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再び駅に戻ってきた。 踏切のすぐ脇にあるピンク色の建物が、本川内（ほんかわち）駅の駅舎。 無人駅で、こじんまりとした駅舎の前に、バイクや自転車が並んでいる。 この駅から通勤通学をしている人たちが相当数いるのだろう。 この地域の生活に密着した駅。 駅舎の中。 昔ながらの木製の改札口と、すぐ脇の窓越しに線路が見える。 開けられた窓から涼しい風が入ってくる。 改札口の左脇には、近距離専用の自動券売機が置かれている。 自動券売機といっても、駅でよく見かけるものではなく、飲食店でよく見かける食券発売機そっくりのタイプのものである。 しばらく待合室で休んでいると、ＪＲの制服を着た人たちが３人ばかり、軽トラックに乗ってやってきた。 ここの券売機の売上金を回収したり、駅の見回りをしているようである。 複数の駅を巡回しておられるようだ。 待合室に貼られた、２枚のポスター。 左のポスターは、キハ３７で撮ったもののようだ。 今は久留里（くるり）線（千葉県）で走っているのだろうか。 右のポスターは、青春１８きっぷのＰＲ用。 これはどこで撮られたものか…、とてもきれいな景色である。 今日で使用可能期間終了であり、ポスターも今日でお役御免のはず…、欲しいなぁー。 そして、この駅の出発時刻表と運賃表。 朝の長崎行きが１時間に２本運転で、それ以外は１時間１本運転というところ。 運賃表のほうは、長崎から長与（ながよ）経由で諫早（いさはや）を経て肥前鹿島（ひぜん・かしま）までと、大村（おおむら）線を早岐（はいき）、佐世保（させぼ）までの運賃が表記されている。 この時刻表の右下にはＱＲコード（２次元バーコード）が貼り付けられていて、ケータイで読み取るとこの駅の時刻表が読み出せるようになっている。 ちなみに、撮ってきた縮小なしの写真（↓）でもこのＱＲコードがきちんと認識でき、感動してしまった…！ 出来れば諫早方面に乗りたいのだが、タイミング悪く、またまた３０分以上待たなければならない。 ざっくり２時間ほどの滞在となってしまった。 ２００８年９月１０日 ＪＲ長崎本線・本川内駅にて撮影 Nikon D50 └ Nikon AF-S DX Zoom Nikkor ED 18-55mm F3.5-5.6G 撮り鉄・博多駅編（９月８日・その２） （撮り鉄・博多駅編（９月７日・その１〜５）の記事、博多駅頭にての記事、撮り鉄・博多駅編（９月８日・その１の記事は、撮り鉄・博多駅編（９月８日・その２）文書中のリンクからご覧ください） 青春１８きっぷの旅（９月１０日・その４３） （その３９〜４２の記事及び、いざ、西九州へ！（その１〜３）の記事、長崎の路面電車（その８）の記事、撮り鉄・長崎駅編（９月１０日）の記事は、その４３文書中のリンクからご覧ください） |
乗り鉄（”１８”）
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青春１８きっぷ（略して”１８”）を使った旅行に関して、過去私が旅した記憶上の記録から、また、最近使った行程、乗り鉄日記など、たくさん紹介しています。
皆さんの旅の参考となればいいなぁ〜。
皆さんの旅の参考となればいいなぁ〜。
２００７年
８月２０日の”１８”旅行（その１）８月２７日の”１８”旅行（その１）
”１８”で行く、？、それから？への旅（その１）
２００７年８月 ”１８”旅行第２弾 （その１）
２００７年９月”１８”で目指す▼○○○○への旅（その１）
２００７年夏 ”１８”旅行最終章 （その１）
コメント（4）
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道ノ尾（みちのお）から先、高田（こうだ）、長与（ながよ）と停車し、その次が本川内（ほんかわち）である。 私は、この本川内で降りてみた。 私を降ろした列車は、すぐにドアを閉め、発車していった。 この駅、つい数年前までは、スイッチバック駅であった。
長崎本線がこのルートだけだった頃、峠道の途中のここで列車を交換する必要が生じ、ここに信号場（しんごうじょう）を設けることとなった。 ところが、この辺りは１キロ進むごとに２０メートルの割合（２０パーミル）の坂道が延々と続く区間の途中であった。 当時運転されていた、登坂性能の低い蒸気運転の列車をそこに停車させることは不可能であったため、水平な引込線を用意してそこに列車を導き入れ、列車をやり過ごすことにした。 そうして、昭和１８年に、スイッチバック方式を採用した本川内信号場として開設された。 さらに昭和２７年には旅客を取扱う駅に昇格することとなり、当初は上長与駅という名前になる予定だったが、地元の意向を酌んで本川内駅として開業した。 普通列車同士がここで交換する場合、待避側の列車がホームに停車しているので、相手側の列車はホームに入ることが出来ないので本線を通過せざるを得なかった。 時刻表で、普通列車で本川内を通過する場合は、そのほとんどが交換のためのやむを得ない通過であった。 その後、機関車牽引列車は皆無となり、すべて登坂性能が向上した気動車列車で運転されることとなったので、列車を水平な線路で停車させる必要が必ずしも無くなり、若干緩く改良した勾配上の本線の線路にホームを設置してそこで旅客の乗降を行うこととし、その代わりにスイッチバックは廃止された（２００２年３月廃止）。 スイッチバックをしていた頃は、坂道を登っていく上り列車だと、 （１） まず今のホームがある本線を手前から向こうへ通り過ぎ、 （２） ２枚目の写真に写るポイントを渡って右奥の引込線（今は草に埋もれている）へ入り、 （３） バックで戻りながらポイントを渡って、左手前のホームのある引込線へ入り旅客の乗降を行う。 このとき、もし下りの交換列車がいる場合は、上り列車がホームに停車している間に、本線を向こうから真っ直ぐ手前へ駆け下っていく。 その場合、上り列車は、下り列車が通り過ぎるのを待たなければならない。 （４） ホームに停車していた上り列車が、またポイントを渡って本線に入り、２枚目の写真の列車のように再び坂道を登っていく。 となる。 （２）（３）の引込線とも、少なくとも１２両分くらいの長さがあったのではなかろうか。 かつて運行されていた８両編成の普通列車でも、かなり余力があったようだった。 本川内駅のホーム。 これは、１・２枚目の写真のアングルの真逆を撮ったもの。 私が立っている真新しいホームが今のホームで、その右脇に古びた旧ホームが残されている。 この旧ホームで、先の解説の（３）の旅客の乗降が行われていた。 これが本川内駅の駅舎。 薄いピンクに塗られた建物がちょっと可愛らしく見える。 今日はこの駅の周辺を散策してみようと思う。 ２００８年９月１０日 ＪＲ長崎本線・本川内駅ホームから撮影 １・２枚目： 上り普通列車 ２３４Ｄ キハ６６・６７系一般形気動車 ３・４枚目： ホームと駅舎 Nikon D50 └ Nikon AF-S DX Zoom Nikkor ED 18-55mm F3.5-5.6G 撮り鉄・博多駅編（９月８日・その２） （撮り鉄・博多駅編（９月７日・その１〜５）の記事、博多駅頭にての記事、撮り鉄・博多駅編（９月８日・その１の記事は、撮り鉄・博多駅編（９月８日・その２）文書中のリンクからご覧ください） 青春１８きっぷの旅（９月１０日・その４１） （その３９〜４０の記事及び、いざ、西九州へ！（その１〜３）の記事、長崎の路面電車（その８）の記事、撮り鉄・長崎駅編（９月１０日）の記事は、その４１文書中のリンクからご覧ください） |
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西浦上（にしうらかみ）から先も引き続き、山手に伸びる市街地と国道２０６号線を見ながらさらに坂道を上り、道ノ尾（みちのお）に到着。 ここは、長崎市と西彼杵郡長与町（にしそのぎぐん・ながよちょう）の境界に当たる。 しかしながら、その境界が見た目でははっきりしないほど、びっしりと建物が立ち並ぶ市街地にある。 この駅には、今は使われていないホームがある。 乗ってきた上り列車で言うと、進行方向右側にある。 今は看板が立ち並んでいるが、その土台はしっかりした昔ながらのホームの構造をしている。 長崎本線が長与（ながよ）経由の旧線だけだった頃、ここ道ノ尾は列車の行き違い（交換）が可能な駅だった。
昭和４７年１０月に、勾配改良を目的として建設された市布経由の新線が開通すると、優等列車などが市布経由へ移行した。 その後もしばらくは、ほとんどの普通列車と一部の日中運転の急行列車が長与経由で残されたものの、長与経由の駅のほとんどにあった交換設備が減らされた。 時期は覚えていないのだが（確か国鉄時代末期）、道ノ尾駅構内の改良工事のために、線路が向こう側に付け替えられていたことがあり、ホームも向こう側のものをしばらく使っていたことがあった。 それと、この駅を語る上でもう１つ忘れてはならないことがある。 昭和２０年８月９日午前１１時２分の長崎原爆投下時、たまたまこの１つ手前の長与駅に、長崎を目指す普通列車（鳥栖（とす）発長崎行き・３１１列車）が定刻より１５分遅れて停車中であった。 その後、浦上（うらかみ）近くまでは進行可能との情報があり、すべての乗客を降ろして乗務員に加えて当時の国鉄・長崎管理部の職員が添乗して出発し、万一の場合即引き返すことが出来るようにと、ここ道ノ尾駅で機関車を後ろに付け替えて、原爆投下後約３時間後の爆心地に近い浦上方向へ推進で入った。 そこで、今まで見たこともないくらいに焼けただれた、黒焦げの被爆者の群集に出会った。 出来る限りのところ（爆風で浦上川橋梁（地図で確認すると、爆心から直線距離で３００ｍほど）の橋脚がずれていたため、その手前）まで入った後、力の限り汽笛を吹き、集まってきたたくさんの被爆者を乗せて救援に当たった、といわれている。 その日だけでも午後７時頃までに浦上方向へ向けて、最初の列車を含めて４本の救援列車が運転され、この駅が仮の救護所となり、さらに大村（おおむら）海軍病院など、沿線各地の医療施設に送られた。 被爆荒野にこだました汽笛は、被爆者を勇気づけたといわれている。 レールは剥がされているが、このホームは、そうしたこの駅が歩んできた歴史をずっと見守り続けている。 ２００８年９月１０日 ＪＲ長崎本線・道ノ尾駅停車中の列車から撮影 旧ホーム 乗車している列車： 上り普通列車 ２３４Ｄ キハ６６・６７系一般形気動車 Nikon D50 └ Nikon AF-S DX Zoom Nikkor ED 18-55mm F3.5-5.6G 撮り鉄・博多駅編（９月８日・その２） （撮り鉄・博多駅編（９月７日・その１〜５）の記事、博多駅頭にての記事、撮り鉄・博多駅編（９月８日・その１の記事は、撮り鉄・博多駅編（９月８日・その２）文書中のリンクからご覧ください） 青春１８きっぷの旅（９月１０日・その４１）
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せっかく乗り降り自由の青春１８きっぷでやって来たので、今までやったことのないことにチャレンジしてみよう！ そう思い立った私は、列車に乗り込んだ。 乗った列車は、こちらの長与（ながよ）経由・大村（おおむら）線・竹松（たけまつ）行き上り普通列車。 車両は快速「シーサイドライナー」号と同じ、キハ６６・６７系気動車を使っているので、この塗色でも普通列車。 ここ長崎まで乗ってきた快速「シーサイドライナー」号は、特急「かもめ」号も走る市布（いちぬの）経由であった。 やはり、旧線の長与経由の列車にも乗っておきたい。 長崎を出て、浦上（うらかみ）を出ると、それまでの上下本線はポイントを渡って、進行方向左側が長与経由の、右側が市布経由の、それぞれの単線の線路に分かれた。 乗っている列車は左側の、非電化の長与経由の線路を進む。 そうして、両線がそのまま高架線に上がる。 しばらくの間は、高架右下には路面電車（長崎電気軌道・本線）の専用軌道が並んでいる。 市布経由の列車からは見下ろすことも出来るが、長与経由の列車からは、電柱の並びが見えるのみ。 そうして、右手に路面電車の線路が分かれる瞬間、奥に浦上車庫前（うらかみ・しゃこまえ）電停がチラッと見えた。 車庫はちょっと確認が難しい。 列車はやや右側に緩いカーブを切り、踏切をひとつ通過すると、それを皮切りに、市布経由の線路がどんどん下がっていく。 そうして、向こうはやがて、四角のトンネルの坑口に消える。 長崎トンネル（延長：６，１７３メートル）である。 今もなお、ＪＲ九州の在来線ではもっとも長いトンネルにふさわしく、”長崎隧道（ずいどう）”と書かれた、立派な扁額が掲げられている。 トンネルに入ると、右に急曲線を描いて、ほぼ直角（北向きから東向き）に進路を変えて市街地から離れていく。 こちらは上り坂にかかり、まもなく、昭和６２年に開業した西浦上（にしうらかみ）に停車する。 直接は見えないものの、路面電車の住吉（すみよし）電停が近いらしい。 １枚目： ２００８年９月１０日 ＪＲ長崎本線・長崎駅１番のりばにて撮影 上り普通列車 ２３４Ｄ キハ６６・６７系一般形気動車 Nikon D50 └ Nikon AF-S DX Zoom Nikkor ED 18-55mm F3.5-5.6G ２〜５枚目： 車窓からの風景 乗車している列車： 上り普通列車 ２３４Ｄ キハ６６・６７系一般形気動車 Nikon D50 └ Nikon AF-S DX Zoom Nikkor ED 18-55mm F3.5-5.6G 撮り鉄・博多駅編（９月８日・その２） （撮り鉄・博多駅編（９月７日・その１〜５）の記事、博多駅頭にての記事、撮り鉄・博多駅編（９月８日・その１の記事は、撮り鉄・博多駅編（９月８日・その２）文書中のリンクからご覧ください） |
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乗車した列車・大村（おおむら）線下り快速「シーサイドライナー」号は、天気がよい中、時折波静かな大村湾（おおむらわん）を望みながら、始発の佐世保（させぼ）を発車後１時間３９分で、終点の長崎へ到着。 佐世保から長崎へ至る道中の写真は、前回平成１９年秋に乗ったときのレポートで詳しくご紹介しておりますので、そちらをご覧ください。
長崎駅は１番のりばに到着。 向かいの０番のりばには、早岐（はいき）行きの大村線・上り普通列車が入線してきた。 国鉄標準色のキハ６６・６７系気動車と、コバルトブルーの「シーサイドライナー」色のキハ２００系気動車が並んだ。 一方、１番のりばの向こう側の２番のりばには、博多行きの上り特急「かもめ２０号」が停車していた。 「かもめ」編成ではなく、「ソニック」編成による代走である。 正面から見た違いは、運転席の窓周りが黄色いのが「かもめ」編成、写真のように青いのが「ソニック」編成である。 その他、ワイパーの本数や、ヘッドランプの形状、それから、側面、車内のあちこちにも違いがある。 長崎駅上空もとても天気がよく、白い車体が涼しげに見える。 さて、改札口を抜けて左に折れると、ご覧のような空間。 この部分は、この駅にやって来る特急電車の愛称にちなんで”かもめ広場”と呼ばれている。 いろんなイベントにも使われるほか、地元民放ＦＭ局のサテライトスタジオも設けられている。 しかし毎度思うが、間口が広くて高く、ここから観光に飛び出すにはもってこいの、とても開放的な雰囲気。 観光に至便な路面電車に乗り換えるために、早く高架広場に駆け上がりたくなるような感じである。 この日も、戦争の無い世の中でまた無事に長崎にやって来れたことに、感謝である。 さて、ちょっと早いが、お昼にしよう。 ２００８年９月１０日 ＪＲ長崎本線・長崎駅にて撮影 １・２枚目： ０番のりばから撮影 下り快速「シーサイドライナー号」 ３２２３Ｄ （左） キハ６６・６７系一般形気動車 上り普通列車 ２３２Ｄ （右） キハ２００系近郊形気動車 Nikon D50 └ Nikon AF-S DX Zoom Nikkor ED 18-55mm F3.5-5.6G ３・４枚目： ２番のりばにて撮影 上り特急「かもめ２０号」 ２０２０Ｍ ８８５系特急形交流電車 Nikon D50 └ Nikon AF-S DX Zoom Nikkor ED 18-55mm F3.5-5.6G ５〜７枚目： 長崎駅舎とかもめ広場 Nikon D50 └ Nikon AF-S DX Zoom Nikkor ED 18-55mm F3.5-5.6G 撮り鉄・博多駅編（９月８日・その２） （撮り鉄・博多駅編（９月７日・その１〜５）の記事、博多駅頭にての記事、撮り鉄・博多駅編（９月８日・その１の記事は、撮り鉄・博多駅編（９月８日・その２）文書中のリンクからご覧ください） |
