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地元に戻ってきてから最初の夏を迎えたのは７年前のこと。 その年の８月１日に撮りに出掛けたときの思い出。 最初に訪ねた駅で撮った、駅近くに咲いていたアサガオ。 夏の朝はやはり、ラジオ体操と、それからこれ。 青紫のアサガオが好み。 続いては、隣県にある峠の小さな駅。
このような低い位置から撮ってみたり。 この駅を通過する下り特急電車を撮影。 |
撮り鉄（ＪＲ九州）
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佐世保線の北方（きたがた）駅での撮影を終えて、今度はさらに東の佐賀方面へ移動したのだが、当てにしていた場所は諸般事情で諦め、再び西方向へ取って返す羽目に。 行って来いでざっくり５０ｋｍ超のロス。 さて、持参してきたお昼を食べながら何処へ行こうかと考えた末、肥前山口付近から南下して長崎本線沿いの国道２０７号線へ進めた。 ここは肥前竜王（ひぜん・りゅうおう）駅の北方。 何となく当てはあるのだが訪ねたことはないので、先ほどの場所同様土地不案内。 心配しながらも踏切に出る道を探ってようやくたどり着いた。 今回は方向別に載せてみる。 まずは上り列車。 大型連休中とあって、長崎本線側でも７８７系電車を使った「かもめ号」の臨時列車が運行されていた。 続いて逆方向の下り。 まず、列車の写真をご紹介する前にこちらをご覧頂こう。 はるか向こうまで真っ直ぐ…。 こんな場所は、私のホームグラウンドではほとんど無い。 手前は麦畑で、あともう少しで刈り入れ時、麦秋の時期を迎える。 踏切から線路を見た角度。 電柱と架線を支えるビームが門形にずらりと並び、これは気持ちいいほどの景観。 いったい何キロくらい続いているんだろう。 地図で確かめたところ、肥前白石（ひぜん・しろいし）駅の南方から続いているようだから、４ｋｍ弱くらいかな。 望遠で撮るよりは標準レンズで撮ったほうが良さそう。 さて、列車の撮影に戻る。 １５時前に長崎へ向けて下る普通電車は、最近ではこの１５００番台が使われているようだ。 ８両編成の７８７系電車はちょっと締まりがあっていい。 ２０１６年５月５日 ＪＲ長崎本線・肥前白石〜肥前竜王間にて撮影
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北方（きたがた）駅での撮影、今回の掲載分は特急列車を時系列順にて。 大型連休中に開催されていた有田陶器市の関係でこの日も臨時列車が運行され、日中時間帯は全ての特急列車が上有田駅にも臨時停車である。 似たような写真が多数登場するが、時間の経過とともに日の当たり方や影の出来方などが違っているので、よくご覧頂けるとお分かりかと思う。 最初にやって来たのは、上りの「みどり４号」。 既にご承知の方もおられるかと思うが、運用の都合で佐世保や早岐でお泊りする車両を使う朝晩の一部列車（計２往復）はこの７８７系電車で運行される。 大型連休関連の増結のため８両編成となっている。 下りの「ハウステンボス・みどり１号」。 見た目では判断が付かないものの、通常ならこの便は確かハウステンボス編成も「みどり号」として８両すべてが佐世保へ向かうのだが、この大型連休期間中などのトップシーズンは他の列車同様前４両は「ハウステンボス号」としてハウステンボスまでの運行。 通常はこの７８３系電車での運行だが、この日この列車の後ろ編成はいわゆる”みどり編成”ではない。 種明かしは後ほどの写真で。 この列車はこの駅で列車交換のため運転停車。 １枚目の４号が通過して約１時間が経過し、上りの「みどり６号」。 日中運行される見慣れたのとは違う車両でやって来ると、カメラを構えてホームで待つのもテンションが上がる。 下りの「ハウステンボス・みどり３号」。 通常のハウステンボス編成とみどり編成での運行。 続いても下り特急電車だが、今度は臨時の「有田陶器市みどり９１号」。 この電車、よく見ると… ご覧のとおりの、通路が貫通してない編成。 後編成（左側）が通常の”みどり編成”なのに対し、前編成（右側）のＣＭ３３編成は通常の相方の”ハウステンボス編成”ではなくいわば”ハウステンボス代走編成”なのである。 とはいえ、車内側の扉に”乗務員室”としか書かれていないし窓も無いからか、通常の貫通している編成であっても往来するのはもっぱら車掌氏のみで、お客が往来する姿は見られない。 ちょうどこの間合いの時間でホームに座り込んで待っていたとき、熊本地震の余震が起きて、それとはっきり分かる横揺れを感じた。
聴いていたラジオ放送（ＮＢＣラジオ佐賀）でもスタジオで揺れを感じて速報をやっていた。 最大震度は４だったこの地震、この場所・武雄市北方では震度２とのことだった。 震度３くらいなら交差点で停車中の車に乗っていても揺れがよく分かるが、体感的にも２相当は納得。 最初の震度７の地震が発生してこの時点で半月以上経過してもなかなか収まらない余震活動、この日の佐賀県内でも大型の道路情報表示機には”大地震発生 余震に注意”などと表示されていたのを思い出す。 掲載時点では間もなく２か月経過となるが、頻度は下がりつつも大きな余震の可能性はまだあるとのことだ。 またまた下りの「ハウステンボス・みどり５号」。 この駅で列車交換のため運転停車。 ５号を待たせてやって来たのが、上りの「ハウステンボス・みどり１０号」。 ２枚目の電車（１号）の折り返しであるが、前編成は半ば専用編成化している”みどり代走編成”（ＣＭ３５編成）である。 もともとは季節運行の「ハウステンボス号」が運行日となる日に限って、もともと編成が不足している「みどり号」のためにお手伝いにやって来る代走編成だったのだが、その後「ハウステンボス号」の多くで運行日が大幅に増えたので代走が日常化したのである。 この編成はハウステンボス編成と相対峙する車両だけは先頭形状が貫通形に改造されている車両が組み込まれている、１本しかない異色の編成。 １１時を過ぎて、陽も高くなってきた。 臨時の下り「有田陶器市みどり９３号」。 かつての”かもめ編成”だった５両編成で、今は日豊本線を中心に走っているグループと聞く。 上りの「ハウステンボス・みどり１２号」。 ４枚目の電車（３号）の折り返しで、通常の”ハウステンボス編成”と”みどり編成”。 この駅で列車交換のため運転停車。 最後に、１２号を待たせてやって来たのは、下りの「ハウステンボス・みどり７号」。 通常の”ハウステンボス編成”と”みどり編成”。 下りの有田陶器市関連の臨時列車はひととおり撮り終えた。 やや離れたところにある工場からお昼を告げるチャイムが聞こえてきて、これにてこの場所での撮影は打ち止め。 ２０１６年５月５日 ＪＲ佐世保線・北方駅１番のりばから撮影 |
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既に１ヶ月も経ってしまって新鮮味に欠けるが、大型連休中の撮影結果を何回かに分けてご紹介する。 大型連休中といえば、当地ではやはり有田陶器市関連の臨時列車が話題となる。 今年も何とか撮りに行きたいと思いつつもなかなか出掛けられず、結果的に最終日の５日となってしまった。 この日は会社の出勤並みに早起きして車を出発させた。 この期間中の目玉は大挙してやって来る、日頃佐世保線ではお目にかかる機会が無い車両で仕立てられた臨時列車を撮ることだが、それらは午前中の比較的朝早くにやって来るので、どうしてもその１本目から撮りたかったのだ。 出掛けた先は佐賀県武雄市にある佐世保線の北方（きたがた）駅。 下り列車と対向する上りホームの佐賀寄りで構える。 さあ、今日はどんな車両でやって来るだろうか。 ７時５４分頃にやって来た初便の快速「有田陶器市号」は、この８１１系電車。 列車交換のため当駅で運転停車したため、私にとってはちょっとした撮影会。 年間でわずか１週間だけしか使われないのに、ちゃんとこのような愛称入り幕まで用意されていた。 ８時２１分頃にやって来た定期運行の普通列車は８１７系だが、確か所定の４両編成。 ９時１分頃にやって来た２本目の快速「有田陶器市号」は、この４１５系１５００番台。 当駅通過。 ９時１８分頃にやって来た３本目の快速「有田陶器市号」は、１本目と同じ８１１系電車。 この電車も当駅通過だったが、何となく側面を撮ってみたくなり。 撮ってみて分かったが、車内は混雑しているのか立ち客も結構いたようだ。 １０時８分頃にやって来た定期運行の普通列車は、どうやら２両増結の４両編成。 あれ、これは真ん中の２番のりばに入ってきた。 下り特急列車に抜かれるダイヤなのかなと思ったが、信号はすぐに青となり客扱い後発車して行った。 どうやら、いわゆる錆取り電車のようだ。 １０時５３分頃にやって来た４本目の快速「有田陶器市号」は、鋼製の４１５系電車。 これも当駅通過。 こちらにも結構前から専用の愛称幕が用意されている。 以前は確か白い磁器のイラストをあしらった円形のヘッドマークが正面を飾っていたものだった。 １１時５７分頃にやって来た５本目、この日最終の快速「有田陶器市号」は、２本目同様４１５系１５００番台。 通過していく電車を…、ありゃりゃ失敗。 ２０１６年５月５日 ＪＲ佐世保線・北方駅１番のりばから撮影
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８年ぶりくらいの門司駅での撮影。 ちょっと時間を貰って、ホームの下関寄りに立ってみる。 ここからなら、本州側の下関とを結ぶ関門トンネルの開口部が見える。 かつては、この場所で撮影された、朝の九州へ顔を出した長距離夜行列車の写真をよく目にしたものだった。 今このトンネルを抜けてやって来る列車は普通列車と貨物列車ばかりである。 下関からやって来た普通電車。 この後すぐ電源切換を行って、”九州の世界”へ入る。 とはいうもののこの車両も九州の車両であり、今や確か（貨車は別として）旅客・貨物（機関車）合わせても本州側の車両がここへやって来ることは無い。 右脇、縦長・赤白縞々の標識が電源切換を示す。 本州側へ向かう高速貨物列車。 長い編成の列車はコンテナの貨物列車ばかり。 ちゃんと数えていなかったが、編成は２０両かそれ以上だったかも知れない。 本州へ行かない列車は門司港からやって来る。 その門司港からやって来た快速電車。 左側の関門トンネルからは普通電車が顔を出してきた。 思いかけずやって来たのは７８７系電車 小倉折り返しとなる特急電車は、どうやら運用の都合で門司港まで回送で行って戻ってくるらしい。 そして、本州側へ向かう単行機関車。 ここならではの標示とともに。 出来ることなら関門トンネルから出てくる貨物列車を撮ってみたかったが、時間帯が悪かったのか１本もやって来なかったのが残念。 ２０１６年４月２９日 ＪＲ鹿児島本線・門司駅３・４番のりばから撮影
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