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昨年のちょうど今頃の写真。 ２本の線路が敷かれているところをやって来る１両編成。 複線なら左側通行なので、この車両は逆送してやって来ているように見えるが、さにあらず。 この区間はいずれも単線の２つの路線が並走して走っているので、複線ではないのだ。 しかも、この立ち位置のほぼ真下にある駅は、やって来ている列車が走る左側の線路にしかホームがない。 さらに面白いことに、この２本の線路が分かれ行くときは単に右に左に、とはならず、左の線路が右へ、右の線路が左手へと立体交差して分かれ行くのだ。 このあたりの線路がこんなふうに２本となっている理由、かつてこの地域で産出されていた石炭輸送が行われていた路線であり、今よりも運転本数が多かったからだと思ったが、ＪＲになってから誕生したこの車両にはきっと分かるまい。 ２０１４年８月１６日 ＪＲ唐津線・本牟田部駅付近にて撮影
上り普通列車 ５８５４Ｄ キハ１２５形近郊形気動車 |
撮り鉄（ＪＲ九州）
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３年前の６月最後の日に撮りに行ったのは、長崎本線の市布（いちぬの）経由の新線区間。 この区間は勾配緩和とスピードアップを目的として昭和４０年代後半に開通した区間であり、山があればトンネルを掘り、谷があれば橋を架けるという新幹線に近い構造となっている。 そうした高速運転に適した線路を特急電車が駆け抜けてくる。 折から時々強い雨が降るあいにくの空模様で肩先に傘を差しかけての撮影となったが、やって来る列車はそれぞれが撮りたい列車ばかりだったので、待ち時間は苦にはならなかった。 ２０１２年６月３０日 ＪＲ長崎本線・肥前古賀〜現川間にて撮影 １枚目： 下り特急「かもめ９号」 ２００９Ｍ ８８５系特急形交流電車 ２枚目：
下り特急「かもめ１１号」 ２０１１Ｍ ７８７系特急形交流電車 |
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雲が多い梅雨時の夕暮れ。 去年の今日、買い物のお供の合間に撮影したもの。 この日は、いつもならこの約１時間後にやって来るであろう、とある列車を待ってみようかと思ったのだが、実に日頃の行いが良いのか（？）、この週から車両の定期検査のため運休となっていたそうだ。 当時は私にとってはまだ見ぬ列車だったから期待していたのだが、ケータイで調べたところそういうことが分かりガッカリ。 折角、夏至の前後で日が長いのになぁと思ったが、運休では仕方がない。 実は今年も同じように定期検査のため運休との情報が入った。 ６月２３日から７月１２日までの間は運休で、次にここの路線を走るのは７月１８日らしい。 この春からは運行コースや時間帯が変わったので土曜日の昼間にここを通るようになったとはいえ、ここしばらくは我慢しなければ。 ２０１４年６月２８日 ＪＲ佐世保線・三河内〜早岐間にて撮影
上り特急「ハウステンボス２６号・みどり２６号」 ４０２６Ｍ ７８３系特急形交流電車 |
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おととしの今日は、平日に休みを貰って撮り鉄へ。 確かこの２年ほど前にも撮りに行った辺りの場所である。 まずは駅から近い場所で、近くの踏切付近を望遠で狙って撮影。 ありがたいことに、やって来たのはハウステンボスライナー編成。 さらには、田植えが終わって間もない田んぼの付近での撮影。 多分、この年はこれが最後になるだろうという思いで、水鏡にしてみた。 これがまた嬉しいことに、国鉄標準色編成。 難があるといえば、たまたま後方で野焼きをしていたのでその煙が気になるところだが。 ２０１３年６月２４日 ＪＲ大村線・小串郷駅付近にて撮影 １枚目： 上り普通列車 ２３８Ｄ キハ６６・６７系近郊形気動車 ２枚目：
下り普通列車 ２４７Ｄ キハ６６・６７系近郊形気動車 |
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この日最後に撮ったのはこの上り普通列車。 キハ６６･６７系気動車の２両編成でやって来た。 毎度同じようなアングルで申し訳ないが、やはりこういうのが一番いいなぁ。 海岸線沿いの線路といえば海を見下ろす高い崖の上か、または車窓を遮るような高い堤防が出来るはずで、波打ち際なんて見えないのが普通であるが、線路を走る列車の足回りが見えるほど堤防が低くても問題ないのはやはりここ大村湾ならではのことではなかろうか。 海を入れてのサイドビュー。 やっぱり、この場所はいいなぁ。 ２０１５年６月１４日 ＪＲ大村線・川棚〜彼杵間にて撮影 上り普通列車 ２３８Ｄ キハ６６・６７系近郊形気動車 |
