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３キロあまりの関門鉄道トンネルを抜けて、電車は門司（もじ）方の出口に顔を出した。 上り勾配を上りきって、ようやく外が見えてきた。 夕暮れの九州も天気が良かった。 トンネルを出たところは、もう門司駅の構内である。 電源切替のデッドセクションにかかり、車内灯が一旦消える。 その頃、ちょうどいい塩梅に、門司港（もじこう）行きの電車がやって来た。 ＪＲ九州内の近郊形電車の主力形式・８１３系電車である。 もとは、この奥に某・ビール工場が建っていて、そこに”九州工場”（だったと思う）という看板が掲げられていて、それで九州上陸の意識を新たにしたものだったが、今回はこの赤い、九州だけの電車が通りかかってくれたおかげで、「九州に帰ってきた！」という思いを強くした。 ２００８年９月７日 ＪＲ鹿児島本線・門司駅構内を走行中の電車にて撮影 乗車している電車： 下り普通電車 ５５７３Ｍ ４１５系近郊形交直流電車 Nikon D50 └ Nikon AF-S DX Zoom Nikkor ED 18-55mm F3.5-5.6G |
乗り鉄（”１８”）
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青春１８きっぷ（略して”１８”）を使った旅行に関して、過去私が旅した記憶上の記録から、また、最近使った行程、乗り鉄日記など、たくさん紹介しています。
皆さんの旅の参考となればいいなぁ〜。
皆さんの旅の参考となればいいなぁ〜。
２００７年
８月２０日の”１８”旅行（その１）８月２７日の”１８”旅行（その１）
”１８”で行く、？、それから？への旅（その１）
２００７年８月 ”１８”旅行第２弾 （その１）
２００７年９月”１８”で目指す▼○○○○への旅（その１）
２００７年夏 ”１８”旅行最終章 （その１）
コメント（8）
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電車は下関を発った。 前回の帰りには列車の後ろの景色を撮っていったのだが、今回は下関車両管理室の広い構内が見える山側のドアに陣取り、写真を撮っていくことにした。 もっとも両側が海の下関では、海側も山側も無いのであるが…、これまでの山陽本線の道中と同じく、進行方向右側（おおむね北側）が山側とご理解頂きたい。 夕日を浴びながらホームを離れた電車。 やがて、車両基地に並んだ車両たちが見えてきた。 手前の黄色と白の車両は山陰本線を走るキハ４０系気動車（ディーゼルカー）。 その奥には、先ほどまで乗ってきた１１７系電車を含め、山陽本線を走る電車たちが並んでいる。 右手にちょっと切れているが、僅かに青い客車らしい姿がみえる。 青とアイボリーホワイトのこの機関車は、ＥＦ６５形電気機関車。 東京までの寝台特急列車を引いていく機関車・ＥＦ６６形電気機関車の姿も見える。 このなかには、今夜の列車を引いていく機関車も含まれているはず。 そうして、車両基地内のたくさんの線路が集まってきて、この数本だけとなり、足場がある引上げ線の先で線路が終端となっていた。 下りの寝台特急列車に乗って翌朝この下関へやって来ると、機関車を交換する。 引き続き九州へ向かう列車の窓からこうして眺めていると、下関まで引いてきた機関車がちょうどこの引上げ線までやって来て、転線（入換作業）の上車両基地に収容されるまでの間、この終端部分で待っているのを見ることが出来るのである。 列車から見ていると、まるで、先ほどまで担当してきた列車が九州へ旅立っていくのを見送りにやって来たかのような…。 ちょっとその様子を想像してみて頂きたい。 関門トンネルの入口がある彦島（ひこしま）への橋を渡る。 振り返ると、先ほどの終端部分が見える。 そこに停車している機関車はマンモスと呼ばれる大きな車体なのに、遠ざかる列車から見る機関車の姿はだんだん小さくなっていく…。 そんな時、こちらも手を振って応えてあげたくなるのである。 そして、今回のこの電車も、本州をあとにした。 彦島へ渡るとすぐ、下関駅の構内から離れる。 ちょうどそこがＪＲ西日本とＪＲ九州の境界でもあり、それを示す標柱が建てられている。 上下線の間が離れてきた。 その僅かに先で、”ＥＣＯパワー・金太郎”という愛称を貰ったＥＨ５００形電気機関車が引く貨物列車とすれ違った。 東北本線以外でこの機関車の姿を見るのはこれが初めて。 そして、やや左にカーブを切ると、列車は関門トンネルに吸い込まれていく。 ２００８年９月７日 ＪＲ山陽本線・下関駅構内、及び下関〜門司間を走行中の電車にて撮影 乗車している電車： 下り普通電車 ５５７３Ｍ ４１５系近郊形交直流電車 Nikon D50 └ Nikon AF-S DX Zoom Nikkor ED 18-55mm F3.5-5.6G |
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今回の旅も、ここ下関駅６番のりばへたどり着いた！ もちろん、今回は乗り換える前に、乗ってきた電車を撮影。 この駅でこの電車を撮るというのは、今でもまだ不思議な感じ。 この車両が京阪神の新快速電車として走っていた頃には１度も乗った事が無かったので、ここでこうして乗れる事は、とても嬉しい事である。 さて、撮り終えた後は、隣のシマの８番のりばへ移動。 昔は九州へ直通する列車のほうが過半数だったろうから、ここで乗り換える機会というのはそう無かった事であろうが、今のように、すべてがここ止まりの列車となってしまっては、乗り換え階段が東京寄りに１箇所だけというのは、いくら上下ともエスカレータが付いているにしても、いかにも不親切な感じがする。 今回もそんな事を考えつつ、ホームを移動した。 前回の行き（往路）は、関門汽船で海上を渡った関門海峡だが、今回はそのまま、山陽本線で渡る事にする。 ８番のりばで待つ電車は、九州方面・日豊本線直通の中津（なかつ）行き普通電車である。 関門海峡を潜る関門鉄道トンネルを隔てて、隣の門司（もじ）までお世話になる。 乗り込んだ電車のドア付近からホームを撮る。 １枚目： ２００８年９月７日 ＪＲ山陽本線・下関駅６番のりばにて撮影 下り普通電車 ３５６５Ｍ １１７系近郊形直流電車 Nikon D50 └ Nikon AF-S DX Zoom Nikkor ED 18-55mm F3.5-5.6G ２枚目： ２００８年９月７日 ＪＲ山陽本線・下関駅８番のりば停車中の電車にて撮影 乗車している電車： 下り普通電車 ５５７３Ｍ ４１５系近郊形交直流電車 Nikon D50 └ Nikon AF-S DX Zoom Nikkor ED 18-55mm F3.5-5.6G |
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前回は、ちょうどこの辺りで新幹線の高架を写していたら、ちょうど通りかかった「のぞみ号」が写った。 そう思って今回も撮ってみたのであるが、さすがに２匹目のウナギ、いや、ドジョウはいなかった…。 やはり前回は、ダイヤが乱れていたからこそ偶然に撮れたものらしい。 ドジョウはいなかったが、ハブはいた。 あ、いや、ハブではなく、次の駅は埴生（はぶ）である。 この駅、すぐ近くにオートレース場の山陽オートがあり、そこの利用客らしい人たちが多数乗り降りしていた。 埴生の次、小月（おづき）の手前で既に行政区画は下関市に入っている。 車窓から見える、国道２号線の向こうに山が見える。 前回も気になっていたのであるが、この角度は、奥に九州の陸地が見えるのではなかろうか。 毛利家５万石の城下町だった長府（ちょうふ）の駅には、ホームに白壁の建物を思わせるものが建っていた。 その次は、もと長門一ノ宮（ながと・いちのみや）という駅だった新幹線停車駅・新下関である。 いよいよ、下関が近づいてきた。 ２００８年９月７日 ＪＲ山陽本線の電車にて撮影 乗車している電車： 下り普通電車 ３５６５Ｍ １１７系近郊形直流電車 Nikon D50 └ Nikon AF-S DX Zoom Nikkor ED 18-55mm F3.5-5.6G |
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厚東（ことう）を出て間もなくの車窓に、田んぼに白い影を見つけた。 どうやらサギのようである。 たいていは通過する列車の姿に驚いて、逃げて飛び去っていくのであるが、これはじっとしていた。 先ほどの厚東川。 こんなに綺麗な流れがあったことをこの夏初めて知ったのであるが、そういえば考えてみると、寝台列車で下っていくときにはたいてい、寝台がある山側の窓の景色しか見ていなかったのだなぁと。 厚東の次は、宇部（うべ）。 向こうに停車する、水色とピンクの線が入った電車は、ここで接続する宇部線の電車。 この夏も小野田線乗りつぶしの一環でお世話になった。 宇部駅で見かけた、ＥＣＯパワー桃太郎という愛称を持つＥＦ２１０形電気機関車。 前回も見かけたが、前回は撮り逃がしていた。 次の小野田（おのだ）の手前で渡る有帆川（ありほがわ）。 小野田を発車して、本線に寄り添う単線の貨物線の跡。 レールは撤去されたが、こうして路盤の跡だけが残る。 貨物線の跡が山側に乗り越していった後、海側にはこのような池が。 地図で確認してみたところ、この辺りにはこうした大小多数の池があるようだ。 この厚狭川（あさがわ）を渡ると、すぐ厚狭（あさ）に到着である。 ２００８年９月７日 ＪＲ山陽本線の電車にて撮影 乗車している電車： 下り普通電車 ３５６５Ｍ １１７系近郊形直流電車 Nikon D50 └ Nikon AF-S DX Zoom Nikkor ED 18-55mm F3.5-5.6G |
