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さて、再びホームに戻る。 改札前の１番のりばには、博多発佐世保（させぼ）行きの下り特急「みどり１９号」。 この日は平日のため、この早岐（はいき）までは隣のハウステンボスまでの特急「ハウステンボス１９号」は繋いでおらず、長崎行きの特急「かもめ３５号」と分かれた肥前山口（ひぜん・やまぐち）からは身軽な４両編成でやって来た。 「みどり」号が行ってしまうと、１番のりばには再び静かな時間がやって来た。 明治３０年の開業以来、一貫して主要駅の地位を守ってきた、鉄道の町・早岐駅。 ホームも堂々としているし、構内も長崎県内で長崎駅に次ぐ広さ。 町に暮らす人々も、鉄道に従事される方々の関係者がかなり多かったと聞く。 昔からこの広い構内に車両基地（早岐客貨車区・早岐機関区）が置かれ、たくさんの車両が配属され、日々ここで整備され、本線に送り出されていった。
特に早岐客貨車区所属の客車は、ローカル列車の運用だけでなく、東京（後に新大阪・大阪）〜佐世保間の急行「西海」号や、新大阪・大阪〜長崎・佐世保間の寝台特急「あかつき」号などの運用を担当していたことは有名で、さらに昭和５０年３月〜同５３年９月までは、「あかつき」号の運用間合いで、大阪〜青森間を運転する寝台特急「日本海」号の運用も引き受け、早岐の車両が遠く青森まで運用されるという、分割民営化された今では考えられないほどの、超・広域運用が登場した。 ここ早岐の所属を示す”門ハイ”の名前は、全国区に躍り出た。 今は、昭和５９年２月以降、配属車両は全く無くなっているが、引き続き乗務員が配属されている佐世保鉄道事業部佐世保運輸センターが置かれている。 風の便りに、将来、長崎駅周辺の再開発により、長崎駅裏にある車両基地機能がここ早岐へ移転してくる、という計画があると聞いた。 ホームには沿線の観光を説明するものが見られる。 早岐の隣、三河内（みかわち）駅周辺の三川内（みかわち）地区で行われている、伝統工芸の三川内焼。 唐（とう）の子供が戯れている様子を描いた唐子焼（からこやき）や、透かし彫りという技術を使った作品は有名である。 佐世保市の針尾島（はりおじま）と西海市のある西彼杵（にしそのぎ）半島とを結ぶ西海橋（さいかいばし）（奥）。 延長３１６メートルのアーチ橋は昭和３０年１２月に開通した当時としては東洋一の橋と称され、長崎市と佐世保市を結ぶルートの１つとして、観光に物流に大きく貢献した。 橋の下は佐世保湾と大村湾とを結ぶ、日本三大急潮の１つ・針尾瀬戸（伊ノ浦（いのうら）瀬戸とも）で、急流で出来る渦潮が見られることで有名。 最近では平成１８年に、西海パールライン有料道路の橋として新西海橋（延長６２０メートル）（手前）が架けられ、新しい観光名所の１つとなっている。 ２００８年９月１０日 ＪＲ佐世保線・早岐駅１番のりばにて撮影 １枚目： ３・４番のりば駅名標 ２枚目： 下り特急「みどり１９号」 ４０１９Ｍ ７８３系特急形交流電車 ３・４枚目： １番のりばと駅構内 ５枚目： 三川内焼展示 ６枚目： 新西海橋説明図 Nikon D50 └ Nikon AF-S DX Zoom Nikkor ED 18-55mm F3.5-5.6G 撮り鉄・博多駅編（９月８日・その２） （撮り鉄・博多駅編（９月７日・その１〜５）の記事、博多駅頭にての記事、撮り鉄・博多駅編（９月８日・その１の記事は、撮り鉄・博多駅編（９月８日・その２）文書中のリンクからご覧ください） 青春１８きっぷの旅（９月１０日・その５１） （その３９〜５０の記事及び、いざ、西九州へ！（その１〜３）の記事、長崎の路面電車（その８）の記事、撮り鉄・長崎駅編（９月１０日）の記事、撮り鉄・本川内編（９月１０日・その１〜３)の記事、本川内周辺を歩く（その１〜２）の記事、旧・東園駅、撮り鉄・東園駅編（９月１０日・その１〜２）の記事は、その５１文書中のリンクからご覧ください） |
乗り鉄（”１８”）
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青春１８きっぷ（略して”１８”）を使った旅行に関して、過去私が旅した記憶上の記録から、また、最近使った行程、乗り鉄日記など、たくさん紹介しています。
皆さんの旅の参考となればいいなぁ〜。
皆さんの旅の参考となればいいなぁ〜。
２００７年
８月２０日の”１８”旅行（その１）８月２７日の”１８”旅行（その１）
”１８”で行く、？、それから？への旅（その１）
２００７年８月 ”１８”旅行第２弾 （その１）
２００７年９月”１８”で目指す▼○○○○への旅（その１）
２００７年夏 ”１８”旅行最終章 （その１）
コメント（4）
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川棚（かわたな）で列車交換の後、煉瓦造りのトンネルを１つくぐって小串郷（おぐしごう）は通過。 小串郷からさらにトンネルを２つくぐって小さな峠を越えている間に、列車は東彼杵（ひがしそのぎ）郡川棚町から佐世保（させぼ）市に入った。 再び平野部に戻り、終戦直後、復員・引揚列車の始発駅として有名となった南風崎（はえのさき）を通過する。 すぐトンネルに入り、出たところは、”（博多から）１００分で行けるヨーロッパ”と謳われた、滞在型リゾート・テーマパークのハウステンボスの最寄り駅、その名も、ハウステンボス駅。 ハウステンボスの園内については、過去私もレポートをアップしたことがあったが、なにぶん、随分とご無沙汰しているので、園内の写真もだいぶ古くなってしまった。 今のハウステンボスについてとてもお詳しい、ほかのファンの方のブログをご紹介するので、そちらをご覧頂ければと思う。 ハウステンボスを出るとしばらくは、まるで川のように狭く世界で最も狭い海峡とされる早岐（はいき）瀬戸と並んで北上し、小森（こもり）川を渡って早岐に到着。 到着した列車。 やはりこの駅に敬意を表し、ここで列車を降りて小休止。 駅前へ出てみた。 久しぶりに見る、明治３０年の開業当初からの駅舎。 とても雰囲気良いなぁー。 駅舎を背にして、駅前を。 いつの間にか、真正面の建物が無くなって、駅前から海が見えるようになっていた。 １枚目： ２００８年９月１０日 ＪＲ佐世保線・早岐駅１番のりばにて撮影 上り快速「シーサイドライナー」号 ３２４０Ｄ キハ２００系近郊形気動車 Nikon D50 └ Nikon AF-S DX Zoom Nikkor ED 18-55mm F3.5-5.6G ２・３枚目： ２００８年９月１０日 ＪＲ佐世保線・早岐駅にて撮影 駅舎と駅前 Nikon D50 └ Nikon AF-S DX Zoom Nikkor ED 18-55mm F3.5-5.6G 撮り鉄・博多駅編（９月８日・その２） （撮り鉄・博多駅編（９月７日・その１〜５）の記事、博多駅頭にての記事、撮り鉄・博多駅編（９月８日・その１の記事は、撮り鉄・博多駅編（９月８日・その２）文書中のリンクからご覧ください） 青春１８きっぷの旅（９月１０日・その５１） （その３９〜５０の記事及び、いざ、西九州へ！（その１〜３）の記事、長崎の路面電車（その８）の記事、撮り鉄・長崎駅編（９月１０日）の記事、撮り鉄・本川内編（９月１０日・その１〜３)の記事、本川内周辺を歩く（その１〜２）の記事、旧・東園駅、撮り鉄・東園駅編（９月１０日・その１〜２）の記事は、その５１文書中のリンクからご覧ください） |
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大村（おおむら）線の上り快速「シーサイドライナー」号で、大村を出発。 予想通り大村まで満員でやって来た列車は、多少お客は入れ替わったものの結局は大村でも着席できず、立席のまま過ごした。 途中、竹松（たけまつ）、彼杵（そのぎ）と停車。 竹松の１つ先・松原（まつばら）では、佐世保（させぼ）発・長与（ながよ）経由長崎行き・下り普通列車と交換。 松原から大村湾沿いに進み、千綿（ちわた）は通過。 彼杵で佐世保発長崎行き・下り快速「シーサイドライナー」号と交換。 彼杵からさらに大村湾沿いに進んで、次の停車駅がここ川棚（かわたな）。 ここでは、佐世保発・長与経由長崎行き・下り普通列車との交換のために、６分間停車。 向かいのホームから下り・諫早（いさはや）・長崎方面を望む。 この上りホームは、割と長いホームである。 かつては、左の１番のりばとは別にこちら側にも線路（中線）があった。 川棚駅構内の上りホームへの通路のバリアフリー化に伴って、線路が撤去された模様である。 もともとは下りホームも長く、８両編成でも余裕で停車できたのであるが、この駅の特殊事情でホーム中程にある上りホームへの通路を確保することが必要だった。 特にこの駅で上り列車と交換する下り列車はその連絡通路を塞がない位置に列車を停めなくてはならず、ホームに停車できる編成が限られていた。 連絡通路は下り列車最後尾が停車する位置の後ろ（上り・早岐（はいき）・佐世保方）にスロープとして移設され安全性が向上したが、その分従来よりも長くホームを占有することとなったので、今は４両編成までしか停車できないそうだ。 ホーム有効長：４両というのは、現在の大村線内全駅で一番短いという。 ２００８年９月１０日 ＪＲ大村線・川棚駅２・３番のりばにて撮影 １枚目： 駅名標 ２枚目： 上り快速「シーサイドライナー」号 ３２４０Ｄ キハ２００系近郊形気動車 ３・４枚目： 駅構内の様子 Nikon D50 └ Nikon AF-S DX Zoom Nikkor ED 18-55mm F3.5-5.6G 撮り鉄・博多駅編（９月８日・その２） （撮り鉄・博多駅編（９月７日・その１〜５）の記事、博多駅頭にての記事、撮り鉄・博多駅編（９月８日・その１の記事は、撮り鉄・博多駅編（９月８日・その２）文書中のリンクからご覧ください） 青春１８きっぷの旅（９月１０日・その５１）
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東園（ひがしその）から３つ先、諫早（いさはや）に到着。 ここは、長崎市がある長崎半島、島原（しまばら）市などがある島原半島への玄関口。 鉄道に関しては、北からは （１） 肥前山口（ひぜん・やまぐち）から有明海沿いにやって来た現在の長崎本線ルート。 （２） 肥前山口から武雄温泉（たけお・おんせん）・早岐（はいき）・大村（おおむら）を経てやって来る、開通当初の長崎本線（現在の佐世保（させぼ）線・大村線）ルート。 が合流し、さらに南には （３） 長崎へ向かう長崎本線。 （４） 島原半島へ向かう島原鉄道。 も分岐するという、４つの路線が集まる要衝である。 これは鉄道だけでなく、道路交通もほぼ同じである。 （１） 有明海沿いの国道２０７号線。 （２） 武雄・嬉野（うれしの）の２つの温泉地を経て彼杵（そのぎ）・大村へ出てきた国道３４号線と、ほぼ同一ルートの高速道路の長崎自動車道。 （３） 国道３４号線と長崎自動車道は、さらに長崎へ。 （４） 大分県から熊本県を通り、三角（みすみ）から島原湾を介して島原に渡ってきた国道５７号線（三角〜島原間の海上ルートは現在閉鎖中）。 という具合である。 列車に関しては、ここ諫早は全列車が停車する主要駅。 このように、博多行きの特急「かもめ」号（写真は上り３４号）も停車する。 そしてその後、同じ長崎からやって来た、長崎本線湯江（ゆえ）・多良（たら）経由の鳥栖（とす）行き上り普通電車。 有明海沿いを走る長崎本線の肥前大浦（ひぜん・おおうら）から湯江までの間は、途中に佐賀・長崎両県の県境が入っていることもあってか、普通列車の設定が１日に僅か９本程度と少なく、１日２６往復も走る特急電車のスジを縫いながら走る普通電車は貴重な存在。 さて、今乗っている列車は、大村線を大村の先、途中の竹松（たけまつ）止まりである。 佐世保までは行かないので、途中で乗り換えなければならない。 しかし、大村線の列車は大抵、大村までは混雑しているので、ここ諫早で乗り換えると、きっと立席となってしまうであろう。 そこで、大村までは引き続き、この列車で行くことにした。 諫早を出ると、すぐ急曲線で右手へ分岐していく長崎本線を見送り、１６．７パーミル（１キロ進むごとに１６．７メートル）の上り勾配で鈴田（すずた）峠を越える。 上り勾配が下り勾配２０パーミルに変わると、すぐ鈴田トンネルをくぐる。 国道３４号線と並んで転がるように勾配を駆け下り、天を仰ぐようにそびえる長崎自動車道の高架橋の下を通って平地に出ると岩松（いわまつ）に停車。 岩松からは、大きく左へカーブすると大村湾沿いに出る。 国道と並んで大村湾の海岸線沿いに大きく右へカーブ。 このカーブで再び海岸線沿いから離れて、住宅地沿いの丘陵部を上っていくと、海側に広がる市街地を見ながら大村に到着。 ここで、乗換えがてら２３分間の小休止。 駅前へ出てみた。 どこと無く早岐駅に似ているような造りの駅舎は、大正７年に改築された２代目（開業は、早岐の翌年の明治３１年）。 まだ残暑が厳しいが、上空の巻雲は秋めいてきた証拠。 ちょっとだけ休んだ後、駅前のバスセンターへ行ってみた。 大村市内各地や長崎空港、長崎、佐世保などへの路線バスが集まってくる。 しかし、バス路線や便が減少しているからか、往時からするととても寂しい雰囲気。 大村市にある長崎空港へ向かうルートとして、長崎からでもも佐世保からでも、この大村線でやって来てバスに乗り換えることも出来なくは無いが、やはり乗換えを嫌うのか、昭和５０年開港当初からほとんど直行バス路線のひとり勝ちの状態。 特に、長崎駅前から長崎空港まで、最速４５分しか掛からないながさき出島道路・長崎自動車道経由の高速バスには、とても太刀打ちできない。 参考までに…、大村線の快速「シーサイドライナー」号では、長崎から大村までは４０分前後掛かってしまう。 バスターミナルは大村駅近くにあるが、待ち時間無しでちょうど長崎空港行きのバスがあったとしても、そこから長崎空港までは１４分掛かる。 バスターミナルへ行ってる間に、早くも小休止の時間は終わりに近づいていた。 急いで駅へ戻って、ホームへ入る。 下校時に差し掛かり、多くの高校生がホームで待っていた。 佐世保行きの上り快速「シーサイドライナー」号がやって来た。 １・２枚目： ２００８年９月１０日 ＪＲ長崎本線・諫早駅２番のりば停車中の列車にて撮影 乗車している列車： 上り普通列車 ２４０Ｄ キハ６６・６７系一般形気動車 １枚目： 上り特急「かもめ３４号」 ２０３４Ｍ ７８３系特急形交流電車 ２枚目： 上り普通電車 ２８６４Ｍ ８１７系近郊形交流電車 Nikon D50 └ Nikon AF-S DX Zoom Nikkor ED 18-55mm F3.5-5.6G １枚目： 18mm F/13 1/250秒 ISO-400 ２枚目： 18mm F/10 1/400秒 ISO-400 ３・４枚目： ２００８年９月１０日 ＪＲ大村線・大村駅にて撮影 駅舎とその上の空 Nikon D50 └ Nikon AF-S DX Zoom Nikkor ED 18-55mm F3.5-5.6G ３枚目： 42mm F/13 1/400秒 ISO-400 ４枚目： 18mm F/13 1/400秒 ISO-400 ５・６枚目： ２００８年９月１０日 ＪＲ大村線・大村駅１番のりばにて撮影 上り快速「シーサイドライナー」号 ３２４０Ｄ キハ２００系近郊形気動車 Nikon D50 └ Nikon AF-S DX Zoom Nikkor ED 18-55mm F3.5-5.6G ５枚目： 55mm F/7.1 1/400秒 ISO-400 ６枚目： 18mm F/7.1 1/400秒 ISO-400 撮り鉄・博多駅編（９月８日・その２） （撮り鉄・博多駅編（９月７日・その１〜５）の記事、博多駅頭にての記事、撮り鉄・博多駅編（９月８日・その１の記事は、撮り鉄・博多駅編（９月８日・その２）文書中のリンクからご覧ください） 青春１８きっぷの旅（９月１０日・その４６） （その３９〜４５の記事及び、いざ、西九州へ！（その１〜３）の記事、長崎の路面電車（その８）の記事、撮り鉄・長崎駅編（９月１０日）の記事、撮り鉄・本川内編（９月１０日・その１〜３)の記事、本川内周辺を歩く（その１〜２）の記事は、その４６文書中のリンクからご覧ください） |
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ようやく、私を迎えに来てくれた上り列車がやって来た。 大村（おおむら）線・竹松（たけまつ）行き・上り普通列車である。 海の色と同じ、コバルトブルーの車両。 乗り込むとすぐに発車。 平日の昼下がりということもあり、車内はガラガラであった。 もちろん、海側に座った。 切通しを抜けて、以前ホームがあった辺りに差し掛かる。 どうだろう、この車窓の風景は…。 いったん海辺が途切れて、もとの信号継電器室の建物が見える。 この辺りが、もとの東園信号場（ひがしその・しんごうじょう）の構内だったはず。 少なくとも１つの列車で１２両編成ほどの列車が、上下双方の列車とも、先頭部分を向かい合わせにして停車できるようになっていたと思われるので、１両が２０メートルとしても、端から端まで５００メートル近い長さの構内だったことになる。 おそらく、下り・長崎方の終端は、今のホームの先端辺りまであったに違いない。 せいぜい４両分、８０メートルくらいの長さしかない今の駅ホームのスケールからでは想像できないくらい長い構内だったはずである。 行けども行けども、２本の線路があったと思われる跡が続く。 ようやく、その痕跡が終わり、車内に目を向けた。 冷房が程よく効いていて、しかも転換式クロスシートで前を向いて座れる、快適な車内である。 ２００８年９月１０日 ＪＲ長崎本線・東園駅ホーム、及び駅構内を進出中の列車にて撮影 １・２枚目： 上り普通列車 ２４０Ｄ キハ６６・６７系一般形気動車 Nikon D50 └ Nikon AF-S DX Zoom Nikkor ED 18-55mm F3.5-5.6G １・２枚目： 55mm F/5.6 1/800秒 ISO-400 ３〜７枚目： 乗車している列車： 上り普通列車 ２４０Ｄ キハ６６・６７系一般形気動車 Nikon D50 └ Nikon AF-S DX Zoom Nikkor ED 18-55mm F3.5-5.6G ３枚目： 18mm F/7.1 1/800秒 ISO-400 ４枚目： 18mm F/4.5 1/800秒 ISO-400 ５枚目： 18mm F/4 1/800秒 ISO-400 ６枚目： 18mm F/5 1/800秒 ISO-400 ７枚目： 18mm F/3.5 1/250秒 ISO-400 撮り鉄・博多駅編（９月８日・その２） （撮り鉄・博多駅編（９月７日・その１〜５）の記事、博多駅頭にての記事、撮り鉄・博多駅編（９月８日・その１の記事は、撮り鉄・博多駅編（９月８日・その２）文書中のリンクからご覧ください） 青春１８きっぷの旅（９月１０日・その４６） （その３９〜４５の記事及び、いざ、西九州へ！（その１〜３）の記事、長崎の路面電車（その８）の記事、撮り鉄・長崎駅編（９月１０日）の記事、撮り鉄・本川内編（９月１０日・その１〜３)の記事、本川内周辺を歩く（その１〜２）の記事は、その４６文書中のリンクからご覧ください） |
