![[11]](https://s.yimg.jp/i/jp/blog/p3/images/paging_for2.gif){kind=small}
|
新松戸で武蔵野線に乗り換え。 常磐線をオーバクロスするように、武蔵野線は高架の上にホームがある。 昔はオレンジバーミリオンに塗られた１０３系電車が運転されていたが、今は世代交代が行われて、２０５系電車が走っている。 入線して来る電車を、望遠で狙ってみた。 私が武蔵野線に乗ったのは…、ちょっと覚えていないくらい、かなり昔の話。 もちろん、全線完乗済みではあるが…。 貨物列車ばかりが目立つなかに、やや遠慮がちに細々と電車が走っているような印象があって、首都圏の路線の中でも異色の線区である。 この日の前日は、確か関東地方北部で大雨が降っていて、武蔵野線が渡る荒川や江戸川ではかなり増水していた。 江戸川だったか、三郷駅の手前で渡る川は、河川敷が完全に水没していた。 私は、この路線のどっかで貨物列車を撮ってみたいと思っていたので、どこで撮ろうかと画策しながら乗っていた。 ２００８年６月３０日 ＪＲ武蔵野線・新松戸駅３番線ホームにて撮影 １枚目： 駅構内 Nikon D50 └ Nikon AF Zoom Nikkor 70-300mm F4-5.6G 70mm F/5 1/500秒 ISO-400 ２枚目： 上り普通電車 １４７６Ｅ ２０５系通勤形直流電車 Nikon D50 └ Nikon AF Zoom Nikkor 70-300mm F4-5.6G 300mm F/7.1 1/500秒 ISO-400 |
乗り鉄（関東圏中・近距離）
[ リスト | 詳細 ]
”乗り鉄”とは、実際に乗って楽しむ「鉄」活動のことです。これまで鉄道は、私をいろんなところに連れて行ってくれました。
コメント（2）
|
柏（かしわ）で、普通電車から各駅停車に乗り換え。 ここで申し上げておくが…
常磐線に限ったことではないが、一般的には”＝（イコール）”とされている”普通電車（列車）”と”各駅停車”という言葉であるが、ここ常磐線では、全く違うものとなる。 というのは… 常磐線が営団地下鉄（現・東京メトロ）千代田線と相互乗り入れするようになって以降、取手以南では、停車駅の数の比較が 各駅停車 ＞ 近距離”快速電車” ＞ 中距離”普通電車（列車）” となっていた。 取手よりも北からやってくる、中距離普通電車のほうが停車駅が少ない。 一時期は、上野を出ると取手までは、日暮里、北千住（一部電車のみ停車）、松戸、我孫子だけの停車だったという。 今は停車駅となって久しい柏を、当時は通過していたことに注目…。 その後、長い年月が経過し、日中でも三河島・南千住両駅にも普通電車が停車するようになったのを最後に、快速電車と普通電車の停車駅が全く同一となったことから、両者を区別する必要が無くなり、土浦以南では普通電車も快速電車と称して案内している。 でも水戸支社管内、特に土浦以北では、現在でも中距離電車は”普通電車”と案内しているので、ものすごくややこしい。 かつては、中距離電車のなかにも、土浦や水戸方面へ達する快速電車や通勤快速電車が存在したので、ある面もっとややこしかった。 考えようによっては、現在は土浦以南の電車は基本的に４ドア、オール・ロングシート（一部を除く）なので、普通電車のほうにグリーン車が連結されていることを除けば、両者の差はだんだん無くなってきていることは確かであるが…。 私としては、特に列車種別を記載していないＪＴＢ時刻表に合わせて、土浦・取手以南であっても、中距離電車のほうは”普通電車”と呼ぶことにしている。 電車がやって来るまでしばらく間があったので、ホームの下り方で撮影。 まずは、我孫子方面へ去っていく下り各駅停車。 この車両は、相互乗り入れしている東京メトロの６０００系電車。 続いて、Ｅ５３１系の上り普通電車。 目指す上り各駅停車は、その後やって来た。 ３つ先の新松戸で乗り換え。 この２０３系電車にも、営団６０００系電車同様、綾瀬（あやせ）に住んでいた５年間で毎日お世話になったものだった。 もうすぐ後継形式に置き換えられる予定という。 上京して最初にお世話になった電車に、ちょっと感慨深いものを感じる。 １・２枚目： ２００８年６月３０日 ＪＲ常磐線・柏駅１番線ホームから撮影 １枚目： 下り普通電車（各駅停車） １３４９Ｓ 東京メトロ６０００系直流電車 Nikon D50 └ Nikon AF Zoom Nikkor 70-300mm F4-5.6G 300mm F/5.6 1/500秒 ISO-400 ２枚目： 上り特別快速電車 ３３９０Ｍ Ｅ５３１系一般形交直流電車 Nikon D50 └ Nikon AF Zoom Nikkor 70-300mm F4-5.6G 300mm F/6.3 1/500秒 ISO-400 ３枚目： ２００８年６月３０日 ＪＲ常磐線・新松戸駅２番線ホームから撮影 上り普通電車（各駅停車） １４３４Ｋ ２０３系１００番台通勤形直流電車 Nikon D50 └ Nikon AF Zoom Nikkor 70-300mm F4-5.6G 70mm F/5.6 1/500秒 ISO-400 |
|
佐貫（さぬき）、藤代（ふじしろ）、取手（とりで）と停車し、取手から左側の車窓に各駅停車の複線が増えて、複々線となる。 取手を出るとすぐ、利根川を渡る。 少し離れて各駅停車の線路（緩行線）が走っているので、そのトラスの間越しに撮ってみる。 利根川を渡ると、茨城県から千葉県へ入る。 千葉県に入って最初の駅が天王台（てんのうだい）。 取手もそうだが、この駅の各駅停車のホームには、日中の時間帯、電車が１本もやって来ない。 日中の各駅停車は、この先の我孫子で折り返す。 つまりこのホームに限っては、お昼寝する駅、ということになる。 普通列車・快速電車は全列車停車するので、日中はその列車を利用することとなる。 我孫子〜取手間が複々線となったときに合わせて、この駅は開業した。 当初は、各駅停車の電車をこの駅に停車させる代わりに、快速電車と普通電車は通過させる計画だったが、地元の方々の強い反対があり、１日中快速電車と普通電車を停車させる代わりに各駅停車は日中は運転しない、ということとなったらしい。 １０年ほど前は、次世代鉄道車両の試験車両・ＴＲＹ−Ｚ（トライ・ゼット、Ｅ９９１系交直流電車）が、この我孫子〜取手間の緩行線の上り線を使って、白昼堂々と試験運転を行っていたという、極めて珍しい路線。 天王台を過ぎると、乗っている電車が通る快速線の上下線が分かれて、その間に車両基地が展開していく。 松戸車両センター・我孫子電留。 日中には、写真の各駅停車の電車のほか、快速電車の車両も含めて、常磐線の取手以南だけを運行する多数の車両が休んでいる。 この日は、我孫子の先の柏（かしわ）で乗り換えることにした。 ２００８年６月３０日撮影 乗車している列車： 上り普通電車 １３９２Ｍ Ｅ５３１系一般形交直流電車 １枚目： ＪＲ常磐線・取手〜天王台間を走行中の電車から撮影 利根川 Nikon D50 └ Nikon AF Zoom Nikkor 70-300mm F4-5.6G 70mm F/5.6 1/1000秒 ISO-400 ２・３枚目： ＪＲ常磐線・天王台駅２番線ホーム停車中の電車から撮影 駅名標と駅ホーム Nikon D50 └ Nikon AF Zoom Nikkor 70-300mm F4-5.6G ２・３枚目： 70mm F/4 1/1000秒 ISO-400 ４枚目： ＪＲ常磐線・天王台〜我孫子間を走行中の電車から撮影 我孫子電留停車中の電車 Nikon D50 └ Nikon AF Zoom Nikkor 70-300mm F4-5.6G 70mm F/4 1/1000秒 ISO-400 |
|
乗車している列車の窓ガラスが紫外線除去フィルムを貼っているので、車窓から撮っている写真は、色が青緑っぽく見えることがあります。 土浦（つちうら）から、荒川沖（あらかわおき）、ひたち野うしく、牛久（うしく）と停車して、その次の佐貫（さぬき）に停車。 この電車、ここ佐貫では、特急電車の待避（通過待ち）が行われる。 この駅、構内に程よいカーブが入っており、そのために、駅撮りではあるが、いい感じの写真が撮れたりする。 ただ、土浦から先は立席も出ている状況で、荷物が少ないこの日は、席を立つこと＝席を空け渡すことになる。 ボックス席に着席していたが、まあ、席に固執するのも…、と思い、席を放棄して、荷物を持ってホームへ。 まずは、乗ってきた電車を…。 程なくして、特急電車がやって来た。 特急「スーパーひたち３４号」は、仙台始発の上野行き。 １１両編成のうち、仙台からやって来たのは後ろの４両だけだが、”上野・常磐線経由”と書かれている行先方向幕は、ここが北でも東北本線につながっていて、東北方面との重要な連絡路線の１つだったことを思い出させてくれる。 特急電車が行ってしまうと、ほぼ信号が変わり次第の発車となる。 荷物を持って、再び電車に戻る。 しばらくは立席で我慢。 佐貫を出て、１級河川を１つ渡る。 この小貝川（こかいがわ）は、那須烏山方面を源流とする、延長１１２キロは利根川水系の支流で第２位の長さを誇る川。 かつてより”暴れ川”とされ、たびたび水害を繰り返してきたそうで、江戸時代以降何度かの治水事業で流れを変えてきている。 冬場はここを駆け抜ける空っ風で、たびたび列車が運休になっていたりしたものだが、防風フェンス（３枚目の写真の下のほうに少し写っている）が設けられて、出来るだけ影響が出ないようにされている。 ここまでが常陸国（ひたちのくに）で、小貝川を渡ると、今の行政区画よりも一足先に下総国（しもうさのくに）に入る。 次は藤代（ふじしろ）。 １枚目： ２００８年６月３０日 ＪＲ常磐線・佐貫駅２番線ホームにて撮影 上り普通電車 １３９２Ｍ Ｅ５３１系一般形交直流電車 Nikon D50 └ Nikon AF Zoom Nikkor 70-300mm F4-5.6G 70mm F/4 1/1000秒 ISO-400 ２枚目： ２００８年６月３０日 ＪＲ常磐線・佐貫駅２番線ホームから撮影 上り特急「スーパーひたち３４号」 ３４Ｍ ６５１系特急形交直流電車 Nikon D50 └ Nikon AF Zoom Nikkor 70-300mm F4-5.6G 70mm F/5.6 1/1000秒 ISO-400 ３枚目： ２００８年６月３０日 ＪＲ常磐線・佐貫〜藤代間を走行中の電車から撮影 小貝川 乗車している列車： 上り普通電車 １３９２Ｍ Ｅ５３１系一般形交直流電車 Nikon D50 └ Nikon AF Zoom Nikkor 70-300mm F4-5.6G 70mm F/5.6 1/1000秒 ISO-400 |
|
乗車している列車の窓ガラスが紫外線除去フィルムを貼っているので、車窓から撮っている写真は、色が青緑っぽく見えることがあります。 乗り込んだ電車は、沿線の緑が多い丘陵部を進む。 岩間から３つ先の高浜（たかはま）を出てすぐ、恋瀬川（こいせがわ）を渡る。 恋瀬川は、このすぐ近くの霞ヶ浦に注ぎ込む。 高浜の２つ先の土浦（つちうら）に到着。 常磐線の主要駅の１つで、所要時間としてはおおよそ、上野〜水戸間のちょうど中間点に近い。 貨物の取扱設備もあり、発着線の脇でフォークリフトがコンテナの積み下ろしでせわしく行き来する。 土浦を出る列車の車窓から、珍しいものを見つけた。 それは、製造メーカから回送されてきたばかりの真新しい電車。 この電車は、つくばエクスプレスの２０００系電車・６両編成。 そういえば、ここ土浦駅は、つくばエクスプレスの車両の搬入拠点となっているところで、おそらくここから１両ずつ切り離されて、つくばエクスプレスの車両基地へトレーラーで陸送されるのだろう。 この日、ここ土浦駅に到着したばかりのようで、前面は保護シートが被せられ、最後尾に取り付ける赤色円盤が装着されている。 とても珍しいものを見られて、本当に良かった！ ２００８年６月３０日撮影 乗車している列車： 上り普通電車 １３９２Ｍ Ｅ５３１系一般形交直流電車 １枚目： ＪＲ常磐線・羽鳥（はとり）〜石岡（いしおか）間を走行中の電車から撮影 Nikon D50 └ Nikon AF Zoom Nikkor 70-300mm F4-5.6G 70mm F/4 1/1000秒 ISO-400 ２枚目： ＪＲ常磐線・高浜〜神立（かんだつ）間を走行中の電車から撮影 Nikon D50 └ Nikon AF Zoom Nikkor 70-300mm F4-5.6G 70mm F/4.5 1/1000秒 ISO-400 ３〜５枚目： ＪＲ常磐線・土浦駅を進出中の電車から撮影 Nikon D50 └ Nikon AF Zoom Nikkor 70-300mm F4-5.6G 70mm F/4 1/1000秒 ISO-400 |
