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さて、佐世保（させぼ）入りしてから２日後の９月１０日。 この日は、今夏の青春１８きっぷ使用可能最終日。 帰りに使ってきた残り１回分を、この日使うことに決めた。 朝早くからバスで出発して、佐世保駅へ。 駅に入る前に、駅前をちょっと撮ってみる。 駅前に出ていた看板。 左側は全国的に有名となった”佐世保バーガー”、右側は中心部の島瀬（しまのせ）公園で毎年年末に開催されている”キラキラフェスティバル”のものである。 いずれの名物や風物詩も、私が地元に住んでいた頃には無かったもの（但し、佐世保バーガーは、知る人ぞ知る存在だったらしい）なので、地域経済浮揚のため新しい地元の売り物が編み出されたという事になる。 駅前を通る国道３５号線は”佐世保大通り”という名前がつけられ、佐世保市中心部では片側３車線で走る、一番のメインストリート。 戦前、海軍の根拠地・佐世保鎮守府（させぼ・ちんじゅふ）があったことから、このように広い通りが整備され、戦艦「三笠」にちなんで”三笠通り”と呼ばれていた事もあったらしい。 さて、いよいよ駅ホームへ行ってみる。 ３番のりばには、博多行きの特急「みどり８号」が停車していた。 ８両編成のうち、先頭４両は「ハウステンボス」編成で、後ろ（奥）に「みどり」編成の４両が続く。 １番のりば（右）に到着したばかりの、長崎からやって来たコバルトブルーの快速「シーサイドライナー」号と並べて…。 続いて３・４番のりばへ移動。 「みどり８号」の「みどり」編成の最後尾・１４号車。 隣の、松浦（まつうら）鉄道（ＭＲ）のホームにたまたま停車していた”大地からの贈物”号（ＭＲ−１２３）と並べて撮ってみた。 さて、再び２番のりばへ戻ると、長崎からの普通列車が到着した。 ＪＲ九州のミレニアム企画で登場した、赤とアイボリーの国鉄標準色復刻編成である。 長崎車両センターに所属する、キハ６６・６７系気動車全１５編成のうちわずか１編成しかないこの塗色の編成（他の１４編成はすべて、２枚目の写真の塗色）なのだが、今回もたまたま、やって来た車両がこれだった。 折り返し、私がこれから乗る快速「シーサイドライナー」号となる。 さぁー、長崎へ行こう！ 乗ってすぐ、途中の大塔（だいとう）駅で停車中に、謎の途中連絡…。 １〜３枚目： ２００８年９月１０日 ＪＲ佐世保線・佐世保駅前にて撮影 Nikon D50 └ Nikon AF-S DX Zoom Nikkor ED 18-55mm F3.5-5.6G ４〜８枚目： ２００８年９月１０日 ＪＲ佐世保線・佐世保駅にて撮影 ４・５枚目： １・２番のりばから撮影 上り特急「みどり８号」 ４００８Ｍ ７８３系特急形交流電車 上り快速「シーサイドライナー」号 ３２２２Ｄ （５枚目の右） キハ６６・６７系一般形気動車 Nikon D50 └ Nikon AF-S DX Zoom Nikkor ED 18-55mm F3.5-5.6G ６・７枚目： ３・４番のりばから撮影 上り特急「みどり８号」 ４００８Ｍ ７８３系特急形交流電車 下り快速列車 １２２１Ｄ （７枚目の左） ＭＲ−１００形気動車 ＭＲ−１２３ Nikon D50 └ Nikon AF-S DX Zoom Nikkor ED 18-55mm F3.5-5.6G ８枚目： ２番のりばから撮影 上り普通列車 ２２４Ｄ キハ６６・６７系一般形気動車 Nikon D50 └ Nikon AF-S DX Zoom Nikkor ED 18-55mm F3.5-5.6G 撮り鉄・博多駅編（９月８日・その２） （撮り鉄・博多駅編（９月７日・その１〜５）の記事、博多駅頭にての記事、撮り鉄・博多駅編（９月８日・その１の記事は、撮り鉄・博多駅編（９月８日・その２）文書中のリンクからご覧ください） |
乗り鉄（”１８”）
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青春１８きっぷ（略して”１８”）を使った旅行に関して、過去私が旅した記憶上の記録から、また、最近使った行程、乗り鉄日記など、たくさん紹介しています。
皆さんの旅の参考となればいいなぁ〜。
皆さんの旅の参考となればいいなぁ〜。
２００７年
８月２０日の”１８”旅行（その１）８月２７日の”１８”旅行（その１）
”１８”で行く、？、それから？への旅（その１）
２００７年８月 ”１８”旅行第２弾 （その１）
２００７年９月”１８”で目指す▼○○○○への旅（その１）
２００７年夏 ”１８”旅行最終章 （その１）
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乗っている、鹿児島本線の快速電車の車内。 ８１１系電車が２本連結の８両編成。 わずか半年間だけだが、この電車で毎日通っていた時期があった。 当時は、後続の８１３系電車が大量に造られて既に快速電車の運用の主力になっていた。 そういうこともあって、８１１系電車は普通電車にも使われるようになっていた。 ＪＲ九州初の転換クロスシートを採用した８１１系電車による、区間運転の普通電車で座って通勤出来るという、ちょっと有り難くももったいないくらいの時期があったのだ。 さて、電車は１つ山越えをした後、途中の赤間（あかま）を過ぎた辺り、既に夕暮れ時のなかを走っていた。 だんだんと赤い色が濃くなっていく。 故郷の西の海では、見事な落日が見えているのではなかろうか。 こういう風景を見ていると、いくら昼間はまだ残暑が厳しくとも、９月の中旬に近づいてきて、いかにも秋らしい、どこからかお寺の鐘の音が聞こえてきそうな雰囲気が感じられる。 福間（ふくま）に到着。 上屋の柱にくくりつけられた、ブリキ製の濃紺字に白文字の駅名標が迎えてくれた。 幹線の駅にあって、この種の駅名標が残されているというのは、珍しいのではなかろうか。 吉塚（よしづか）に到着。 １つ手前の箱崎（はこざき）からは高架化されている。 この吉塚には、博多始発の特急電車のうち「リレーつばめ」号、及び「有明」号を整備するための電留線もあったのであるが、それも高架化された様子。 しかも、「有明」号だけだが、吉塚始発（終着）の特急電車もあるという。 さすがは、福岡県庁や九州大学病院に最も近い駅だけのことはある。 吉塚を出ると、すぐに博多に到着。 前月と同じく、この博多が今夜・２日目の宿泊地である。 ２００８年９月７日 ＪＲ鹿児島本線を走行中、及び停車中の電車にて撮影 乗車している電車： 下り普通電車 ４３７１Ｍ ８１１系近郊形交流電車 Nikon D50 └ Nikon AF-S DX Zoom Nikkor ED 18-55mm F3.5-5.6G |
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小倉を出て西小倉（にしこくら）に停車した後、もと新中原（しんなかばる）と称していた九州工大前（きゅうしゅうこうだいまえ）は通過。 そして、戸畑（とばた）駅ホームへ入っていく。 車窓右側には、赤い吊り橋が見えてきた。 「わかっとぉー？」 はい、もちろん若戸（わかと）大橋と気がついた。 ちなみに、若戸大橋は、向こうの若松区とこちら戸畑区とを結んだ、全長６２７メートルの橋で、昭和３７年の開通時には、吊り橋としては東洋一の長さを誇っていた。 枝光（えだみつ）は通過して、新線区間に入り、スペースワールドに到着。 この辺りで、実は、撮りながらもそわそわしていた。 それは、ある列車がやってくるのがそろそろだったのである。 具体的な各駅の通過時刻が判っていれば対処のしようもあるが、あいにくと、このときは時刻表しか手元に無くて、その列車を福間（ふくま）で抜いていく特急電車「有明２４号」が通過して行ったらそろそろ…、というおおよそのところしか判らなかった。 その「有明２４号」と思われる、７８７系電車を使った列車とも、先ほどすれ違った。 降りてから構えようかとも思ったのであるが、暗くなってきて三脚無しで撮るのはムリである。 こんな事なら、小倉で待っていれば良かったかなぁとも思ったが、昨年夏に下り列車を小倉駅ホームで撮っており、出来れば停車駅ではないところで走行シーンを撮ってみたかった。 とはいえ、ことこの時間帯になっては、もうどうあがいてもムリである。 やむを得ず、露出補正を掛けて精一杯露出時間を稼いで、車窓から狙ってみることに…。 次の八幡（やはた）。 まだ来ない…。 が、八幡を発車して間もなく、一瞬の隙を突いて、ヘッドマークを着けた赤いＥＤ７６形電気機関車が車窓を駆け抜けていった。 続いて、青い客車の列…。 完全に不意を衝かれてしまった…、万事休す。 無謀な迎え撃ちだったとはいえ、失意の気持ちのまま次の黒崎（くろさき）に到着。 気持ちを癒してくれるかのように、目の前のホームを８１３系電車がやって来た。 ２００８年９月７日 ＪＲ鹿児島本線を走行中、及び停車中の電車にて撮影 乗車している電車： 下り普通電車 ４３７１Ｍ ８１１系近郊形交流電車 Nikon D50 └ Nikon AF-S DX Zoom Nikkor ED 18-55mm F3.5-5.6G |
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門司（もじ）からは、旅客線と貨物線が別々の複々線。 貨物線が内側に、その外側に旅客線が入る。 ここから先しばらくは、九州内で最も線路の動きが激しいところである。 貨物線側は、もとの門司操車場の跡に出来た北九州貨物ターミナル駅へ入る。 九州で最も多い数の貨物列車がやって来る駅である。 夕日を浴びて、山積みのコンテナが見える。 かつての東小倉貨物駅の廃墟を抜ける辺りで、旅客・貨物双方の複線から日豊本線へ入る上下線が分かれ出る。 日豊下り線は鹿児島貨物下り線と挟まれて、今この電車が走っている線路・鹿児島旅客下り線のすぐ右下を走ってきたが、やがてこの線路の下を潜って山側（進行方向左側）へ出て行く。 山側から山陽新幹線が顔を出すとすぐに海側へ乗り越して行き、その辺りからこの鹿児島旅客下り線と鹿児島貨物上下線が築堤に上がり、鹿児島貨物上下線の下を海側（進行方向右側）から日豊上り線と鹿児島旅客上り線が出てくる。 この写真でいえば、今乗っている電車が走っているのが鹿児島旅客下り線で、手前側から日豊上り線、鹿児島旅客上り線、築堤の上が鹿児島貨物上下線、さらに奥の高架が山陽新幹線である。 さらに、手前の日豊上り線は、この鹿児島旅客下り線の下も潜って進行方向左側の日豊下り線と沿う。 もう１本の鹿児島旅客上り線（手前）は川べりの踏切を２つ抜けて、やがてこちらが築堤を駆け下りて同じ高さとなり、鹿児島貨物上下線も降りてきて、高架の新幹線と並んで小倉駅に入っていく。 小倉に到着。 こちらの電車は６番のりばに停車したが、両隣のシマの４番のりばには博多行きの、７番のりばには大分（おおいた）行きの、それぞれ「白いかもめ」編成の特急「ソニック」号が停車していて、こちらの快速電車はそれに挟まれるように入線していった。 モノレールが駅構内に入ってきた事で、駅舎が改築されて様相が全く変わってしまった小倉駅。 ホームの構造物などもかなり綺麗になった。 小倉では、４番のりばの特急「ソニック４８号」が先に発車するために、こちらの快速電車は７分停車。 ２００８年９月７日 ＪＲ鹿児島本線・北九州貨物ターミナル〜小倉間を走行中、及び小倉駅６番のりば停車中の電車にて撮影 乗車している電車： 下り普通電車 ４３７１Ｍ ８１１系近郊形交流電車 Nikon D50 └ Nikon AF-S DX Zoom Nikkor ED 18-55mm F3.5-5.6G |
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「門司（もじ）ー、門司です！ ご乗車お疲れさまでした！」 自動放送による女声のアナウンスが流れる。 ８月１５日に離れてから、２３日振りに、在来線での玄関口・門司から九州へ戻ってきた。 降り立ったホームは３番のりば。 基本的に、下関からやって来る列車しか停車しないためか、この３・４番のりばがあるホームは、ホーム面の高さも低く、上屋も昔ながらのまま使われているようだ。 電車は発車し、降りた乗客も早々に橋上駅舎へ向かい、ちょうど夕日が射し込んでいることもあり、ちょっと寂しい雰囲気。 乗ってきた電車が日豊本線への直通列車であることから、ここか次の小倉、さらに次の西小倉（にしこくら）のいずれかで鹿児島本線・博多方面行きの電車に乗り換えなくてはならない。 その多くは門司港（もじこう）始発であり、かつ、小倉での乗り換えだと乗り換えるホームが離れるので、座席確保のためにもここで乗り換えたほうが便利なのである。 右側の１・２番のりばが門司港からやって来た列車が停車するホームである。 １番のりばへ移動すると、程なく、荒尾（あらお）行きの快速電車がやって来た。 ８１１系電車が２本連結の８両編成。 乗車すると、難なく海側（玄界灘（げんかいなだ）側）の席を確保。 さぁー、ここからは九州、鹿児島本線の旅である。 １・２枚目： ２００８年９月７日 ＪＲ鹿児島本線・門司駅３番のりばにて撮影 Nikon D50 └ Nikon AF-S DX Zoom Nikkor ED 18-55mm F3.5-5.6G ３枚目： ２００８年９月７日 ＪＲ鹿児島本線・門司駅１番のりばにて撮影 下り普通電車 ４３７１Ｍ ８１１系近郊形交流電車 Nikon D50 └ Nikon AF-S DX Zoom Nikkor ED 18-55mm F3.5-5.6G 55mm F/5.6 1/160秒 ISO-400 露出補正：＋５ステップ |
