「かもめ２０号」に使われていたＳＭ１１編成の博多向き先頭車そのものである。 |
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東京駅から客車の寝台列車の姿が消えて幾年月経つが、今になって気がついたことがあった。 それは、「あさかぜ１・４号（通称・博多あさかぜ）」と「みずほ号」が廃止された時期を私がどうやら間違えて覚えていたらしいということである。 正解は１９９４年（平成６年）１２月３日だったそうだが、私はそれよりも２年遅い１９９６年１２月だと思い込んでいた。 １９９６年といえば私が最初に勤めた会社を辞めた年だったのだが、よくよく考えてみればその年には既にこの両列車は走っていなかった。 というのも、この年の６月に西へ下る「はやぶさ号」に乗ったのだが、そのときの記憶が思い出すきっかけになった。 ちょっとややこしい話になるが、この「あさかぜ１・４号」と「みずほ号」が廃止されたときとその１年半ほど前のダイヤ改定で、東京口の九州とを結ぶ下り寝台特急列車のダイヤがこうなったのだ（東京駅発車の時刻を正確に覚えていないので、発車時刻はおおよその時刻）。 東京発 １９９３年３月ダイヤ改定前 １９９３年３月〜１９９４年１２月 １９９４年１２月ダイヤ改定後 １６：４０頃 １列車 「さくら号」 長崎・佐世保行き → １列車 「さくら号」 長崎・佐世保行き → （スジ（列車ダイヤ）が無くなる） １７：０５頃 ３列車 「はやぶさ号」 西鹿児島行き → ３列車 「富士号」 南宮崎行き → １列車 「富士号」 南宮崎行き １８：０５頃 ５列車 「みずほ号」 熊本・長崎行き → ５列車 「みずほ号」 熊本・長崎行き → ３列車 「さくら号」 長崎・佐世保行き １８：２０頃 ７列車 「富士号」 南宮崎行き → ７列車 「はやぶさ号」 西鹿児島行き → ５列車 「はやぶさ号」 西鹿児島行き １９：０５頃 ９列車 「あさかぜ１号」 博多行き → ９列車 「あさかぜ１号」 博多行き → （スジが無くなる。高速貨物列車スジになったとの情報あり） 簡単にいうと、「みずほ号」のダイヤを「さくら号」が引き継ぎ、東京〜小倉間で「はやぶさ号」と「富士号」が相互にスジを入れ替えたのだ。 前述の１９９６年６月に乗った「はやぶさ号」が以前の「富士号」のスジだったのはなんとなく覚えているので、自分が記憶していた廃止のタイミングが矛盾していたことになる。 今までこの記憶違いのままブログを書いている部分があるとしたら、探して書き直さなければ…。 それにしても… 本当の列車はもう走っていないんだな…。 さらに追記 「はやぶさ号」と「富士号」のスジが入れ替わったのは１９９３年（平成５年）３月１８日だったとのこと。
お詫びして本文を訂正します。 |
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ＪＲ東海で活躍していた気動車のキハ１１形。 今回お役目御免となったが、新たな会社に引き取られることになったそうだ。 その会社は茨城県のひたちなか海浜鉄道。 ３両が引き取られたそうだ。 ３両の車号が分かったので調べてみたところ、３両のうち１両は何と私も写真を撮って乗っていた。 この車両・キハ１１−１２３号は、今から１０年前の２００５年の夏の日、私が東海地方へ乗り鉄へ出かけて岐阜駅で駅前野宿をした翌朝に、岐阜から高山本線を美濃太田まで乗ったのだ。 おお、この車両が選ばれて引き取られたのかと思うと、ちょっと嬉しかった。 どうか新しい会社でも大切にしてもらって、末永く元気に走り続けてほしいと願う。 ２００５年８月１１日 ＪＲ東海道本線・岐阜駅３番線ホームにて撮影
下り普通列車 ７０１Ｃ キハ１１形一般形気動車 |
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この車両たちともお別れらしい。 キハ２００系気動車の１３番編成。 （本当は別な呼び方があるのかも知れないが、ひとまずこの呼び名で呼ばせていただく） これまた、長崎県内の大村線と長崎本線で活躍してきた。 登場したのは１９９４年のことだったらしい。 １１番から１５番までの５編成で新製配置された。 最初のうちは２本連結の４両編成で走っていたことが多かった。 当時はこういう車両との並びも見られた。 ２０１１年８月からは、長崎のプロサッカーチーム・「Ｖファーレン長崎」のラッピングが施されていた。 サイドビュー。 前面に描かれているのは、「Ｖファーレン長崎」のマスコット・ヴィヴィくん。 先日より大分地区へ転属したらしい。 ひとまず次の工場入場時までは、この塗色、このラッピングのまま走っているらしい。 最後は後姿にて…。
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