![[11]](https://s.yimg.jp/i/jp/blog/p3/images/paging_for2.gif){kind=small}
|
忘れていたが、このときの旅の記録の正式版はこちらにあるので、あわせて参照いただきたい。 ２日目は三ノ宮からのスタート。 昨日散々乗って、まだ眠いが、この日は九州入りするのが目標。 既に１か月前にも同じことをやったので、前回は戦々恐々だったものの、今回はある程度達成できる自信がある。 山陽本線に入って、明石（あかし）の手前の舞子（まいこ）付近で見えた明石海峡大橋。 近づいてくるところを狙っていたが、木々に隠れてしまい、やむを得ず、通過した後の後追い。 姫路の先の相生から岡山まで乗ってきた電車は、このカフェオレ色の電車。 残念ながら近年塗り替えられてしまい、今はもうこの塗色では見られないらしい。 岡山からはこちら。 前月のときの経験からだと大きく期待ハズレ。 岡山から山口県の新山口まで、この電車に何と５時間ちょっと乗っていくのだが、これでは先が思いやられる。 しかし、海側の座席を確保できたので、このような海沿いの景色も満喫できた。 新山口から下関まではこの電車。 ありがたやー。 ひと駅間だけ別の電車に乗って、無事に九州入り。 門司（もじ）からは、この快速電車。 ２００８年９月７日撮影 |
乗り鉄（”１８”）
[ リスト | 詳細 ]
青春１８きっぷ（略して”１８”）を使った旅行に関して、過去私が旅した記憶上の記録から、また、最近使った行程、乗り鉄日記など、たくさん紹介しています。
皆さんの旅の参考となればいいなぁ〜。
皆さんの旅の参考となればいいなぁ〜。
２００７年
８月２０日の”１８”旅行（その１）８月２７日の”１８”旅行（その１）
”１８”で行く、？、それから？への旅（その１）
２００７年８月 ”１８”旅行第２弾 （その１）
２００７年９月”１８”で目指す▼○○○○への旅（その１）
２００７年夏 ”１８”旅行最終章 （その１）
コメント（6）
|
４年前の今頃はまだ再就職活動中で、ちょうどこの日も仕事を探したり、その他手続きを済ませるために、遠路を出掛けていく日であった。 とにかく極貧旅行にて、青春１８きっぷが使える時期は徹底して使っていた。 鉄道での旅はもちろん好きであるとはいえ、片道だけで３日がかりで出掛ける旅路ゆえ、本当に大変だった。 せめてその初日だけは少しだけでも楽したい、そう思って、途中の熱海付近までは普通列車や快速列車のグリーン車を使った。 わずかの時間だけでもくつろげるのをいいことに、お昼時にこういうものを食べながら。 しかし、静岡県に入ると、途中で人身事故の影響を受けてしまい、乗り換える駅では折り返しの電車がやって来るまで足止めを食ってしまうこともあったり。 それでも、少しずつ西へ向かっていく。 この日の泊地は、ＪＲ神戸線の三ノ宮だった。 予約していた宿屋に着くと、すっかり疲れて、ほどなく寝てしまったんではなかろうか。 ２００８年９月６日撮影
|
|
夏限定というわけではないが、乗り鉄で乗り得な列車をご紹介する。 東京７：２４発の平塚（ひらつか）・小田原・熱海方面、伊東（いとう）行き普通電車（列車番号：５２１Ｍ）である。 この電車、普通電車にもかかわらず、写真のように１８５系特急形電車を使用している。 つまり、普通乗車券だけで特急形車両に乗車できるのである。 これは、私が知る限りにおいてはとても乗り得。 特に、青春１８きっぷが利用できる時期においては、とても大助かりなのである。 途中の根府川（ねぶかわ）で撮影した５２１Ｍ。 平日だけ、土曜休日だけ、などの規則性は忘れたが、このように２編成連結という日もある。 基本、長い編成なので座席定員はかなりの数確保されているし、フリーストップ型回転式リクライニングシートで前を向いて座れる。 それでも、この列車の特徴を知っている利用者が多数いるのか、休みの日になると乗客はかなり多く、東京駅にはこの列車専用の乗車位置目標まで用意されていた（今もあるかどうか不明）。 この電車がなぜ特急形車両を使っているかというと、折り返しの上り列車は特急「踊り子」号となるのである。 熱海で切り離される後ろ編成にも、切り離し後に「踊り子」号のヘッドマークが現れる。 つまり、特急用車両の送り込みを兼ねた間合い使用というわけである。 かつては、東京発６時台にも、小田原行きか熱海行きかの普通列車下り１本にもみられた。 しかし、現在の東京口では、この５２１Ｍ１本のみ。 国鉄時代は急行用気動車が、急行列車の間合いで普通列車に使われることが往々にして見られ、中にはグリーン車も連結していた（もちろん、グリーン料金はかかる）。 こういう嬉しい列車なら、もっとたくさん使って欲しいところだが、諸般事情あるのか、残念ながら最近は事例が少ない。 こういうトクする事情を良くおさえて、乗り鉄を楽しんでいただくことをお勧めする。 １枚目： ２００５年８月２７日 ＪＲ東海道本線・東京駅７番線ホームにて撮影 下り普通電車 ５２１Ｍ １８５系特急形直流電車 ２・３枚目： ２００５年８月２０日 ＪＲ東海道本線・根府川駅３番線ホームにて撮影 下り普通電車 ５２１Ｍ １８５系特急形直流電車 ４枚目： ２００５年８月２０日 ＪＲ東海道本線・熱海駅３番線ホームにて撮影 下り普通電車 ５２１Ｍ １８５系特急形直流電車 |
|
このときは近県への乗り鉄。 いつの頃からか、グリーン料金を払えば青春１８きっぷでもグリーン車に乗れるようになっていた。 これは非常に助かるサービス。 ひとつのきっかけとしては、一部の夜行普通列車に連結されていたグリーン車が無くなったからではないかと推測。 このときは、上野から高崎の隣、高崎問屋町（たかさき・とんやまち）までの乗車。 この日は横浜で所用があり、横浜から湘南新宿ラインのグリーン車を使って高崎方面まで通し乗車するつもりだった。 首都圏の普通列車のグリーン料金は、５１キロ以上乗車する場合は何キロ乗ろうと料金が変わらないし、定められた駅における同一方向へ向かう列車同士の乗り換えは通しの料金計算が認められているので、遠くまで乗り続ければそれだけ乗り得なのである。 だが不意に、戸塚（とつか）付近で人身事故が発生して湘南新宿ラインが運転見合せとなってしまった。 運転再開の見込みが見えなかったため、やむを得ず上野まで行ってから高崎線の電車に乗り換えることにしたのである。 高崎問屋町からの帰り。 ここは上越線で、日ごろはほとんど見かけない電車たちに出会える。 上越線と両毛線（りょうもうせん）で走る、１１５系電車。 同じく両毛線の１０７系電車。 この日、最後に小山で乗り換えた電車。 常磐線と水戸線ではもう見られなくなってしまった、鋼製の４１５系電車である。 ２００６年８月１８日撮影 |
|
このときは、佐世保からの戻り行路。 帰り４日目は、前夜泊まった大垣（おおがき）からのスタート。 この駅・豊橋駅のホームで、今日乗車する２本目の列車を待つ。 既に昼前となっており、外は暑い。 乗り換えのたびに暑いホームで待つのはつらいが、乗り換える電車のドアが開いてその結果、座席が確保できなければさらにつらい。 ２０代の頃は、多少の時間なら座れなくても我慢できるが、４０代が近づく（当時）とかなりつらい。 列車の便が良ければ、着席できそうに無ければ目の前の電車はスッパリあきらめて、その後の電車にする、という方法もある。 この日は比較的時間的余裕があるので、そういう思い切ったことも出来た。 やって来たのは、ＪＲ東海の３１１系電車。 整列乗車の一番前に並ぶことが出来たので、席はより取り見取り、気に入った席を確保できた。 転換クロスシートで着席できればほぼ前を向いて座れるのであるが、残念ながら所定の浜松までの電車なのである。 豊橋から浜松まではそれほど遠くないため、せっかく快適な席を確保できたにもかかわらず、とてももったいない。 というのも、浜松から先は、３両編成、トイレなし、オールロングシートの３拍子の列車が続く乗換えとなるのである。 出来ればこのままもっと遠くまで、出来ることなら、ＪＲ東日本との接続点である熱海まで走って欲しいところなのであるが、やむを得ん。 自分の体力と相談しながら、少しでも楽できる方法を考えながら旅を楽しもう。 ２００８年８月１７日 ＪＲ東海道本線・豊橋駅５番線ホームにて撮影 上り普通電車 ３１３４Ｆ ３１１系近郊形直流電車 |
